Description
- Seules deux familles ont possédé cette voiture depuis 1938 - offerte au public pour la PREMIÈRE FOIS EN 50 ANS ! - Finie dans ses couleurs originales Browns Lane : Carrosserie noire Masons et cuir vert Olive - Livrée neuve par l'intermédiaire des agents Henlys de Manchester et immatriculée pour la première fois dans le Cheshire - où le véhicule a passé toute sa vie depuis 87 ans ! - La première immatriculation délivrée est toujours appliquée au véhicule aujourd'hui - Équipée de roues de secours doubles, d'une trousse à outils d'origine, d'un couvre-tonneau, d'instruments d'origine montés en usine et de phares Lucas (pas de reproductions) - Enregistrée et immatriculée auprès de la Car & Classic Jaguar Association de 1979 - Registrar H. Hollenbeck - Certificat de patrimoine Jaguar Daimler et nouvelle demande FIVA inclus - Des champions du monde tels que Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio ont possédé des 3½ LITRE 100 SS100S, ce qui fait de cette voiture une occasion rare de rejoindre un héritage d'élite La voiture numéro 36 est élégamment finie dans ses couleurs d'origine de carrosserie noire avec cuir vert olive et moquettes assorties. Elle est équipée de jantes en fil d'acier argenté avec deux oreilles chromées, d'un jeu de pneus de route Blockley flambant neufs, d'outils d'origine, d'écrans aérodynamiques et de deux roues de secours. Selon le certificat du patrimoine Jaguar Daimler, cet exemple (n°36) a été construit par l'usine comme une véritable voiture de 3½ litres (l'une des unités d'origine), avec une carrosserie noire et un intérieur vert olive. Il a été fabriqué le 18 février 1938 et a quitté la chaîne de production de Browns Lane quatre semaines plus tard, le 12 mars 1938. Une fois terminée, la n°36 a été expédiée à Henlys Ltd, 1-5 Peter Street, Deansgate, Manchester. Immatriculée pour la première fois en avril 1938, la voiture porte encore fièrement son immatriculation originale du Cheshire - la seule qu'elle ait jamais eue. Ce véhicule exceptionnel a passé toute sa vie dans le nord de l'Angleterre, sous la tutelle de deux familles seulement, la dernière ayant été propriétaire pendant 50 années, au cours desquelles la voiture a fait partie d'une remarquable collection particulière de voitures routières, de voitures de course et de véhicules à vapeur d'avant-guerre et de la Grande Guerre. Dans les années 1950, le dernier propriétaire a même passé des vacances en famille dans le nord du Pays de Galles à bord de cette voiture. Enregistrée et immatriculée par le registraire H. Hollenbeck auprès de la Classic Jaguar Association en 1979, il s'agit d'une occasion unique de posséder un remarquable morceau d'histoire automobile. Parmi les anciens propriétaires de la SS 100 figurent des membres de la royauté européenne et certains des pilotes de course les plus vénérés de l'histoire. La voiture est dotée d'une calandre frappante et imposante, complétée par de puissants phares Lucas, ce qui la fait ressembler davantage à un véhicule construit à Derby qu'à Coventry. Son capot persienné ajoute non seulement à son esthétique agressive, mais remplit également une fonction pratique en aspirant l'air dans le compartiment moteur. Avec le capot baissé, le pare-brise abaissé et les lunettes de protection, cette voiture est prête pour l'action. Retracer les origines du modèle : la première voiture de production, #001, a été livrée au Prince Michael de Roumanie. Les neuf exemplaires suivants ont été exportés dans le monde entier - un en Suisse, deux en Argentine, et d'autres en Tchécoslovaquie, au Portugal (notamment Casimiro de Oliveira), aux États-Unis, en Belgique, en Australie, à Cracovie, à Hong Kong et à Berlin - ce qui souligne l'importance mondiale de ces voitures. Seuls 135 exemplaires de la 3½ litres ont été construits. Le Modèle 100 a été conçu principalement pour la compétition, Jaguar et Lyons anticipant le conflit imminent de la Seconde Guerre mondiale. Ses prouesses se sont manifestées par une deuxième place dans sa catégorie au Rallye de Monte-Carlo en 1936, suivie d'un bon résultat au Trial alpin en Suisse, où elle a perdu de peu face à une Bugatti de 3, 3 litres. Le développement du moteur de 3½ litres comprenait des variantes à haute compression capables de dépasser Brooklands à plus de 118 mph, établissant le modèle comme la Jaguar la plus rapide de l'après-guerre, surpassant même la vénérable BMW 328. Des victoires notables ont suivi, comme la victoire de classe de McEvoy au Grand Prix de la Marne à Reims, et la victoire historique de Casimiro de Oliveira à Vila Real, où il a triomphé d'adversaires tels que l'Adler de Max Schaumburg, la BMW d'Alfredo Rego et l'Aston Martin de Mario Teixeira. Paul Marx, après avoir parcouru 9 000 miles sans erreur au volant de sa 3½ Litre 100 - dont un grand nombre dans le cadre d'une compétition acharnée du championnat ARCA - a écrit une lettre de félicitations à Lyons. Lyons lui-même n'était pas étranger à la piste, enregistrant le tour le plus rapide de la journée à Donington au volant de sa propre SS 100. Une figure centrale dans l'histoire de l'ingénierie de la voiture est Wally Hassan, qui a commencé à seulement 15 ans en tant que 14e chronométreur chez Bentley Motors. Pendant 18 années, il a travaillé aux côtés de W. O. Bentley et des Bentley Boys. Après le retrait de Bentley de la compétition, Hassan a passé six ans à Brooklands, construisant des spéciales pour Woolf Barnato et Bill Pacey, avant de devenir ingénieur expérimental en chef, mettant à profit ses connaissances de la course pour perfectionner les voitures de route. Les références du Modèle en matière de sport automobile se sont poursuivies avec un record de longue date à la course de côte de Shelsey Walsh par Sam Campbell, qui a duré jusqu'en 1973. La SS 100 a également remporté une victoire surprise au Rallye de Monte-Carlo, gagnant sa catégorie et la Coupe Barclay, bien que son succès ait été entaché par une tragédie lorsque le pilote Jack Harrop a été tué à la guerre. Après la guerre, la SS 100 a continué à marquer l'histoire : Johnny Von Neumann en a amené une au Bonneville Salt Flats, marquant ainsi l'histoire en tant que première coupe sport à rouler à 400 mph (note : cette affirmation peut être hyperbolique et devrait être vérifiée), et l'a ensuite fait rouler pour Max Hoffman. La même année, Walter Mathison bat le record des voitures de sport à la course de côte du Queensland, et l'année se termine par une victoire d'Appleyard à l'Alpine Trial, suivie d'une deuxième place au Rallye des tulipes l'année suivante.
Même les champions du monde Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio ont été les fiers propriétaires de la 3½ Litre 100 - cimentant la place de ce modèle dans la royauté automobile. Maintenant disponible pour une visite à la concession DD Classics à Londres, veuillez appeler pour prendre rendez-vous. Tous les efforts ont été faits pour assurer l'exactitude des informations ci-dessus, mais des erreurs peuvent se produire. Veuillez vérifier auprès d'un vendeur.
