Description
Le concept Maserati Biturbo avait déjà été établi depuis trois ans avant qu'une version cabriolet ne soit disponible.\nLes lignes sculptées de la coupé d'origine, aujourd'hui si rétro-chic, étaient de la plume de Pierangelo Andreani, mais pour la version Spyder, Maserati a puisé dans son passé en faisant appel à Zagato.\nBasée sur une version à empattement raccourci du plancher de la coupé, la Spyder utilisait la même architecture mécanique, ce qui impliquait initialement une version 2, 0 litres ou 2, 5 litres du V6 biturbo avec son arrangement inhabituel de 3 soupapes par cylindre.\nLa version 2, 5 litres était principalement utilisée pour les marchés d'exportation, et cela comprenait le Royaume-Uni.\nLa solution de Zagato était très nette, utilisant l'espace derrière les sièges avant pour stocker le capot, donnant une silhouette plus profilée, tout en laissant suffisamment d'espace pour deux coussins d'appoint; pour le reste, les modifications de la forme de la coupé furent minimales.\nAlors que la version Spyder a été lancée en Italie en 1984, il fallut encore deux ans pour qu'une version à conduite à droite soit disponible, vendue ici par le nouvel concessionnaire Maserati GB.\nCependant, entre 1986 et 1989, lorsque la version Spyder E facelift est arrivée, ils n'en vendaient qu'environ 100 voitures.\nCet exemplaire particulier a été enregistré pour la première fois en janvier 1989, bien que le numéro de châssis date sa fabrication de 1987; une anomalie assez fréquente pour des exotica qui se vendent lentement.\nEn fait, pour stimuler davantage les ventes, Maserati GB a annoncé une version spéciale ‘SE’.\nCe n'était pas un terme officiel de l'usine car les modifications ont été réalisées au Royaume‑Uni, mais comprenaient un kit carrosserie Zender avec pare-chocs renforcés, jupes et spoiler de coffre, des roues OZ 15” à multi-branches pour remplacer les jantes d'origine 14”, un volant MOMO et parfois une pommeau MOMO.\nTrès souvent, les parties inférieures de la carrosserie étaient peintes dans une couleur contrastante pour donner un effet bicolore.\nD'après l'historique du contrôle technique, cette voiture avait ce traitement, car bien qu'elle soit d'origine argent, les anciens techniciens l'avaient décrite comme argent/ bleu.\nInitialement immatriculée F664 OYM - une série de plaques attribuées à James Young, concessionnaires Maserati dans le centre de Londres.\nLe carnet de garantie d'origine est avec l'historique, indiquant que la première maintenance a été réalisée par les agents de service Maserati, Chagford Street Garage, dans le centre de Londres, en octobre 1989 – et qu'il y a eu un changement du compteur de vitesse à 8 889 miles.\nDe lors jusqu'en 1992, date du premier contrôle technique (MOT), il y a une lacune dans l'historique mais depuis lors, l'historique MOT est complet et montre une récupération continue du kilométrage jusqu'au kilométrage actuel de 75 000 miles (en réalité plus les 8 889).\nPendant une grande partie de sa vie, il portait une immatriculation privée et quand celle-ci a été retirée, il s'est vu attribuer la plaque actuelle.\nNous avons rencontré cette voiture pour la première fois en 2000 lorsque elle a été achetée par un propriétaire de garage à Londres SW19, qui a effectué une vaste rénovation de la carrosserie et de la peinture (précisément lorsque les sections inférieures bleues ont été retirées).\nIl l'a conservée pour son usage personnel et nous avons fourni des pièces (plusieurs petites factures sont au dossier) et des conseils pendant plusieurs années mais n'avons pas réellement vu la voiture en service ici jusqu'à ce que le propriétaire actuel l'achète en 2014.\nIl est le septième propriétaire depuis l'origine.\nSuite à son achat, nous avons lancé un programme de restauration, incluant d'autres réparations de carrosserie et aussi une nouvelle capote décapotable.\nAvec des entretiens méticuleux et d'autres réparations et améliorations, ce travail s'élève à environ 37 000 £.\nToutes les factures de ce travail sont dans le dossier historique.\nTout au long de sa possession, il a été utilisé régulièrement pendant les mois d'été et a parcouru 15 000 miles.\nAujourd'hui, la voiture est en très bon état, bien que portant la patine de son âge.\nElle est aussi mécaniquement très saine et prête à être utilisée et appréciée.\nLe programme d'entretien dont cette voiture a bénéficié fait qu'aujourd'hui elle est un rare survivant alors que la plupart de ses sœurs ont succombé à une corrosion terminale.\nLes connaisseurs de la gamme Biturbo seront sans doute d'accord pour affirmer que le moteur 2, 5 litres à carburateur offre d'excellentes performances et le meilleur, le plus doux son, surtout capot ouvert.\nLongtemps décriées à leur sortie pour des problèmes de fiabilité, ces voitures gagnent aujourd'hui en maturité.\nLes soucis qui touchaient les premiers exemplaires utilisées au quotidien ont soit été résolus au fil des années, soit sont devenus moins importants lorsque les voitures sont traitées comme des classiques.\nEt le kit Zender, longtemps malheureusement démodé, dégage désormais une vibe rétro cool.\nLes années 80 sont de retour!\nEn vente dès maintenant et prête pour toute inspection dans nos ateliers.
