Beschrijving
Het Maserati Biturbo-concept was al drie jaar vastgesteld voordat er een cabrioversie beschikbaar kwam. De uitgehouwen lijnen van de oorspronkelijke coupé, die nu zo retro-chic zijn, kwamen uit het pen van Pierangelo Andreani, maar voor de Spyder-versie wendde Maserati zich tot een naam uit hun verleden, Zagato.
Gebaseerd op een verkorte wielbasis-versie van het coupé-dakvlak maakte de Spyder gebruik van dezelfde mechanische lay-out, wat aanvankelijk betekende een 2, 0-liter of 2, 5-liter versie van de twin-turbo V6 met de ongewone 3-kleppen-per-cilinder indeling. De 2, 5-liter-versie werd vooral gebruikt voor exportmarkten, en dat omvatte het VK.
Zagato's oplossing was heel slank, met de ruimte achter de voorstoelen gebruikt om de kap op te bergen, waardoor een gestroomlijnder profiel ontstond, al liet men genoeg ruimte voor twee af en toe kussens, maar over het algemeen waren de veranderingen aan de coupé-vorm minimaal.
Hoewel de Spyder-versie in 1984 in Italië werd gelanceerd, duurde het nog twee jaar voordat een rechtsgestuurde versie beschikbaar kwam, hier verkocht via de nieuwe Maserati GB-concessionaire.
Tussen 1986 en 1989, toen de facelift Spyder E-versie arriveerde, verkocht men echter slechts circa 100 auto's.
Dit specifieke exemplaar werd voor het eerst geregistreerd in januari 1989, hoewel het chassisnummer de productie op 1987 dateert; een vrij veel voorkomende afwijking voor exotische modellen met lage verkoop.
Om de verkoop verder te stimuleren, kondigde Maserati GB een speciale editie aan, de 'SE'-versie. Dit was geen officiële fabrieksbenaming, aangezien de aanpassingen in het VK werden gedaan, maar het omvatte een Zender-bodykit met opgevoerde bumper, side skirts en spoiler op de achterklep, OZ 15-inch multi-spoke-wielen ter vervanging van de oorspronkelijke 14-inch vlakke velgen, een MOMO-stuurwiel en soms een MOMO-versnellingspook.
Vaak werden de onderste delen van het carrosserie in een contrasterende kleur gespoten voor een tweekleurig effect.
Uit de MOT-historie lijkt dit voertuig deze behandeling te hebben ondergaan, want hoewel het origineel zilver is, verwijzen eerdere MOT-controles naar zilver/ blauw.
Oorspronkelijk geregistreerd als F664 OYM - een reeks kentekenplaten uitgegeven aan James Young, Maserati-dealers in centraal Londen.
Het originele garantiebewijs bevindt zich bij de geschiedenis, waarin staat dat de eerste service werd uitgevoerd door Maserati-service agents Chagford Street Garage in Centraal-Londen in oktober 1989 – en ook dat er een kilometerteller-wijziging was bij 8. 889 mijlen.
Van toen tot 1992, toen de eerste APK werd uitgevoerd, is er een gat in de geschiedenis maar sindsdien is de APK-historie uitgebreid en laat een gestage kilometerstand zien tot de huidige 75. 000 mijlen (in feite plus die 8. 889).
Tijdens een groot deel van zijn leven had het een privé-registratie en toen deze werd verwijderd, kreeg het het huidige kenteken.
We troffen deze auto voor het eerst in 2000 toen hij werd gekocht door een garagehouder in London SW19, die een grote restauratie van het lichaam en de lak uitvoerde (waarschijnlijk toen het de blauwe onderstukken verloor).
Hij hield het voor eigen gebruik en wij leverden onderdelen (een aantal kleine facturen bevinden zich in het dossier) en advies voor een aantal jaren, maar zagen de auto hier pas voor onderhoud toen de huidige eigenaar het in 2014 kocht.
Hij is de zevende eigenaar vanaf nieuw.
Na zijn aankoop voeren we een herstelprogramma uit, inclusief verdere carrosseriewerken en ook een nieuw cabriodak.
Samen met nauwkeurig onderhoud en andere reparaties en verbeteringen bedroeg dit werk ongeveer £37. 000.
Alle facturen voor dit werk bevinden zich in het historiedossier.
Gedurende zijn eigenaarsschap is hij regelmatig in de zomermaanden gebruikt en heeft hij 15. 000 mijlen gereden.
Vandaag verkeert de auto in zeer goede staat, zij het met de patina van zijn leeftijd. Hij is ook mechanisch zeer gezond en klaar voor gebruik en genot.
Het onderhoudsprogramma waaraan deze auto is onderworpen, betekent dat hij tegenwoordig een zeldzame overlevering is, aangezien de meeste soortgenoten zijn bezweken aan terminale corrosie.
Kenners van de Biturbo-reeks zullen ongetwijfeld ook eens: de 2, 5-liter motor met carburateur levert geweldige prestaties en het beste, zoetste geluid, vooral met de kap open.
Toen ze nieuw waren werden ze veel bekritiseerd om betrouwbaarheid, maar volwassenheid past deze auto’s nu.
De problemen die de vroege voorbeelden troffen bij dagelijks gebruik zijn in de loop der jaren opgelost of minder belangrijk geworden wanneer de auto’s als klassiekers worden behandeld.
En de Zender-kit, lange tijd uiterst onmodieus, heeft nu een vibe van retro cool.
De jaren tachtig zijn terug!
Nu te koop en klaar voor elke inspectie in onze werkplaatsen.
