Beschreibung
Es ist an der Zeit, ins Jahr 1989 zurückzuspulen, als der 911 bereits 28 Jahre alt war und die neue Baureihe 964 auf den Markt kam. Dies war das erste große 911-Update - abgesehen von den Stoßfängern - seit dem Debüt der Ikone im Jahr 1963. Porsche gab an, dass 85 % der Komponenten gegenüber dem 3. 2 Carrera aktualisiert oder neu konstruiert wurden, und die neuen Front- und Heckschürzen sowie die körpernahen Seitenschweller verliehen dem Wagen einen auffallend modernen Look. Die Fuchs-Räder waren geflogen. Der aktive Luftwiderstand in Form des ausfahrbaren Heckflügels war ein echter Hingucker und so etwas wie ein Novum. Mechanisch hatte sich Porsche der Allradbrigade angeschlossen und den Carrera 4 zusammen mit der nun Carrera 2 genannten Heckantriebsvariante auf den Markt gebracht. Die Allradtechnik war einfacher als beim mächtigen 959, bot aber dennoch ein für 911-Fahrer ungewohntes Maß an Bodenhaftung, während die traditionellen Drehstäbe schließlich konventionellen Schraubenfedern wichen, die das Fahrverhalten verändern sollten. Der Sechszylindermotor wuchs auf 3, 6 Liter und 250 PS an, das sind 20 PS mehr als beim bisherigen Carrera 3. 2. Die Zylinderköpfe mit Doppelsteckern waren ein Zeichen für den Umweltschutz und für eine saubere, leistungsfähigere Kraftstoffverbrennung. Das G50-Getriebe wurde in überarbeiteter Form beibehalten, nachdem der Carrera 3. 2 erst spät auf den Markt gekommen war. Der Innenraum war vertrautes 911er-Territorium, nun aber mit einem erhöhten Getriebetunnel im Stil des 959, um die Kardanwelle für die Modelle mit Allradantrieb unterzubringen. Dies wiederum ermöglichte einen kürzeren Schalthebel anstelle des früheren, stabförmigen Hebels. Die Belüftung wurde verbessert und mehr Raffinesse eingeführt.
Obwohl man dies insgesamt eher als Evolution denn als Revolution des 911-Konzepts betrachten kann, genügten schon zehn Minuten hinter dem Steuer einer der Varianten, um zu demonstrieren, wie viel besser der 964 im Vergleich zu allen bisherigen straßentauglichen 911ern war.
Und so sicher wie die Nacht auf den Tag folgt, bevorzugten Fahrbegeisterte trotz der neuen Allradoption immer noch die Reinheit des 964 Carrera 2, ob als Coupé, Cabriolet oder Targa. 1993 durch den 993 abgelöst, leuchtete der Stern des 964 für eine relativ kurze Zeit hell auf. Danach verbrachte er einige Zeit in der Flaute, eingeklemmt zwischen dem Carrera 3. 2 und dem 993, bevor sich Enthusiasten und der Markt auf die Stärken des 964 besannen, was vielleicht auch dadurch begünstigt wurde, dass er sich als sehr effektives Spenderfahrzeug für Restomod-Kreationen erwies. In der Tat waren wir bei Paul Stephens das erste Unternehmen, das Anfang des Jahrtausends einen Retro-Elfer auf Basis des 964 gebaut hat, aber das ist eine andere Geschichte...
Targa Tales Während das Coupé in 911er-Kreisen wohl immer die Position des Platzhirsches innehatte, waren wir schon immer ein Fan des Targa-Konzepts, das Porsches erste Antwort auf das Cabrio war, als es in den 60er Jahren auf den Markt kam, und zumindest in unseren Augen ist es immer noch eine bessere und schönere Lösung als die Vollcabrio-Version, die in den 80er Jahren auf Kundenwunsch kam. Der Targa sah nicht nur praktisch aus, wenn das Dach montiert war, sondern auch elegant, wenn es entfernt wurde. Sein fester Überrollbügel und das Design der Heckscheibe sorgten dafür, dass auch bei entferntem Dach nur minimale Windstöße auftraten, was ihn zu einem bequemen Begleiter für längere Fahrten machte.
