Beschreibung
- Nur zwei Familien haben dieses Auto seit 1938 besessen - zum ERSTEN MAL IN 50 JAHREN öffentlich angeboten! Masons Black Karosserie mit olivgrünem Leder - Neu geliefert über den Agenten Henlys of Manchester und zuerst in Cheshire registriert - wo der Wagen sein ganzes Leben verbracht hat, 87 Jahre lang! - Die Erstzulassung gilt auch heute noch für den Wagen - Ausgestattet mit doppelten Ersatzrädern, originalem Werkzeugsatz, Tonneau-Abdeckung, originalen Werksinstrumenten und Lucas-Scheinwerfern (keine Nachbauten) - Aufgenommen und registriert bei der Classic Jaguar Association 1979 - Registrar H. Hollenbeck - Jaguar Daimler Heritage Certificate und neuer FIVA-Antrag im Lieferumfang enthalten - Weltmeister wie Giuseppe Farina und Juan Manuel Fangio besaßen 3½ LITRE 100 SS100S, was dieses Auto zu einer seltenen Gelegenheit macht, sich einem elitären Erbe anzuschließen Die Wagennummer #36 ist elegant in den Originalfarben der schwarzen Karosserie mit olivgrünem Leder und passenden Teppichen ausgeführt. Er ist mit silbernen Drahtspeichenrädern mit zwei verchromten Spinnern, einem Satz brandneuer Blockley-Straßenreifen, Originalwerkzeug, Aero-Scheiben und zwei Reserverädern ausgestattet. Laut Jaguar Daimler Heritage Certificate wurde dieses Exemplar (Nr. 36) vom Werk als echtes 3½-Liter-Auto (eines der ersten Exemplare) mit schwarzer Karosserie und olivgrüner Innenausstattung gebaut. Es wurde am 18. Februar 1938 hergestellt und lief vier Wochen später, am 12. März 1938, in Browns Lane vom Band. Nach seiner Fertigstellung wurde die Nummer 36 an Henlys Ltd, 1-5 Peter Street, Deansgate, Manchester, ausgeliefert. Der Wagen wurde im April 1938 erstmals zugelassen und trägt noch immer stolz seine Originalzulassung aus Cheshire - die einzige, die er jemals hatte. Unter der Obhut von nur zwei Familien hat dieses außergewöhnliche Fahrzeug sein gesamtes Leben in Nordengland verbracht. 50 Jahre lang war es Teil einer bemerkenswerten Privatsammlung von Straßenfahrzeugen aus der Vorkriegszeit und dem Ersten Weltkrieg, von Rennwagen und Dampffahrzeugen. Der spätere Besitzer fuhr als Kind in den 1950er Jahren sogar mit diesem Auto in den Familienurlaub nach Nordwales. 1979 wurde der Wagen bei der Classic Jaguar Association vom Registrar H. Hollenbeck registriert und ist damit eine einmalige Gelegenheit, ein bemerkenswertes Stück Automobilgeschichte zu besitzen. Zu den früheren Besitzern des SS 100 gehören europäische Königshäuser und einige der angesehensten Rennfahrer der Geschichte. Der Wagen verfügt über einen auffälligen und imposanten Kühlergrill, der von kräftigen Lucas-Scheinwerfern ergänzt wird und eher an ein in Derby als in Coventry gebautes Fahrzeug denken lässt. Die mit Lamellen versehene Motorhaube trägt nicht nur zu seiner aggressiven Ästhetik bei, sondern erfüllt auch einen praktischen Zweck, indem sie Luft in den Motorraum leitet. Mit heruntergelassener Motorhaube, heruntergelassener Windschutzscheibe und aufgesetzter Schutzbrille ist dieses Auto bereit für den Einsatz. Auf den Spuren der Ursprünge des Modells: Das erste Serienfahrzeug, Nr. 001, wurde an Prinz Michael von Rumänien geliefert. Die nächsten neun Exemplare wurden in die ganze Welt exportiert - eines in die Schweiz, zwei nach Argentinien und weitere in die Tschechoslowakei, nach Portugal (insbesondere Casimiro de Oliveira), in die USA, nach