Descrição
A Maserati Biturbo concept já tinha sido estabelecida há três anos antes de surgir uma versão cabrio. As linhas talhadas do coupé original, agora tão retro-chic, saíram da pena de Pierangelo Andreani, mas para a versão Spyder, a Maserati recorreu a um nome do seu passado, Zagato.
Baseada numa versão com entre-eixos encurtado do piso do coupé, o Spyder manteve o mesmo layout mecânico, o que inicialmente significava uma versão de 2, 0 litros ou 2, 5 litros do V6 biturbo com o seu inusitado arranjo de 3 válvulas por cilindro. A versão de 2, 5 litros era usada principalmente para mercados de exportação, e isso incluía o Reino Unido.
A solução da Zagato foi muito elegante, aproveitando o espaço atrás dos bancos dianteiros para esconder o capô, proporcionando um perfil mais aerodinâmico, embora deixasse espaço suficiente para dois almofadas ocasionais; por outro lado, as alterações à forma do Coupé foram mínimas.
Embora a versão Spyder tenha sido lançada em Itália em 1984, levariam ainda dois anos até ficar disponível uma versão com direção à direita, vendida por aqui através do novo concessionário Maserati GB. No entanto, entre 1986 e 1989, quando chegou a Spyder E de restyling, venderam apenas cerca de 100 carros.
Este exemplar particular foi registado pela primeira vez em janeiro de 1989, embora o número de chassis viésse a data de fabricação para 1987; uma anomalia bastante comum em exoticas de venda lenta. De facto, para estimular ainda mais as vendas, a Maserati GB anunciou uma edição especial ‘SE’. Não era um termo oficial de fábrica, já que as modificações foram feitas no Reino Unido, mas incluía um kit de carroçaria Zender com pára- choques revistos, estratagemas laterais e spoiler no porta-malas, rodas OZ de 15” de aros múltiplos para substituir as originais de 14” simples, um volante MOMO e, por vezes, uma manopla MOMO. Muito frequentemente, as partes inferiores da carroçaria eram pintadas numa cor contrastante para conferir um efeito dois tons. Pelas notas do MOT, este carro teve esse tratamento, pois embora seja um carro original prateado, os inspetores anteriores do MOT referem que já esteve prateado/ azulado.
Originalmente registado como F664 OYM - uma série de placas atribuídas à James Young, concessionários da Maserati no centro de Londres. O livro de garantia original acompanha o historial, indicando que o primeiro serviço foi realizado pelos agentes de serviço da Maserati, Chagford Street Garage, no centro de Londres, em outubro de 1989 – e também que houve uma mudança de velocímetro aos 8. 889 milhas. Daí em diante, até 1992, data da primeira MOT do carro, há uma lacuna no registo, mas desde então o historial de MOT é abrangente e mostra quilometragem progressiva até às atuais 75. 000 milhas (embora, na prática, seja esse valor mais as 8. 889).
Durante grande parte da sua vida, teve registo privado e, quando este foi removido, recebeu a matrícula atual.
Encontrámos pela primeira vez este carro em 2000, quando foi comprado por um proprietário de garagem em Londres SW19, que levou a cabo uma grande renovação da carroçaria e da pintura (presumivelmente quando perdeu as secções azuis inferiores). Mantê-lo-ia para uso próprio e fornecemos peças (várias faturas estão arquivadas) e aconselhamento durante vários anos, mas não o vimos realmente aqui em serviço até o atual proprietário comprá-lo em 2014. Ele é o sétimo proprietário desde novo.
Após a sua aquisição, realizámos um programa de restauro, incluindo novas carroçarias e também um novo tejadilho conversível. Junto com um serviço rápido e outras reparações e melhorias, este trabalho ascendeu a cerca de £37. 000. Todas as faturas desse trabalho estão no ficheiro histórico. Ao longo da sua propriedade, tem sido usado regularmente durante os meses de verão e já percorreu 15. 000 milhas. Hoje o carro está em muito bom estado, embora com o brilho próprio da idade. É também mecanicamente muito saudável e pronto a usar e desfrutar.
O programa de manutenção a que este carro foi sujeito faz com que hoje seja uma sobrevivente rara, quando a maior parte dos seus congéneres sucumbiu à corrosão terminal. Os connoisseurs da gama Biturbo farão sem dúvida concordar que o motor de 2, 5 litros com o carburador oferece um grande desempenho e o melhor, mais doce som, especialmente com o capuz abaixado.
Muito criticados na altura pela fiabilidade, a maturidade agora assenta bem nestes carros. Os problemas que atingiram os primeiros exemplos quando usados diariamente foram ou resolvidos ao longo dos anos ou passaram a ter menos importância quando os carros são tratados como clássicos. E o kit Zender, durante muito tempo tristemente desatualizado, agora tem um ambiente de retro-cool, um momento de “80s” de regresso!
À venda agora e pronto para qualquer inspeção nas nossas oficinas.
