Beschrijving
We gaan terug naar 1989: de 911 was toen al 28 jaar jong en de nieuwe Type 964-serie arriveerde. Dit was de eerste grote update van de 911 – bumperprofielen daargelaten – sinds de iconische introductie in 1963. Porsche claimde dat 85% van de onderdelen was vernieuwd of herontworpen ten opzichte van de uitgaande 3. 2 Carrera. Visueel vielen de nieuwe voor- en achterbumpers en de gestroomlijnde sideskirts direct op. De klassieke Fuchs-velgen verdwenen, en de actieve aerodynamica met de intrekbare achtervleugel was een gespreksonderwerp en een primeur voor de 911.
Mechanisch maakte Porsche kennis met vierwielaandrijving via de introductie van de Carrera 4, naast de achterwielaangedreven Carrera 2 (voorheen gewoon Carrera). De vierwieltechniek was eenvoudiger dan bij de machtige 959, maar leverde nieuwe gripniveaus die 911-rijders nooit eerder hadden ervaren. Bovendien vervingen conventionele schroefveren eindelijk de traditionele torsieveren, wat de wegligging volledig transformeerde.
De zescilinder boxermotor groeide naar 3, 6 liter en 250 pk (20 pk meer dan de voorgaande Carrera 3. 2). De dubbele bougiecilinderkoppen droegen bij aan schonere verbranding en meer vermogen. De G50-transmissie bleef behouden in een herziene versie, nadat die laat in de 3. 2-periode al was geïntroduceerd.
Het interieur voelde vertrouwd aan, maar had nu een verhoogde tunnel (in 959-stijl) voor de aandrijfas van de vierwielaangedreven modellen. Daardoor kon de versnellingspook korter worden uitgevoerd in plaats van de slanke ‘toverstok’ van vroeger. De ventilatie werd verbeterd en het geheel verfijnder.
Hoewel dit meer een evolutie dan een revolutie was, toonde een rit van tien minuten al aan hoe veel volwassener de 964 was dan eerdere road-going 911’s. En zoals dag onvermijdelijk op nacht volgt, gaf de purist onder de liefhebbers nog altijd de voorkeur aan de puurste ervaring: de Carrera 2, in Coupé, Cabriolet of Targa-uitvoering.
In 1993 werd de 964 opgevolgd door de 993, maar in die vier jaar schitterde hij bijzonder fel. Daarna belandde hij wat in de schaduw tussen de geliefde Carrera 3. 2 en de latere 993, tot de markt en liefhebbers naderhand de kwaliteiten van de 964 weer herkenden – mede dankzij de populariteit als donor voor restomod-projecten. Bij Paul Stephens waren we in de vroege jaren 2000 de eerste om een retro-911 op basis van de 964 te bouwen, maar dat is een ander verhaal…
Targa Tales
Hoewel de Coupé vaak de kroon spant in 911-kringen, zijn we groot fan van het Targa-concept: Porsche’s eerste antwoord op een cabriolet in de jaren ’60. Wij vinden het nog steeds mooier en praktischer dan de full-cabriolet die in de jaren ’80 kwam. Met het dak erop blijft de Targa praktisch, met het dak af rijdt hij open, stijlvol en met minimale turbulentie dankzij de vaste rolbeugel en ramen.
We zijn dan ook blij deze 964 Targa opnieuw aan te bieden – eentje die we eerder hebben verkocht, de eerste keer in 2002 toen hij nog maar 12 jaar oud was.
Eerste registratie juni 1990, geleverd via Swinford Motors Porsche Centrum. Een vroege 964 Targa in Guards Red met zwart lederen interieur. Hij ademt z’n tijd en is, afgezien van de populaire upgrade naar 17" Cup-velgen uit 1992, uitmuntend origineel.
Typisch voor de periode een eenvoudige optielijst, met de elektrisch verstelbare, diep gebolsterde Sportstoelen als hoogtepunt. Hij staat nu op 59. 000 mijl en dat zie je terug in de staat. Lak grotendeels origineel, geen schade, het interieur draagt bescheiden patina van 35 jaar, en ongelooflijk maar waar: de originele Blaupunkt Paris radio/ cassette is nog aanwezig. De onderkant vertoont geen roest. Bij 48. 000 mijl is de motor gereviseerd om olielekkages te verhelpen – het enige grote niet-habituële factuurtje, maar wel een goede.
Belangrijker: er zijn niet één maar twee compleet gestempelde serviceboekjes, zowel van Porsche OPC’s als van specialisten, plus een dikke dossiermap met facturen. We voeren een service en MOT uit, monteren nieuwe remmen en banden rondom, dichten de gebruikelijke olielekkages en monteren een nieuwe koppeling terwijl de motor toch uit is.
En de achilleshiel van elke oudere Targa – het dak – is op deze auto nog in uitstekende staat.
Op de weg
Geef de Targa een kans: je krijgt een zeer civiliseerde open-rijervaring als je het dak opbergt, perfect voor de zomer terwijl alle coupé-rijders smelten. Ja, hij is iets zachtvoetiger dan de Coupé, maar hij blijft een handgeschakelde, achterwielaangedreven 911: het beste van twee werelden. Deze auto rijdt voortreffelijk. De 3, 6-liter boxermotor is zeer soepel, met koppel waar eerdere 911-motoren op tekortschoten. Hij houdt van toeren maken, maar kruist ook relaxed – precies wat je zoekt in open rijden. De G50-versnellingsbak heeft een degelijk gedempte, iets langere schakelweg, en de nieuwe stuurbekrachtiging en ABS zijn welkom.
Rijden in een 964 is interactief en intens, versterkt door compacte afmetingen. Waar moderne Porsches soms moeten manoeuvreren, glijdt de slanke 964 moeiteloos door smalle wegen, met zichtlijnen door de klassieke, verticale voorspatborden.
Onze conclusie
Hoewel geen zeldzaam model, is dit een steeds schaarser wordende kans: een lage-mijl 964 Carrera 2 Targa die inmiddels modern classic-status verdient. Voeg daar een voorbeeldige servicegeschiedenis, uitstekende conditie, onverwoestbare betrouwbaarheid en bouwkwaliteit bij – kenmerken van 911’s uit dit tijdperk – en je vindt geen veiligere investering.
