Beschreibung
Der Maserati Biturbo-Konzept war bereits drei Jahre etabliert, bevor eine Cabrio-Version erhältlich wurde. Die markanten Linien der ursprünglichen Coupé-Variante, nun so retro-chic, stammen aus der Feder von Pierangelo Andreani, doch für die Spyder-Version griff Maserati zu einem Namen aus der Firmengeschichte, Zagato.
Auf Basis einer verkürzten Radstand-Version des Coupé-Fundaments nutzte der Spyder dasselbe mechanische Layout, was zunächst eine 2, 0-Liter- oder 2, 5-Liter-Version des Twin-Turbo-V6 mit dem ungewöhnlichen 3-Ventil-pro-Zylinder-Verteiler bedeutete. Die 2, 5-Liter-Version wurde hauptsächlich in Exportmärkten eingesetzt, darunter Großbritannien.
Zagatos Lösung war sehr elegant: Der Stauraum hinter den Vordersitzen beherbergt das Verdeck, was eine schlankere Linie ergibt; gleichzeitig bleibt Platz für zwei gelegentliche Kissen, Änderungen an der Coupé-Form blieben ansonsten minimal.
Während der Spyder 1984 in Italien eingeführt wurde, würde es zwei weitere Jahre dauern, bis eine Rechtslenker-Version verfügbar war, hier über den neuen Maserati GB-Händler verkauft.
Zwischen 1986 und 1989, als die überarbeitete Spyder E-Version kam, wurden nur rund 100 Autos verkauft.
Dieses Exemplar wurde erstmals im Januar 1989 zugelassen, obwohl die Fahrgestellnummer seine Herstellung auf 1987 datiert; eine ziemlich übliche Abweichung bei Exoten mit langsamem Absatz.
Tatsächlich, um den Absatz weiter zu steigern, kündigte Maserati GB eine Sonderedition „SE“ an. Dies war kein offizieller Werksbegriff, da die Modifikationen in Großbritannien vorgenommen wurden, enthielt aber ein Zender-Karosseriekit mit aufgerüsteten Stoßfängern, Seitenschwellern und Spoiler am Heckdeckel, OZ 15-Zoll Mehrspeichenräder als Ersatz für die ursprünglichen 14-Zoll-Pflaffen-Leichtmetallfelgen, ein MOMO-Lenkrad und gelegentlich auch ein MOMO-Schaltknauf. Sehr oft wurden die unteren Fahrzeughälften in einer Kontrastfarbe lackiert, um einen Zwei-Ton-Effekt zu erzielen. Den MOT-Aufzeichnungen zufolge erhielt dieses Auto diese Behandlung, denn obwohl es eine Original-Silberfarbe hatte, nannten frühere MOT-Prüfer es Silber/ Blau.
Ursprünglich registriert F664 OYM – eine Reihe von Kennzeichen, die James Young, Maserati-Händlern in Zentral-London, zugeteilt wurden.
Das ursprüngliche Garantiebuch ist bei der Historie, vermerkt, dass der erste Service von Maserati-Service-Agenten der Chagford Street Garage in Zentral-London im Oktober 1989 durchgeführt wurde – und dass es außerdem bei 8. 889 Meilen eine Tachometer-Änderung gab.
Von da an bis 1992, dem Zeitpunkt der ersten Hauptuntersuchung, gibt es eine Lücke in der Historie, aber seitdem ist die MOT-Historie lückenlos und weist eine stetig steigende Laufleistung bis zu den aktuellen 75. 000 Meilen auf (wobei Plus natürlich die 8. 889 sind).
Vieler Lebensjahre hatte es eine private Kennung und als diese entfernt wurde, bekam es das heutige Kennzeichen.
Wir trafen dieses Auto erstmals im Jahr 2000, als es von einem Garagenbesitzer in London SW19 gekauft wurde, der eine große Überarbeitung von Karosserie und Lack durchführte (vermutlich, als es die blauen unteren Bereiche verlor). Er behielt es zu eigenem Gebrauch und wir lieferten Teile (eine Reihe kleiner Rechnungen liegt vor) und rieten über Jahre hinweg, sahen das Auto hier aber erst wieder 2014 in der Werkstatt, als der aktuelle Besitzer es kaufte. Er ist der siebte Eigentümer seit Neu.
Nach seinem Kauf führten wir eine Restaurationsreihe durch, einschließlich weiterer Karosseriearbeiten und einer neuen Cabrio-Verdeckung. In Verbindung mit sorgfältigem Service sowie weiteren Reparaturen und Verbesserungen summierten sich diese Arbeiten auf ca. 37. 000 £. Alle Rechnungen liegen im Historienordner. Während seines Besitzes wurde es regelmäßig in den Sommermonaten genutzt und hat 15. 000 Meilen zurückgelegt. Heute ist das Auto in sehr gutem Zustand, wenn auch mit der Patina seines Alters. Es ist auch mechanisch sehr gesund und einsatzbereit.
Das Wartungsprogramm, dem dieses Auto unterzogen wurde, bedeutet, dass es heute ein seltener Überlebender ist, während die meisten seiner Geschwister der terminalen Korrosion erlegen sind.
Kenner der Biturbo-Reihe werden zweifellos zustimmen, dass der 2, 5-Liter-Motor mit Vergaser großartige Leistung liefert und den besten, süßesten Klang hat, besonders mit offenem Verdeck.
Viel belächelt wegen Zuverlässigkeitsproblemen, passt Reife besser zu diesen Autos. Die Probleme der frühen Exemplare im täglichen Einsatz wurden im Laufe der Jahre gelöst oder sind weniger wichtig, wenn die Autos als Klassiker behandelt werden. Und das Zender-Kit, lange Zeit hoffnungslos unmodisch, hat jetzt eine Retro-Cool-Vibe. Die Achtziger sind zurück!
Jetzt zum Verkauf erhältlich und bereit für jede Inspektion in unseren Werkstätten.
