Descrizione
Il concept Maserati Biturbo era già stato consolidato da tre anni prima che una versione Cabriolet diventasse disponibile. Le linee scolpite della coupé originale, ora così retro-chic, erano opera di Pierangelo Andreani, ma per la versione Spyder Maserati si affidò a un nome del passato, Zagato.
Basata su una versione accorciata della piattaforma del coupé, la Spyder usava lo stesso layout meccanico, che inizialmente prevedeva un motore 2. 0 litri o 2. 5 litri del V6 biturbo con il suo insolito schema di 3 valvole per cilindro. La versione da 2. 5 litri era impiegata principalmente per i mercati di esportazione, e fra questi rientrava anche il Regno Unito.
La soluzione di Zagato era molto pulita, usando lo spazio dietro i sedili anteriori per contenere il cofano, conferendo un profilo più aerodinamico, pur lasciando spazio a due cuscini occasionali, ma per il resto le modifiche alla forma della Coupé furono minime.
Mentre la versione Spyder fu lanciata in Italia nel 1984, sarebbero voluti altri due anni prima che una versione a guida a destra diventasse disponibile, venduta qui tramite la nuova concessionaria Maserati GB. Tuttavia, tra il 1986 e il 1989, quando arrivò la Spyder E facelift, ne avevano vendute solo circa 100 auto.
Questo esemplare è stato registrato per la prima volta nel gennaio 1989, sebbene il numero di telaio lo faccia risalire al 1987; una discreta anomalia frequente per esotiche a bassa vendita. Infatti, per stimolare ulteriormente le vendite, Maserati GB annunciò una versione speciale ‘SE’. Non fu un termine ufficiale di fabbrica, poiché le modifiche furono realizzate nel Regno Unito, ma includeva un kit aerodinamico Zender con paraurti potenziati, sottofianchi e spoiler sul cofano, ruote OZ da 15’’ a raggi multipli per sostituire le originali da 14’’, volante MOMO e, a volte, pomello MOMO. Spesso le parti inferiori della carrozzeria erano verniciate in un colore a contrasto per ottenere un effetto bicolore. Giudicando dalla storia MOT, questa vettura ha subito tale trattamento, poiché, sebbene sia una vettura originale argento, i precedenti controlli MOT si riferiscono a essa come argento/ blu.
Originariamente immatricolata F664 OYM - una serie di targhe rilasciate a James Young, concessionari Maserati nel centro di Londra. Il libretto di garanzia originale è conservato con la storia, annotando che la prima service fu eseguita dai concessionari Maserati Chagford Street Garage nel centro di Londra nell’ottobre 1989 – e anche che ci fu un cambio dello spedometro a 8. 889 miglia. Da allora fino al 1992, epoca della prima MOT dell’auto, c’è una lacuna nella storia ma da allora la storia MOT è completa e mostra chilometraggio in costante aumento fino all’attuale di 75. 000 miglia (anche se di fatto è più di quel 8. 889). Per gran parte della vita ha avuto una targa privata e, quando fu rimossa, le fu attribuita la targa attuale.
Abbiamo incontrato questa auto per la prima volta nel 2000 quando fu acquistata da un proprietario di una officina a Londra SW19, che effettuò una grande rifacimento della carrozzeria e della verniciatura (presumibilmente quando perse le parti inferiori blu). La tenne per uso proprio e noi fornimmo ricambi (una serie di piccole fatture sono agli atti) e consigli per diversi anni ma non la vedemmo qui per la manutenzione finché il proprietario attuale non la comprò nel 2014. È il settimo proprietario da nuovo.
A seguito del suo acquisto, abbiamo realizzato un programma di restauro, includendo ulteriori lavori di carrozzeria e anche una nuova capote. Insieme a una manutenzione meticolosa e altri interventi e miglioramenti, questo lavoro ha totalizzato circa 37. 000 £. Tutte le fatture di questi lavori sono nel file storico. Durante la sua proprietà, è stato usato regolarmente durante i mesi estivi e ha percorso 15. 000 miglia. Oggi l’auto è in condizioni molto buone, seppur con la patina dell’età. È anche meccanicamente molto sana e pronta all’uso e al piacere.
Il programma di manutenzione a cui questa vettura è stata soggetta significa che oggi è una rara sopravvissuta, mentre la maggior parte delle sue consorelle è andata incontro a corrosione terminale. I intenditori della gamma Biturbo non mancheranno di concordare che il motore da 2. 5 litri con carburatore offre grandi prestazioni e la migliore, dolce melodia, soprattutto con il tettuccio abbassato.
Molto criticata al debutto per problemi di affidabilità, ora la maturità si adatta a queste auto. I problemi che colpivano i primi esempi quando venivano usate quotidianamente si sono risolti nel corso degli anni o sono diventati meno importanti quando le auto sono trattate come classiche. E il kit Zender, a lungo tempo purtroppo poco di moda, ora ha una vibrazione di retro-cool, tipico degli anni ’80.
In vendita ora e pronta per qualsiasi ispezione presso i nostri officine.
