Descripción
- Solo dos familias han poseído este coche desde 1938 — ¡OFRECIDO PÚBLICAMENTE POR PRIMERA VEZ EN 50 AÑOS!
- Acabado en sus colores originales Browns Lane: carrocería Masons Black con cuero verde oliva
- Nuevo a través de agentes Henlys de Manchester y registrado por primera vez en Cheshire — ¡donde el coche ha pasado toda su vida durante 87 años!
- La matrícula de primera emisión sigue aplicada al coche hoy
- Equipado con doble rueda de repuesto, juego de herramientas original, funda de maletero, instrumentos de fábrica originales y faros Lucas (no reproducciones)
- Registrado y anotado en la Classic Jaguar Association de 1979 — Registrar H. Hollenbeck
- Certificado de Herencia Jaguar Daimler y nueva solicitud FIVA incluida
- Campeones del mundo como Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio han poseído un 3½ LITRE 100 SS100S, haciendo de este coche una oportunidad rara para unirse a un legado de élite
El coche número #36 está elegantemente rematado en sus colores originales de carrocería negra con cuero verde oliva y alfombrillas a juego. Está equipado con llantas de radios plateadas con dos orejas cromadas, un juego de neumáticos de carretera Blockley recién estrenados, herramientas originales, pantallas aerodinámicas y llantas de repuesto gemelas.
Según el Certificado de Herencia Jaguar Daimler, este ejemplar (#36) fue construido por la fábrica como un auténtico coche de 3½ L, (una de las unidades originales), con carrocería negra e interior verde oliva. Fue fabricado el 18 de febrero de 1938 y salió de la línea de producción de Browns Lane cuatro semanas después, el 12 de marzo de 1938. Al completar, el #36 fue enviado a Henleys Ltd, 1–5 Peter Street, Deansgate, Manchester.
Primera matrícula en abril de 1938, el coche aún luce con orgullo su matrícula original de Cheshire — la única que ha tenido. Bajo la tutela de solo dos familias, este vehículo excepcional ha pasado toda su vida en el norte de Inglaterra.
Su propiedad más reciente ha durado 50 años, durante los cuales el coche formó parte de una notable colección privada de vehículos de carretera Pre-Guerra y Gran Guerra, coches de competición y vehículos de vapor. El último propietario, cuando era niño, incluso fue de vacaciones en familia a Gales del Norte en este mismo coche durante la década de 1950.
Registrado y anotado en la Classic Jaguar Association de 1979 por el Registrador H. Hollenbeck, esta es verdaderamente una oportunidad única en la vida para poseer una pieza notable de la historia automotriz.
Entre los antiguos dueños del SS 100 figuran la realeza europea y algunos de los pilotos de carreras más reverenciados de la historia. El coche presenta una parrilla frontal llamativa e imponente, complementada por potentes faros Lucas, haciéndolo sentir más como un vehículo fabricado en Derby que en Coventry. Su capó con rejilla de lamas no solo añade a su estética agresiva, sino que también sirve para atraer aire hacia el vano del motor. Con el capó levantado, el parabrisas bajado y las gafas puestas, este coche está listo para la acción.
Rastreando los orígenes del modelo: el primer coche de producción, #001, fue entregado al Príncipe Miguel de Rumanía. Los próximos nueve ejemplares se exportingaron por todo el mundo — uno a Suiza, dos a Argentina y otros a Checoslovaquia, Portugal (destacando Casimiro de Oliveira), Estados Unidos, Bélgica, Australia, Cracovia, Hong Kong y Berlín — subrayando la importancia global de estos coches. Solo se construyeron 135 ejemplos del 3½ Litre.
El Modelo 100 fue diseñado principalmente para uso en competición, ya que Jaguar y Lyons anticiparon el inminente conflicto de la Segunda Guerra Mundial. Su rendimiento quedó demostrado con un 2.º puesto en su clase en el Rally de Monte Carlo de 1936, seguido de un buen resultado en el Alpine Trial en Suiza, donde quedó a poco de vencer a un Bugatti de 3. 3 litros.
El desarrollo del motor de 3½ Litre incluyó variantes de alta compresión capaces de pasar Brooklands a más de 118 mph, estableciéndose como el Jaguar más rápido de la posguerra, superando incluso al renombrado BMW 328. Se sucedieron victorias notables, como la victoria de clase de McEvoy en el Gran Premio de Marl en Reims, y una victoria histórica de Casimiro de Oliveira en Vila Real, donde derrotó a rivales como el Adler de Max Schaumburg, el BMW de Alfredo Rego y el Aston Martin de Mario Teixeira.
Paul Marx, tras completar 9. 000 millas libres de fallos en su 3½ Litre 100 —muchas de ellas en feroz competencia del ARCA— escribió una carta de felicitación a Lyons. Cabe destacar que no se requirieron llaves durante ese periodo.
Lyons no era ajeno a la pista, registrando célebre la vuelta más rápida del día en Donington al volante de su propio SS 100.
Una figura clave en la historia de ingeniería del coche fue Wally Hassan, quien empezó a los apenas 15 años como relojero decimoprimero en Bentley Motors. En 18 años trabajó junto a W. O. Bentley y los Bentley Boys. Tras la retirada de Bentley de las carreras, Hassan pasó seis años en Brooklands, fabricando especiales para Woolf Barnato y Bill Pacey, y llegando a convertirse en Ingeniero Jefe de Experimentación, usando su conocimiento de la competición para pulir los coches de carretera.
Las credenciales de competición del modelo continuaron con un largo récord en Shelsey Walsh Hillclimb por Sam Campbell, que duró hasta 1973. El SS 100 también obtuvo una sorprendente victoria en el Rally de Monte Carlo, ganando su clase y la Barclay Cup, aunque su éxito se vio empañado por la tragedia cuando el piloto Jack Harrop murió más tarde en la guerra.
Posguerra, el SS 100 siguió haciendo historia: Johnny Von Neumann llevó uno a las Salt Flats de Bonneville, convirtiéndose en el primer coche deportivo en alcanzar 400 mph (nota: esta afirmación puede ser hiperbólica y debe verificarse), y más tarde lo llevó para Max Hoffman. En el mismo año, Walter Mathison batió el récord de coches deportivos en la subida de Queensland, y el año terminó con una victoria en el Alpine Trial por Appleyard, seguida de un 2.º puesto en el Tulip Rally al año siguiente.
Incluso campeones mundiales como Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio fueron orgullosos propietarios del 3½ Litre 100 — consolidando el lugar de este modelo en la realeza automotriz.
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