Description
Il est temps de rembobiner jusqu'en 1989, année où la 911 avait déjà 28 ans, et l'arrivée de la nouvelle série Type 964. Il s'agit de la première mise à jour majeure de la 911 - à l'exception des pare-chocs - depuis les débuts de l'icône en 1963. Porsche affirme que 85 % des composants ont été actualisés ou redessinés par rapport à la 3. 2 Carrera sortante et, visuellement, les nouvelles jupes avant et arrière, ainsi que les jupes latérales lissant la carrosserie, ajoutent une touche de modernité saisissante. Les jantes Fuchs se sont envolées. Sur le plan mécanique, Porsche a rejoint la brigade des quatre roues motrices, avec le lancement de la Carrera 4 pour accompagner la variante à propulsion arrière, désormais appelée Carrera 2. La technologie des quatre roues motrices est plus simple que celle de la puissante 959, mais elle offre de nouveaux niveaux d'adhérence inconnus des conducteurs de 911, tandis que les barres de torsion traditionnelles cèdent enfin la place à des ressorts hélicoïdaux plus conventionnels, qui vont transformer la tenue de route. Le flat-six passe à 3, 6 litres et 250 ch, soit 20 ch de plus que la Carrera 3. 2 sortante. Les culasses à double bouchon sont un clin d'œil à l'environnement et à un carburant plus propre et plus puissant. La boîte de vitesses G50, arrivée tardivement sur la Carrera 3. 2, a été conservée sous une forme révisée. L'intérieur est celui d'une 911 familière, mais avec un tunnel de transmission surélevé - à la 959 - pour accueillir l'arbre de transmission des modèles à quatre roues motrices. Cela a permis de raccourcir le levier de vitesses, au lieu de l'ancien levier en forme de baguette. La ventilation a été améliorée et le raffinement introduit.
Si, dans l'ensemble, on peut considérer qu'il s'agit d'une évolution plutôt que d'une révolution du concept 911, dix minutes au volant de n'importe quelle variante suffisent à démontrer à quel point la 964 est plus aboutie que n'importe quelle 911 de route précédente.
Et comme la nuit suit le jour, malgré la nouvelle option quatre roues motrices, les amateurs de conduite ont toujours préféré la pureté de la 964 Carrera 2, que ce soit en version Coupé, Cabriolet ou Targa. Remplacée en 1993 par la 993, l'étoile de la 964 a brillé pendant une période relativement brève. Elle a ensuite passé un certain temps dans le marasme, coincée entre la Carrera 3. 2 et la 993 en termes de désirabilité, avant que les passionnés et le marché ne se rendent compte des atouts de la 964, peut-être aussi aidés par son adoption en tant que voiture donneuse très efficace pour les créations de restomods. D'ailleurs, chez Paul Stephens, nous avons été les premiers à construire une 911 rétro basée sur la 964 au début des années 2000, mais c'est une autre histoire...
Targa Tales Alors que le Coupé a toujours occupé la position de "top dog" dans les cercles 911, nous avons toujours été fans du concept Targa, qui était la réponse initiale de Porsche au cabriolet lorsqu'il a été lancé dans les années 60, et à nos yeux du moins, nous continuons à penser qu'il s'agit d'une solution meilleure et plus jolie que la version cabriolet complète qui est arrivée dans les années 80 pour répondre à la demande de la clientèle. Pratique avec le toit monté et élégant lorsqu'il est enlevé, le Targa n'a pas seulement une belle allure, mais son arceau de sécurité fixe et la conception de sa lunette arrière garantissent un minimum de prise au vent lorsque le toit est enlevé, ce qui en fait un compagnon facile pour les longs trajets.
Nous sommes ravis de remettre en vente cette 964 Targa, une voiture que nous avons déjà vendue par le passé. Enregistrée pour la première fois en juin 1990 et livrée à Swinford Motors, Centre Porsche, il s'agit d'une 964 Targa précoce. Finie en Guards Red, avec un intérieur en cuir noir contrastant, elle est absolument de son temps et, à l'exception de l'amélioration populaire des roues de 17 " cup du modèle 1992, incroyablement original aussi. Typique de l'époque, la spec est relativement simple, avec des sièges sport électriques, profondément rembourrés, la case à cocher de démarcation. Le kilométrage est actuellement de 59 000 miles, ce qui se reflète dans l'état général. La peinture est en grande partie d'origine, sans dommages dus à un accident, et l'intérieur ne craint pas ses 35 années, affichant une légère patine appropriée, tandis que, étonnamment, la radio/ cassette Blaupunkt Paris d'origine est toujours présente et correcte. Le dessous de la voiture est en très bon état et ne présente aucun signe de corrosion. Une reconstruction du moteur à 48. 000 miles pour remédier à des fuites d'huile est la seule facture majeure non liée à l'entretien, mais une belle facture à avoir ! De manière cruciale, l'historique sur le véhicule comprend non pas un, mais deux carnets d'entretien complètement estampillés à la fois par des OPC Porsche et des spécialistes Porsche, soutenus par un épais dossier de documents également. En plus de l'entretien et du contrôle technique, nous allons monter de nouveaux freins et pneus, réparer les quelques fuites d'huile habituelles et monter un nouvel embrayage en même temps que le moteur. Enfin, le talon d'Achille potentiel de toute Targa plus ancienne - le toit ! que nous sommes heureux d'annoncer sur cette voiture est encore en excellent état. Sur la route Alors que le Coupé pourrait être le choix ultime des conducteurs, nous disons de donner une chance à la Targa, car elle pourrait bien être l'expérience 911 classique que vous recherchez. Le toit Targa plié et rangé, préparez-vous à une expérience de conduite en plein air qui est vraiment très civilisée, et que vous apprécierez en été, lorsque tous les conducteurs de 911 Coupé classique fondent. Et n'oubliez pas que si la dynamique de conduite est légèrement plus douce que celle du coupé, il s'agit toujours d'une 911 à traction arrière manuelle, qui offre donc le meilleur des deux mondes. Cet exemplaire particulier se conduit extrêmement bien. Le flat-six de 3, 6 litres est un moteur extrêmement maniable, avec le type de couple qui manquait aux précédentes générations de moteurs de 911. Il aime toujours monter en régime, mais il sait aussi rouler à vitesse de croisière, ce que vous attendez parfois de votre conduite en plein air. La boîte de vitesse G50 est longue mais bien amortie, et la direction assistée, une nouveauté pour la 964, est la bienvenue, et si vous vous emballez, c'est la première à être équipée de l'ABS ! La conduite de cette 964 est interactive, immersive et améliorée par ses dimensions compactes. Là où les Porsche modernes doivent respirer, la 964 à la houppe de serpent se faufile et se marque, avec des lignes de vue guidées par les traditionnelles ailes avant droites.
Notre avis Bien qu'il ne s'agisse pas d'un modèle rare en soi, nous pensons qu'il s'agit d'une opportunité de plus en plus rare d'acquérir une 964 Carrera 2 Targa à faible kilométrage, qui elle-même peut désormais être considérée comme un véritable véhicule de collection moderne. Ajoutez à cela un historique d'entretien méticuleux, un excellent état général, une fiabilité et une qualité de construction digne d'un coffre-fort, deux caractéristiques des 911 construites à cette époque, et vous obtenez l'un des endroits les plus sûrs pour placer votre argent durement gagné aujourd'hui.
