Descrizione
Torniamo al 1989, quando la 911 aveva già 28 anni, e all'arrivo della nuova serie Tipo 964. Si trattava del primo importante aggiornamento della 911 - paraurti d'impatto a parte - dal debutto dell'icona nel 1963. Porsche dichiarava che l'85% dei componenti era stato aggiornato o riprogettato rispetto alla precedente 3. 2 Carrera e sicuramente dal punto di vista estetico le nuove grembiulature anteriori e posteriori, oltre alle minigonne laterali che attenuano la carrozzeria, aggiungevano un tocco di modernità. I cerchi Fuchs sono stati sostituiti. L'aerodinamica attiva, sotto forma di alettone posteriore retrattile, era un punto di riferimento e una sorta di novità. Dal punto di vista meccanico, Porsche si era unita alla brigata della trazione integrale, con il lancio della Carrera 4 che si affiancava alla variante a trazione posteriore, ora denominata Carrera 2. La tecnologia a trazione integrale era più semplice. La tecnologia delle quattro ruote motrici era più semplice rispetto alla potente 959, ma offriva comunque nuovi livelli di aderenza sconosciuti ai piloti della 911, mentre le tradizionali barre di torsione lasciavano finalmente il posto alle più convenzionali molle elicoidali, che avrebbero trasformato la maneggevolezza. Il motore a sei cilindri piatti passava a 3, 6 litri e 250 CV, con un utile aumento di 20 CV rispetto alla Carrera 3. 2 uscente. Le teste dei cilindri twin-plug erano un omaggio all'ambiente e a un carburante più pulito e più potente. La trasmissione G50 fu mantenuta in forma aggiornata, essendo arrivata in ritardo rispetto alla Carrera 3. 2. L'interno era un territorio familiare alla 911, ma ora con un tunnel della trasmissione rialzato - in stile 959 - per ospitare l'albero di trasmissione dei modelli a trazione integrale. Questo permetteva di avere un cambio più corto, invece della precedente leva a bacchetta. La ventilazione fu migliorata e fu introdotta una maggiore raffinatezza.
Anche se nel complesso questa potrebbe essere considerata un'evoluzione piuttosto che una rivoluzione del concetto di 911, bastano dieci minuti al volante di una qualsiasi variante per dimostrare quanto la 964 fosse più compiuta di qualsiasi altra 911 da strada.
E come la notte segue il giorno, nonostante la nuova opzione di trazione integrale, gli appassionati di guida continuavano a preferire la purezza della 964 Carrera 2, sia in versione Coupé, Cabriolet o Targa. Sostituita nel 1993 dalla 993, la stella della 964 brillò per un periodo relativamente breve. Poi passò un po' di tempo nella stagnazione, tra la Carrera 3. 2 e la 993 in termini di desiderabilità, prima che gli appassionati e il mercato si risvegliassero e scoprissero i punti di forza della 964, forse anche grazie alla sua adozione come auto donatrice molto efficace per le creazioni di restomod. In effetti, noi di Paul Stephens siamo stati la prima azienda a costruire una 911 retrò basata sulla 964 nei primi anni del millennio, ma questa è un'altra storia...
Targa Tales Sebbene il coupé abbia sempre detenuto la posizione di "capobranco" negli ambienti 911, siamo sempre stati fan del concetto di Targa, che fu la risposta iniziale di Porsche alla cabriolet quando fu lanciata negli anni '60 e, almeno ai nostri occhi, ci sembra ancora una soluzione migliore e più bella della versione cabriolet completa che arrivò negli anni '80 per soddisfare la domanda dei clienti. Pratica con il tetto montato ed elegante quando lo si toglieva, la Targa non solo aveva un aspetto magnifico, ma il roll bar fisso e il design del lunotto posteriore assicuravano un minimo di vento anche con il tetto rimosso, rendendola una facile compagna per i viaggi più lunghi.
Siamo lieti di rimettere in vendita questa 964 Targa, un'auto che abbiamo già venduto in passato. La prima volta nel 2002, quando aveva solo 12 anni. Iscritta per la prima volta nel giugno 1990 e consegnata a Swinford Motors, Centro Porsche, questa è una 964 Targa precoce. Rifinita in Guards Red, con interni in pelle nera a contrasto, è assolutamente del suo tempo e, con l'eccezione del popolare aggiornamento dei cerchi da 17" del modello successivo del 1992, è anche incredibilmente originale. Tipicamente dell'epoca, le specifiche sono relativamente semplici, con sedili sportivi elettrici e imbottiti che spiccano. Il chilometraggio è attualmente di 59. 000 miglia, il che si riflette sulle condizioni generali. La vernice è in gran parte originale senza danni da incidente e gli interni si scrollano di dosso i 35 anni, mostrando una leggera patina appropriata, mentre, sorprendentemente, la radio/ cassetta originale Blaupunkt Paris è ancora presente e corretta. La parte inferiore è molto buona e non presenta segni di corrosione. Una ricostruzione del motore a 48. 000 miglia per curare le perdite d'olio è l'unica fattura non di servizio di rilievo, ma è bello averla! La storia dell'Auto include non uno, ma due libretti di manutenzione completamente timbrati sia da Porsche OPC che da specialisti Porsche, supportati anche da uno spesso archivio di documenti. Oltre al tagliando e al certificato di revisione, monteremo freni e pneumatici nuovi, sistemeremo alcune perdite d'olio e monteremo una nuova frizione mentre il motore è fuori uso. Infine, il potenziale tallone d'Achille di ogni vecchia Targa: il tetto! che, siamo lieti di riferire, su quest'auto è ancora in condizioni eccellenti. Su strada Mentre la Coupé potrebbe essere la scelta definitiva del guidatore, noi diciamo di dare una possibilità alla Targa, perché potrebbe essere l'esperienza d'epoca della 911 che state cercando. Con la capote Targa ripiegata e riposta, preparatevi a un'esperienza di guida all'aria aperta davvero molto civile, che apprezzerete in estate, quando tutti i guidatori di 911 Coupé d'epoca si stanno sciogliendo. E ricordate che, sebbene la dinamica di guida sia leggermente più morbida rispetto al coupé, si tratta comunque di una 911 manuale a trazione posteriore, che offre quindi il meglio di entrambi i mondi. Questo esemplare in particolare si guida estremamente bene. Il sei cilindri piatto da 3, 6 litri è un dispositivo estremamente maneggevole, con l'ordina della coppia che mancava alle precedenti generazioni di motori 911. Gli piace ancora girare, ma è anche in grado di andare in crociera, il che è ciò che a volte si desidera da un'auto a cielo aperto. La scatola del cambio G50 ha un'escursione lunga ma piacevolmente smorzata, e il nuovo servosterzo della 964 è il benvenuto, e se vi fate prendere la mano, è la prima a essere dotata di ABS! La guida di questa 964 è interattiva, coinvolgente ed esaltata dalle dimensioni compatte. Dove le Porsche moderne devono respirare, la 964 a forma di serpente si infila e marca la sua fuga, con la visuale guidata dai tradizionali parafanghi anteriori eretti.
Il nostro pensiero Pur non essendo un modello raro di per sé, riteniamo che questa sia un'opportunità sempre più rara di acquistare una 964 Carrera 2 Targa a basso chilometraggio, che di per sé può essere considerata una vera e propria d'epoca. Se si aggiungono la meticolosa cronologia dei tagliandi, le eccellenti condizioni generali, l'affidabilità e la qualità costruttiva da caveau, entrambi tratti distintivi delle 911 costruite in quest'epoca, questo deve essere uno dei posti più sicuri dove mettere i vostri sudati soldi oggi.