Belgien, Australien, Krakau, Hongkong und Berlin - was die globale Bedeutung dieser Fahrzeuge unterstreicht. Nur 135 Exemplare des 3½-Liter-Wagens wurden jemals gebaut. Das Modell 100 war in erster Linie für den Wettbewerbseinsatz konzipiert, da Jaguar und Lyon den drohenden Konflikt des Zweiten Weltkriegs vorwegnahmen. Sein Können zeigte sich in einem 2. Platz in seiner Klasse bei der Rallye Monte Carlo 1936, gefolgt von einem starken Ergebnis bei der Alpine Trial in der Schweiz, wo er knapp gegen einen 3, 3-Liter-Bugatti verlor. Die Entwicklung des 3½-Liter-Motors umfasste Varianten mit hohem Verdichtungsgrad, die in Brooklands eine Überrundungsgeschwindigkeit von über 118 mph erreichten und das Modell zum schnellsten Nachkriegs-Jaguar machten, der sogar den verehrten BMW 328 übertraf. Es folgten bemerkenswerte Siege wie McEvoys Klassensieg beim Grand Prix de la Marne in Reims und ein historischer Sieg von Casimiro de Oliveira in Vila Real, wo er sich gegen den Adler von Max Schaumburg, den BMW von Alfredo Rego und den Aston Martin von Mario Teixeira durchsetzte. Paul Marx schrieb einen Glückwunschbrief an Lyons, nachdem er 9. 000 fehlerfreie Meilen in seinem 3½ Liter 100 zurückgelegt hatte - viele davon in der hart umkämpften ARCA-Meisterschaft. Lyons selbst war kein Unbekannter auf der Rennstrecke, denn er drehte die schnellste Runde des Tages in Donington am Steuer seines eigenen SS 100. Eine Schlüsselfigur in der Geschichte des Autos war Wally Hassan, der im Alter von 15 Jahren als 14. Zeitnehmer bei Bentley Motors begann. Über 18 Jahre hinweg arbeitete er an der Seite von W. O. Bentley und den Bentley Boys. Nachdem Bentley sich aus dem Rennsport zurückgezogen hatte, verbrachte Hassan sechs Jahre in Brooklands, wo er Spezialfahrzeuge für Woolf Barnato und Bill Pacey baute und schließlich Chef-Versuchsingenieur wurde, um sein Wissen aus dem Rennsport für die Weiterentwicklung von Straßenfahrzeugen zu nutzen. Die motorsportlichen Referenzen des Modells setzten sich mit einem langjährigen Rekord beim Shelsey Walsh Hillclimb durch Sam Campbell fort, der bis 1973 Bestand hatte. Der SS 100 errang auch einen Überraschungssieg bei der Rallye Monte Carlo, gewann seine Klasse und den Barclay Cup, obwohl sein Erfolg durch eine Tragödie getrübt wurde, als der Fahrer Jack Harrop später im Krieg fiel. Nach dem Krieg schrieb der SS 100 weiter Geschichte: Johnny Von Neumann brachte einen solchen Wagen zu den Bonneville Salt Flats, wo er als erster Sportwagen mit einer Geschwindigkeit von 400 Meilen pro Stunde in die Geschichte einging (Anmerkung: diese Behauptung ist möglicherweise übertrieben und sollte überprüft werden), und er fuhr ihn später für Max Hoffman. Im selben Jahr brach Walter Mathison den Sportwagenrekord beim Queensland Hill Climb, und das Jahr endete mit einem Sieg von Appleyard beim Alpine Trial, gefolgt von einem zweiten Platz bei der Tulip Rally im nächsten Jahr.
Sogar die Weltmeister Giuseppe Farina und Juan Manuel Fangio waren stolze Besitzer des 3½ Liter 100 - und zementierten damit den Platz dieses Modells in der automobilen Königsklasse. Der Wagen kann jetzt bei DD Classics in London besichtigt werden, bitte rufen Sie an, um einen Termin zu vereinbaren. Wir haben uns bemüht, die Richtigkeit der obigen Informationen zu gewährleisten, aber es können Fehler auftreten. Bitte erkundigen Sie sich bei einem Verkäufer.
