Beskrivning
- Endast två familjer har ägt den här bilen sedan 1938 — som erbjuds offentligt FÖR FÖRSTA GÅNGEN PÅ 50 ÅR!
- Slutförd i sina ursprungliga Browns Lane-färger: Masons Black kaross med olivgrönt läder
- Levererad ny via agenterna Henlys of Manchester och först registrerad i Cheshire — där bilen har tillbringat hela sitt liv i 87 år!
- Första utfärdade registreringen är fortfarande tillämpad på bilen idag
- Utrustad med dubbla reservhjul, originalt verktygssats, tonneau-överdrag, original fabriksmonterade instrument och Lucas strålkastare (inte reproduktioner)
- Registrerad och registrerad hos 1979 Classic Jaguar Association — Registrar H. Hollenbeck
- Jaguar Daimler Heritage Certificate och ny FIVA-ansökan ingår
- Världsmästare som Giuseppe Farina och Juan Manuel Fangio har ägt 3½ LITRE 100 SS100S, vilket gör denna bil till en sällsynt möjlighet att bli en del av ett elitarv
Bilnummer #36 är elegant färdig i sina originalfärger av svart kaross och olivgrönt läder samt matchande mattor. Den är utrustad med silvertrådsdäck-satser med tvåörade krom-spinners, ett helt nytt Blockley- vägdäckset, originalverktyg, aero-rutor och tvillingreservhjul.
Enligt Jaguar Daimler Heritage Certificate byggdes denna exemplar (#36) av fabriken som en äkta 3½-litre bil (en av de originalenheterna), med svart kaross och olivgrön interiör. Den tillverkades den 18 februari 1938 och rullade av Browns Lane-produktionen fyra veckor senare den 12 mars 1938. Vid färdigställandet skickades #36 till Henlys Ltd, 1–5 Peter Street, Deansgate, Manchester.
Första registreringen skedde i april 1938 och bilen bär fortfarande sin ursprungliga Cheshire-registrering — den enda den någonsin haft. Under vaktgörandet av endast två familjer har detta exceptionella fordon tillbringat hela sitt liv i Nordengland.
Senaste ägandet har varat 50 år, under vilka bilen utgjorde en del av en anmärkningsvärd privat samling av pre-krigs- och storwars väg- och tävlingsbilar samt ångdrivna fordon. Den senare ägaren, som barn, tillbringade till och med familjemedlemars semesterresor till Nordwales i denna bil under 1950-talet.
Registrerad hos 1979 Classic Jaguar Association av Registrar H. Hollenbeck, detta är verkligen en unik chans i livet att äga ett anmärkningsvärt stycke bilhistoria.
Tidigare SS 100-ägare inkluderar europeisk kunglighet och några av de mest respekterade racingförarna i historien. Bilen har ett slående och imponerande frontgrill, kompletterad av kraftfulla Lucas strålkastare, vilket gör det mer likt ett fordon byggt i Derby än Coventry. Dess louverade motorhuv lägger till sin aggressiva estetik men tjänar också ett praktiskt syfte genom att dra luft in i motorutrymmet. Med huven nere, vindrutan sänkt och skyddsglasögon på, är denna bil redo för action.
Spåra modellens ursprung: den första produktionsbilen, #001, levererades till prins Michael av Rumänien. Nästa nio exemplar exporterades runt om i världen — en till Schweiz, två till Argentina och övriga till Tjeckoslovakien, Portugal (framför allt Casimiro de Oliveira), USA, Belgien, Australien, Kraków, Hongkong och Berlin — understryker den globala betydelsen av dessa bilar. Endast 135 exemplar av 3½ Litre byggdes någonsin.
Modellen 100 utformades främst för tävlingsbruk, eftersom Jaguar och Lyons förväntade sig det förestående kriget. Dess framgång visade sig i en 2:a plats i sin klass i 1936 Monte Carlo-rally, följt av ett starkt resultat i Alpine Trial i Schweiz, där den smalt förlorade mot en 3, 3-liters Bugatti.
Utvecklingen av 3½ Litre-motorn innebar högtrycksversioner som kunde slå Brooklands på över 190 km/ h, vilket etablerade modellen som den snabbaste efterkrigstidens Jaguar och överträffade till och med den respekterade BMW 328. Följande segrar inkluderade bland annat McEvoys klassseger på Marne Grand Prix i Reims, och ett historiskt seger av Casimiro de Oliveira på Vila Real, där han segrade över bland andra Max Schaumburgs Adler, Alfredo Regos BMW och Mario Teixeira’s Aston Martin.
Paul Marx, efter att ha kört 9 000 felfria mil i sin 3½ Litre 100 — många av dem i hård ARCA-mästerskaps-tävling — skrev ett gratulationsbrev till Lyons. Det är särskilt notabelt att inga skiftnycklar behövdes under den tiden.
Lyons själv var inte främmande för banan, och noterade som vanligt snabbaste varvet under dagen på Donington bakom ratten på sin egen SS 100.
En avgörande figur i bilens ingenjörshistoria var Wally Hassan, som började vid bara 15 års ålder som den 14:e tidtagnaren vid Bentley Motors. Under 18 år arbetade han tillsammans med W. O. Bentley och Bentley Boys. Efter Bentleys nedläggning i racing spenderade Hassan sex år på Brooklands och byggde specialare för Woolf Barnato och Bill Pacey, och blev så småningom chefsverkmästare, som använde tävlingskunskap för att förfina gatubilar.
Modellens motorsportmeriter fortsatte med en långvarig rekord på Shelsey Walsh Hillclimb av Sam Campbell, vilket varade fram till 1973. SS 100 slog också till i Monte Carlo Rally i sin klass och vann Barclay Cup, även om framgången mags bakom tragedin när föraren Jack Harrop senare dödades under kriget.
Efterkrigstiden fortsatte SS 100 att skapa historia: Johnny Von Neumann tog en till Bonneville Salt Flats och satte historien som den första sportbilen att nå 400 mph (observera: detta påstående kan vara överdrivet och bör verifieras), och senare tävlade han den för Max Hoffman. Samma år slog Walter Mathison sportbilens rekord på Queensland Hill Climb, och året avslutades med en seger i Alpine Trial av Appleyard, följd av en andraplats i Tulip Rally nästa år.
Även världsmästare Giuseppe Farina och Juan Manuel Fangio var stolta ägare till 3½ Litre 100 — som cementerar modellens plats i bilkungen.
Nu tillgänglig för visning hos DD Classics Dealership i London, vänligen ring för att boka tid.
Alla ansträngningar har gjorts för att säkerställa informationens noggrannhet men fel kan uppstå. Vänligen kontrollera med en säljare.
