Beskrivning
1989 Maserati Spyder
Chassis: ZAM333BOOHA190080
Registration: F461 KGP
• 75, 000 miles.
• 2. 5-litre 192bhp twin-turbo V6 engine.
• 5-speed ZF manual ‘dog-leg’ gearbox.
• Early carburettor version.
• Full optional Zender bodykit and OZ 15” wheels.
• Comprehensive service history.
Maserati Biturbo-koncpten hade redan etablerats i tre år innan en cabrioletversionen blev tillgänglig. De skulpterade linjerna hos den ursprungliga coupén, som nu är så retro-chic, kom från pennan av Pierangelo Andreani, men för Spyder-versionen vände Maserati sig till ett namn från deras förflutna, Zagato.
Baserad på en förkortad hjulbasversion av coupéfloorsystemet använde Spyder samma mekaniska layout, vilket initialt innebar en 2. 0-litre eller 2. 5-litre version av den tvillingturbo-V6 med dess ovanliga uppbyggnad med 3 ventiler per cylinder. Den 2. 5-litre versionen användes mest för exportmarknaderna, och det inkluderade Storbritannien.
Zagatos lösning var väldigt snygg, genom att använda utrymmet bakom framsätena för att förvara huven och ge en mer strömlinjeformad profil, samtidigt som det fanns nog med plats för två tillfälliga kuddar, men annars var förändringar av coupéformen minimala.
Medan Spyder-versionen lanserades i Italien 1984, skulle det dröja ytterligare två år innan en högerstyrd version blev tillgänglig, såld här via Maserati GBs concessionaire. Men mellan 1986 och 1989, när facelift Spyder E-versionen anlände, sålde de endast runt 100 bilar.
Detta särskilda exemplar registrerades först i januari 1989, även om chassienumret daterar dess tillverkning till 1987; en ganska vanlig avvikelse för långsamförsäljning av exotica. Faktum är att för att ytterligare öka försäljningen meddelade Maserati GB en speciell utgåva ‘SE’-version. Detta var inget officiellt fabrikstermer eftersom modifieringarna gjordes i Storbritannien, men inkluderade en Zender-karosskit med uppgraderade stötfångare, sidolister och bagageluckspoiler, OZ 15” flerradiga hjul för att ersätta originalets 14” enkla fälgar, ett MOMO-ratt och ibland MOMO- växelknopp. Mycket ofta målades de nedre halvorna av karossen i en kontrasterande färg för att ge en tvåfärgad effekt. Med tanke på MOT-historiken hade bilen den här behandlingen, för även om den är en originalsilverbil betraktas den av tidigare MOT-testrar som silver/ blå.
Ursprungligen registrerad som F664 OYM - en serie registreringsskyltar som utfärdades till James Young, Maserati-återförsäljare i centrala London. Den ursprungliga garantihandboken finns med i historiken och noterar att den första servicen utfördes av Maserati-serviceagenten Chagford Street Garage i centrala London i oktober 1989 – och även att det skedde en hastighetsmätarbytes vid 8, 889 mil. Från då och fram till 1992, då bilens första MOT uppkom, finns det en lucka i historiken men sedan dess är MOT-historiken omfattande och visar stadigt ökande körsträcka till den nuvarande körsträckan på 75, 000 (även om detta i praktiken är plus den där 8, 889). Under större delen av sitt liv hade den privatregistrering och när den togs bort gavs den nuvarande registreringsskylt.
Vi stötte första gången på denna bil år 2000 när den köptes av en verkstadsägare i London SW19, som genomförde en större renovering av karossen och färgen (antagligen när den förlorade de blå nedre sektionerna). Han behöll den för eget bruk och vi levererade delar (ett antal små fakturor finns i filen) och råd under ett antal år men såg inte bilen här för service förrän nuvarande ägare köpte den 2014. Han är den sjunde ägaren sedan ny.
Efter köpet genomförde vi ett återställningsprogram, inklusive fortsatt karossarbete och även en ny avtagbar coupéhuv. Tillsammans med noggrann service och andra reparationer och förbättringar har arbetet sammanlagt uppgått till cirka £37, 000. Alla fakturor för detta arbete finns i historikfilen. Under hela sitt ägarskap har den använts regelbundet under sommarmånaderna och har kört 15, 000 mil. Idag är bilen i mycket gott skick, även om den har patina av sin ålder. Den är också mekaniskt mycket hälsosam och redo att använda och njuta av.
Underhållet som denna bil utsatts för innebär att den idag är ett sällsynt överlevande exemplar när de flesta av dess syskon har fallit offer för terminal korrosion. Kännare av Biturbo-serien kommer utan tvekan också hålla med om att 2. 5-litersmotorn med kolvar ger stor prestanda och den bästa, sötaste ljudet, särskilt när huven är nere.
Mycket kritiserad när den var ny för tillförlitlighetsproblem, passar mognaden nu dessa bilar. De problem som drabbade de tidiga exemplaren när de användes dagligen har antingen lösts genom åren eller blivit mindre viktiga när bilarna behandlas som klassiker. Och Zender-kitet, som länge varit förbisett modet, har nu en retrocool känsla över sig. 80-talet är tillbaka!
Till salu nu och redo för vilken besiktning som helst på våra verkstäder.
