Descrizione
- Solo due famiglie hanno posseduto quest'auto dal 1938 - offerta pubblicamente per la PRIMA VOLTA IN 50 ANNI! - Rifinita nei suoi colori originali Browns Lane: Fornita nuova tramite gli agenti Henlys di Manchester e immatricolata per la prima volta nel Cheshire, dove l'auto ha trascorso tutta la sua vita per 87 anni! - L'immatricolazione per la prima volta è applicata ancora oggi all'auto - Dotata di doppie ruote di scorta, kit di attrezzi originali, tonneau cover, strumenti originali montati in fabbrica e fari Lucas (non riproduzioni) - Registrata e iscritta alla Car and Classic Jaguar Association del 1979 - H. Hollenbeck - Certificato del patrimonio Jaguar Daimler e nuovo certificato di immatricolazione. Hollenbeck - Certificato Jaguar Daimler Heritage e nuova domanda FIVA inclusi - Campioni del mondo come Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio hanno posseduto 3½ LITRE 100 SS100S, rendendo quest'auto una rara opportunità di entrare a far parte di un'elite di eredità L'auto numero 36 è elegantemente rifinita nei suoi colori originali di carrozzeria nera con pelle verde oliva e tappeti abbinati. È equipaggiata con cerchi a filo d'argento con due orecchie cromate, un set di pneumatici stradali Blockley nuovi di zecca, attrezzi originali, schermi aerodinamici e ruote di scorta gemelle. Secondo il certificato Jaguar Daimler Heritage, questo esemplare (#36) è stato costruito dalla fabbrica come un'autentica vettura da 3½ litri (una delle unità originali), con carrozzeria nera e interni verde oliva. Fu prodotto il 18 febbraio 1938 e uscì dalla linea di produzione di Browns Lane quattro settimane dopo, il 12 marzo 1938. Una volta completata, la 36 fu spedita alla Henlys Ltd, 1-5 Peter Street, Deansgate, Manchester. Iscritta per la prima volta nell'aprile del 1938, l'auto porta ancora con orgoglio l'immatricolazione originale del Cheshire, l'unica che abbia mai avuto. Sotto la tutela di due sole famiglie, questo eccezionale veicolo ha trascorso tutta la sua vita nel Nord dell'Inghilterra. L'ultima proprietà è durata 50 anni, durante i quali l'auto ha fatto parte di una notevole collezione privata di auto stradali, auto da corsa e veicoli a vapore dell'anteguerra e della Grande Guerra. L'ultimo proprietario, da bambino, andò addirittura in vacanza con la famiglia nel Galles del Nord proprio con quest'auto negli anni Cinquanta. Registrata e iscritta alla Car & Classic Jaguar Association del 1979 dal conservatore H. Hollenbeck, questa è davvero un'occasione unica nella vita per possedere uno straordinario pezzo di storia dell'automobile. Tra gli ex proprietari della SS 100 figurano reali europei e alcuni dei più venerati piloti da corsa della storia. L'auto presenta una griglia anteriore imponente, completata da potenti fari Lucas, che la fanno sembrare più simile a un veicolo costruito a Derby che a Coventry. Il cofano con le feritoie non solo contribuisce all'estetica aggressiva della vettura, ma ha anche una funzione pratica: convogliare l'aria nel vano motore. Con il cofano abbassato, il parabrezza abbassato e gli occhiali di protezione, quest'auto è pronta per l'azione. Tracciando le origini del modello: la prima auto di produzione, la n. 001, fu consegnata al Principe Michele di Romania. I successivi nove esemplari furono esportati in tutto il mondo: uno in Svizzera, due in Argentina e altri in Cecoslovacchia, Portogallo (in particolare Casimiro de Oliveira), Stati Uniti, Belgio, Australia, Cracovia, Hong Kong e Berlino, a sottolineare l'importanza globale di queste auto. Il modello 100 fu progettato principalmente per le competizioni, in quanto Jaguar e Lyons anticipavano l'incombente conflitto della Seconda Guerra Mondiale. La sua bravura fu evidente con il secondo posto nella sua classe al Rally di Monte Carlo del 1936, seguito da un ottimo risultato nella Prova delle Alpi in Svizzera, dove perse per poco contro una Bugatti da 3, 3 litri. Lo sviluppo del motore da 3, 5 litri incluse varianti ad alta compressione in grado di girare a Brooklands a oltre 118 miglia all'ora, affermando il modello come la Jaguar più veloce del dopoguerra, superando anche la venerata BMW 328. Seguirono vittorie notevoli, come la vittoria di classe di McEvoy al Gran Premio della Marna a Reims e la storica vittoria di Casimiro de Oliveira a Vila Real, dove trionfò su Adler di Max Schaumburg, BMW di Alfredo Rego e Aston Martin di Mario Teixeira. Paul Marx, dopo aver completato 9. 000 miglia senza difetti con la sua 100 da 3 litri e mezzo - molte delle quali in competizioni agguerrite del campionato ARCA - scrisse una lettera di congratulazioni a Lyons. Lo stesso Lyons non era estraneo alla pista, tanto da registrare il giro più veloce della giornata ad Anno fino a a Donington al volante della sua SS 100. Una figura fondamentale nella storia ingegneristica dell'auto fu Wally Hassan, che iniziò a soli 15 anni come 14° cronometrista alla Bentley Motors. Per 18 anni lavorò a fianco di W. O. Bentley e dei Bentley Boys. Dopo il ritiro di Bentley dalle corse, Hassan trascorse sei anni a Brooklands, costruendo speciali per Woolf Barnato e Bill Pacey, fino a diventare ingegnere sperimentale capo, utilizzando le conoscenze delle corse per perfezionare le auto stradali. Le credenziali motoristiche del modello continuarono con un record di lunga durata alla Shelsey Walsh Hillclimb di Sam Campbell, che durò fino al 1973. La SS 100 ottenne anche una vittoria a sorpresa al Rally di Monte Carlo, vincendo la sua classe e la Barclay Cup, anche se il suo successo fu funestato dalla tragedia della morte in guerra del pilota Jack Harrop. Nel dopoguerra, la SS 100 continuò a marcare la storia: Johnny Von Neumann ne portò una alle Salt Flats di Bonneville, marcando la storia come la prima auto sportiva a raggiungere le 400 miglia orarie (nota: questa affermazione potrebbe essere iperbolica e dovrebbe essere verificata), e in seguito ne fece una campagna per Max Hoffman. Nello stesso anno, Walter Mathison batté il record di auto sportiva alla Queensland Hill Climb, e l'anno si concluse con la vittoria di Appleyard all'Alpine Trial, seguita da un secondo posto al Tulip Rally l'anno successivo.
Anche i campioni del mondo Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio erano orgogliosi proprietari della 3½ Litri 100 - cementando il posto di questo modello nella regalità automobilistica. Ora disponibile per la visione presso la concessionaria DD Classics di Londra, si prega di chiamare per prenotare un appuntamento. È stato fatto ogni sforzo per garantire l'accuratezza delle informazioni sopra riportate, ma potrebbero verificarsi degli errori. Si prega di verificare con un addetto alle vendite.
