Descrição
- Apenas duas famílias tiveram posse deste automóvel desde 1938 — OFERECIDO PÚBLICAMENTE PELA PRIMEIRA VEZ EM 50 ANOS!
- Acabado nas suas cores originais de Browns Lane: chassis Masons Black com interior em couro verde-oliva
- Fornecido novo através de agentes Henlys de Manchester e registado pela primeira vez em Cheshire — onde o carro permaneceu durante toda a sua vida por 87 anos!
- A matrícula original continua aplicada ao carro hoje
- Equipado com rodas sobresselentes duplas, kit de ferramentas original, capa de tonneau, instrumentos originais montados na fábrica e faróis Lucas (não reproduções)
- Registado e inscrito na Classic Jaguar Association de 1979 — Registador H. Hollenbeck
- Certificado de Património Jaguar Daimler e nova candidatura FIVA incluídos
- Campeões mundiais como Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio estiveram proprietários de 3½ LITRE 100 SS100S, tornando este carro uma oportunidade rara de se juntar a um legado de elite
O carro nº 36 apresenta-se elegantemente nos seus tons originais de carroçaria preta com interior em couro verde-oliva e carpets a combinar. Está equipado com jantes de fio prateadas com rotores cromados de duas orelhas, um conjunto de pneus de estrada Blockley novos, ferramentas originais, para-brisas aerodinâmicos e rodas sobresselentes duplas.
De acordo com o Certificado de Património Jaguar Daimler, este exemplar (#36) foi construído pela fábrica como um autêntico carro de 3½ L (uma das unidades originais), com carroçaria preta e interior verde-oliva. Foi fabricado em 18 de fevereiro de 1938 e saiu da linha de montagem da Browns Lane quatro semanas depois, em 12 de março de 1938. Assim que concluído, o #36 foi enviado para a Henlys Ltd, 1–5 Peter Street, Deansgate, Manchester.
Registado pela primeira vez em abril de 1938, o carro ainda ostenta orgulhosamente a sua matrícula original de Cheshire — a única que já teve. Sob a égide de apenas duas famílias, este veículo excecional passou toda a sua vida no Norte de Inglaterra.
A sua posse mais recente durou 50 anos, durante os quais o carro integrou uma incrível coleção privada de automóveis de estrada pré-guerra e grande guerra, carros de corrida e veículos a vapor. O último proprietário, ainda criança, passava até férias em família no Norte de Gales neste próprio carro durante os anos 1950.
Registado e inscrito na Classic Jaguar Association em 1979 pelo Registador H. Hollenbeck, esta é verdadeiramente uma oportunidade única na vida de possuir uma peça notável da história automóvel.
Antigos proprietários do SS 100 incluem realeza europeia e alguns dos mais reverenciados pilotos de corrida da história. O carro apresenta uma grelha frontal impressionante, complementada por faróis Lucas potentes, o que o faz parecer mais um veículo criado em Derby do que em Coventry. O capot com venezianas não só acrescenta ao visual agressivo, como também tem um propósito prático de puxar ar para o compartimento do motor. Com o capot levantado, o para-brisas abaixado e óculos de proteção postos, este carro está pronto para ação.
A origem do modelo: o primeiro automóvel de produção, #001, foi entregue ao Príncipe Michael da Roménia. Os nove exemplares seguintes foram exportados para várias partes do mundo — um para a Suíça, dois para a Argentina, e outros para a Tchecoslováquia, Portugal (nomeadamente Casimiro de Oliveira), EUA, Bélgica, Austrália, Cracóvia, Hong Kong e Berlim — sublinhando a importância global destes automóveis. Apenas foram construídos 135 exemplares do 3½ Litre.
O Model 100 foi concebido principalmente para uso em competição, à medida que a Jaguar e Lyons antecipavam o conflito iminente da II Guerra Mundial. A sua bravura ficou comprovada com o 2º lugar na sua classe no Rali de Monte Carlo de 1936, seguido de um forte resultado no Alpine Trial na Suíça, onde ficou a apenas muito pouco da vitória sobre um Bugatti de 3, 3 litros.
O desenvolvimento do motor de 3½ Litre incluiu variantes de alta compressão capazes de ultrapassar Brooklands a mais de 118 mph, estabelecendo o modelo como o Jaguar mais rápido do pós-guerra, superando até o venerado BMW 328. Seguiram-se vitórias notáveis, como a vitória de classe de McEvoy no Grand Prix de Marne em Reims, e uma vitória histórica de Casimiro de Oliveira em Vila Real, onde derrotou adversários como o Adler de Max Schaumburg, o BMW de Alfredo Rego e o Aston Martin de Mario Teixeira.
Paul Marx, após completar 9 000 milhas sem falhas no seu 3½ Litre 100 — muitas delas em feroz competição ARCA Championship — escreveu uma carta de felicitação a Lyons. Notavelmente, não foram necessários afiados durante esse período.
Lyons em si não era estranho à pista, registando, de facto, a volta mais rápida do dia em Donington ao volante do seu próprio SS 100.
Uma figura crucial na história de engenharia do carro foi Wally Hassan, que começou aos 15 anos como o 14.º cronometrador na Bentley Motors. Ao longo de 18 anos, trabalhou ao lado de W. O. Bentley e os Bentley Boys. Depois de a Bentley se retirar das corridas, Hassan passou seis anos em Brooklands, a construir especiais para Woolf Barnato e Bill Pacey, tornando-se eventualmente Chief Experimental Engineer, usando o conhecimento de corrida para refinar automóveis de estrada.
As credenciais desportivas do modelo continuaram com um registo de longa data no Shelsey Walsh Hillclimb por Sam Campbell, que durou até 1973. O SS 100 também conquistou uma vitória surpreendente no Rally de Monte Carlo, vencendo a sua classe e o Barclay Cup, embora o seu sucesso tenha sido manchado pela tragédia quando o piloto Jack Harrop foi posteriormente morto na guerra.
No pós-guerra, o SS 100 continuou a fazer história: Johnny Von Neumann levou um aos Salt Flats de Bonneville, tornando-se no primeiro desportivo a viajar a 400 mph (nota: esta afirmação pode ser hiperbólica e deve ser verificada), e mais tarde o carro foi disputado por Max Hoffman. No mesmo ano, Walter Mathison quebrou o recorde de carro desportivo no Hill Climb de Queensland, e o ano terminou com uma vitória no Alpine Trial por Appleyard, seguindo-se um 2º lugar no Tulip Rally no ano seguinte.
Mesmo campeões do mundo como Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio foram orgulhosos proprietários do 3½ Litre 100 — consolidando o lugar deste modelo na nobreza automóvel.
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