Wir freuen uns sehr, diesen 964 Targa wieder zum Verkauf anbieten zu können, den wir schon einmal verkauft haben. Das erste Mal im Jahr 2002, als er gerade einmal 12 Jahre alt war. Erstmals im Juni 1990 zugelassen und an Swinford Motors, Porsche Centre, geliefert, ist dies ein früher 964 Targa. Fertig in Guards Red, mit kontrastierendem schwarzem Lederinterieur, ist er absolut seiner Zeit entsprechend und mit Ausnahme des beliebten Upgrades der 17" Cup-Räder des späteren 1992er Modells auch unglaublich original. Typisch für die Ära ist die Ausstattung relativ einfach, mit elektrischen, tief gepolsterten Sportsitzen als herausragendes Merkmal. Der Kilometerstand liegt derzeit bei 59. 000 Meilen, was sich auch im Gesamtzustand widerspiegelt. Die Lackierung ist weitgehend original und weist keine Unfallschäden auf, und das Interieur hat 35 Jahre auf dem Buckel und weist eine leichte Patina auf. Erstaunlicherweise ist das originale Blaupunkt-Radio mit Kassette immer noch vorhanden und korrekt. Der Unterboden ist sehr gut und weist keine Anzeichen von Korrosion auf. Eine Motorüberholung bei 48. 000 Meilen, um Öllecks zu beheben, ist die einzige größere Rechnung, die nicht auf den Service zurückzuführen ist, aber eine, die sich sehen lassen kann! Die Historie des Fahrzeugs umfasst nicht nur ein, sondern zwei umfassend gestempelte Servicebücher von Porsche OPCs und Porsche-Spezialisten, die durch eine dicke Akte mit Papieren unterstützt werden. Neben Service und TÜV werden wir auch neue Bremsen und Reifen montieren, ein paar übliche Öllecks beseitigen und eine neue Kupplung einbauen, während der Motor aus ist. Und schließlich die potenzielle Achillesferse eines jeden älteren Targa - das Dach! Wir freuen uns, dass es sich bei diesem Auto in einem ausgezeichneten Zustand befindet. Auf der Straße Während das Coupé vielleicht die ultimative Wahl für den Fahrer ist, sagen wir, dass Sie dem Targa eine Chance geben sollten, denn er könnte genau das klassische 911-Erlebnis sein, das Sie suchen. Targa-Verdeck gefaltet und verstaut, bereiten Sie sich auf ein Open-Air-Fahrerlebnis vor, das wirklich sehr zivilisiert ist und das Sie im Sommer begrüßen werden, wenn alle klassischen 911 Coupe-Fahrer dahinschmelzen. Und denken Sie daran, dass die Fahrdynamik zwar etwas weicher ist als beim Coupé, es sich aber immer noch um einen 911 mit manuellem Hinterradantrieb handelt, der also das Beste aus beiden Welten bietet. Dieses besondere Exemplar fährt extrem gut. Der 3, 6-Liter-Flachmotor ist ein äußerst gutmütiges Aggregat mit einem Drehmoment, das bei den vorherigen 911er-Generationen fehlte. Er dreht immer noch gerne, aber er fährt auch gerne, und das ist es, was man sich manchmal von einem Open-Air-Fahrzeug wünscht. Das G50-Getriebe hat einen langen, aber schön gedämpften Schaltweg, und die für den 964 neue Servolenkung ist willkommen, und falls Sie es zu weit treiben, ist er der erste, der mit ABS ausgestattet ist! Das Fahren in diesem 964 ist interaktiv, immersiv und wird durch die kompakten Abmessungen noch verbessert. Wo moderne Porsches einatmen müssen, schlüpft der schlangenförmige 964 durch und macht sich aus dem Staub, wobei die Sichtlinien von den traditionellen aufrechten vorderen Kotflügeln geleitet werden.
Unsere Gedanken Obwohl es sich nicht um ein seltenes Modell an sich handelt, sind wir der Meinung, dass dies eine immer seltener werdende Gelegenheit ist, einen 964 Carrera 2 Targa mit geringem Kilometerstand zu erwerben, der inzwischen selbst als echter moderner Klassiker betrachtet werden kann. Zusammen mit der sorgfältigen Servicehistorie, dem ausgezeichneten Gesamtzustand, der Zuverlässigkeit und der Tresorraumqualität, beides Markenzeichen der 911er dieser Ära, ist dies sicher einer der sichersten Orte, an denen Sie heute Ihr hart verdientes Geld anlegen können.
