Beschrijving
- Deze auto is sinds 1938 in het bezit geweest van slechts twee families en wordt nu voor de eerste keer in 50 jaar publiekelijk aangeboden - Afgewerkt in de originele Browns Lane kleuren: Masons Black carrosserie met Olive Green leder - Nieuw geleverd via agent Henlys of Manchester en voor het eerst geregistreerd in Cheshire - waar de auto 87 jaar lang zijn hele leven heeft doorgebracht - Eerste registratie is nog steeds van toepassing op de auto - Uitgerust met dubbele reservewielen, originele gereedschapsset, tonneau cover, originele fabrieksinstrumenten en Lucas koplampen (geen reproducties) - Geregistreerd en geregistreerd bij de 1979 Classic Jaguar Association - Registrar H. Hollenbeck - Jaguar Daimler Heritage Certificate en nieuwe FIVA aanvraag inbegrepen - Wereldkampioenen zoals Giuseppe Farina en Juan Manuel Fangio zijn eigenaar geweest van 3½ LITRE 100 SS100S waardoor deze auto een zeldzame kans is om toe te treden tot een elite nalatenschap Autonummer #36 is elegant afgewerkt in zijn originele kleuren van zwart koetswerk met olijfgroen leer en bijpassende tapijten. Hij is uitgerust met zilverkleurige spaakwielen met chromen spinners met twee oren, een set gloednieuwe Blockley wegbanden, origineel gereedschap, aeroschermen en dubbele reservewielen. Volgens het Jaguar Daimler Heritage Certificate werd dit exemplaar (#36) door de fabriek gebouwd als een echte 3½ Litre auto (een van de oorspronkelijke exemplaren), met zwarte carrosserie en olijfgroen interieur. Hij werd gebouwd op 18 februari 1938 en rolde vier weken later, op 12 maart 1938, van de band op Browns Lane. Na voltooiing werd #36 verzonden naar Henlys Ltd, 1-5 Peter Street, Deansgate, Manchester. De auto werd voor het eerst geregistreerd in april 1938 en draagt nog steeds trots zijn originele Cheshire registratie - de enige die hij ooit heeft gehad. Onder het beheer van slechts twee families heeft dit uitzonderlijke voertuig zijn hele leven in Noord-Engeland doorgebracht. De auto is al 50 jaar in het bezit van de meest recente eigenaar, gedurende welke de auto deel uitmaakte van een opmerkelijke privécollectie van straatauto's, raceauto's en stoomvoertuigen uit de Eerste en Tweede Wereldoorlog. De latere eigenaar ging in de jaren 1950 als kind zelfs met deze auto op familievakantie naar Noord-Wales. De auto is geregistreerd bij de 1979 Classic Jaguar Association door registrator H. Hollenbeck en dit is echt een unieke kans om een opmerkelijk stukje autogeschiedenis te bezitten. Onder de voormalige eigenaars van de SS 100 bevinden zich Europese royalty's en enkele van de meest gerespecteerde autocoureurs uit de geschiedenis. De auto heeft een opvallende en imposante grille, aangevuld met krachtige Lucas-koplampen, waardoor hij meer weg heeft van een auto die in Derby is gebouwd dan in Coventry. De motorkap met lamellen draagt niet alleen bij aan de agressieve esthetiek, maar dient ook een praktisch doel door lucht naar de motorruimte te voeren. Met de motorkap omlaag, de voorruit omlaag en de veiligheidsbril op is deze auto klaar voor actie. De oorsprong van het model achterhalen: de eerste productieauto, #001, werd geleverd aan prins Michael van Roemenië. De volgende negen exemplaren werden over de hele wereld geëxporteerd - één naar Zwitserland, twee naar Argentinië en andere naar Tsjecho-Slowakije, Portugal (met name Casimiro de Oliveira), de VS, België, Australië, Krakau, Hongkong en Berlijn - wat het wereldwijde belang van deze auto's onderstreept. Er werden slechts 135 exemplaren van de 3½ liter gebouwd. Het Model 100 was in de eerste plaats ontworpen voor competitiegebruik, aangezien Jaguar en Lyons anticipeerden op het dreigende conflict van de Tweede Wereldoorlog. Zijn bekwaamheid bleek duidelijk uit een tweede plaats in zijn klasse in de Rally van Monte Carlo van 1936, gevolgd door een sterk resultaat in de Alpine Trial in Zwitserland, waar hij nipt verloor van een Bugatti met 3, 3 liter cilinderinhoud. De ontwikkeling van de 3½ Litre motor omvatte varianten met hoge compressie die Brooklands konden ronden met een snelheid van meer dan 118 mph, waarmee het model de snelste naoorlogse Jaguar werd en zelfs de befaamde BMW 328 overtrof. Er volgden opmerkelijke overwinningen, zoals McEvoy's klasseoverwinning tijdens de Grand Prix van de Marne in Reims en de historische overwinning van Casimiro de Oliveira in Vila Real, waar hij zegevierde over de Adler van Max Schaumburg, de BMW van Alfredo Rego en de Aston Martin van Mario Teixeira. Paul Marx schreef na het afleggen van 9000 foutloze kilometers in zijn 3½ Litre 100 - waarvan een groot deel in de felle strijd om het ARCA-kampioenschap - een felicitatiebrief aan Lyons. Lyons was zelf geen onbekende op het circuit en noteerde de snelste ronde van de dag op Donington achter het stuur van zijn eigen SS 100. Een sleutelfiguur in de technische geschiedenis van de auto was Wally Hassan, die op 15-jarige leeftijd begon als 14e tijdwaarnemer bij Bentley Motors. Gedurende 18 jaar werkte hij samen met W. O. Bentley en de Bentley Boys. Nadat Bentley zich terugtrok uit de racerij, werkte Hassan zes jaar bij Brooklands, waar hij specials bouwde voor Woolf Barnato en Bill Pacey. Uiteindelijk werd hij Chief Experimental Engineer, waarbij hij zijn racekennis gebruikte om auto's voor de weg te verfijnen. De autosportreputatie van het model werd voortgezet met een lang gevestigd record op Shelsey Walsh Hillclimb door Sam Campbell, dat tot 1973 standhield. De SS 100 behaalde ook een verrassende overwinning in de Rally van Monte Carlo en won zijn klasse en de Barclay Cup, hoewel het succes werd ontsierd door een tragedie toen coureur Jack Harrop later omkwam in de oorlog. Na de oorlog bleef de SS 100 geschiedenis schrijven: Johnny Von Neumann bracht er een naar de Bonneville Salt Flats, waar hij geschiedenis schreef als de eerste sportwagen die 400 mph haalde (let op: deze bewering kan hyperbolisch zijn en moet worden geverifieerd), en later voerde hij campagne voor Max Hoffman. In hetzelfde jaar brak Walter Mathison het sportwagenrecord in de Queensland Hill Climb en het jaar werd afgesloten met een overwinning van Appleyard in de Alpine Trial, gevolgd door een 2e plaats in de Tulip Rally het jaar daarop.
Zelfs wereldkampioenen Giuseppe Farina en Juan Manuel Fangio waren trotse bezitters van de 3½ Litre 100 - waarmee de plaats van dit model in de koninklijke auto-industrie werd bevestigd. Nu te bezichtigen in het DD Classics dealerschap in Londen, bel voor een afspraak. Alles is in het werk gesteld om de nauwkeurigheid van bovenstaande informatie te garanderen, maar fouten kunnen voorkomen. Neem contact op met een verkoper.
