Descripción
El concepto Maserati Biturbo ya estaba establecido durante tres años antes de que apareciera una versión descapotable. Las líneas cinceladas del cupé original, ahora tan retro-chic, fueron obra de Pierangelo Andreani, pero para la versión Spyder Maserati recurrió a un nombre de su pasado, Zagato.
Basado en una versión acortada de la distancia entre ejes del piso del cupé, el Spyder utilizó el mismo diseño mecánico, que inicialmente significaba una versión de 2. 0 litros o 2. 5 litros del V6 biturbo con su inusual distribución de 3 válvulas por cilindro. La versión de 2. 5 litros se utilizó mayormente para mercados de exportación, e incluso el Reino Unido.
La solución de Zagato fue muy elegante, aprovechando el espacio detrás de los asientos delanteros para guardar el capot, dando un perfil más aerodinámico, aunque dejando espacio para dos cojines ocasionales; por lo demás, los cambios en la forma del Coupé fueron mínimos.
Aunque la versión Spyder se lanzó en Italia en 1984, pasarían dos años más antes de que estuviera disponible una versión de conducción a la derecha, vendida aquí a través del nuevo concesionario Maserati GB. Sin embargo, entre 1986 y 1989, cuando llegó la Spyder E restyling, vendieron solo alrededor de 100 coches.
Este ejemplar particular fue registrado por primera vez en enero de 1989, aunque el número de chasis data su fabricación en 1987; una anomalía bastante común en exoticas de ventas lentas. De hecho, para impulsar las ventas, Maserati GB anunció una versión especial ‘SE’. Esto no era un término oficial de fábrica, ya que las modificaciones se realizaron en el Reino Unido, pero incluía un kit de carrocería Zender con paragolpes, faldones laterales y alerón del capó reforzado, ruedas OZ multiespiro de 15” para reemplazar las llantas originales de 14”, un volante MOMO y a veces una palanca de cambios MOMO. Muy a menudo, las partes inferiores de la carrocería se pintaban en un color contrastante para dar un efecto bicolor. A juzgar por el historial del MOT, este coche recibió ese tratamiento, ya que, aunque es un coche original plateado, los inspectores anteriores del MOT lo referían como plateado/ azul.
Originalmente registrado como F664 OYM, una serie de placas emitidas a James Young, concesionarios de Maserati en el centro de Londres. El libro de garantía original está con el historial, que señala que el primer servicio fue realizado por los agentes de servicio Maserati Chagford Street Garage en el centro de Londres en octubre de 1989, y que también hubo un cambio de cuentakilómetros a los 8, 889 millas. Desde entonces hasta 1992, fecha de la primera ITV del coche, hay un vacío en el historial, pero desde entonces el historial de ITV es completo y muestra kilómetros que aumentan de forma constante hasta las 75, 000 actuales (aunque en realidad son más esos 8, 889). Durante gran parte de su vida, llevó un registro privado y cuando eso se eliminó, se le asignó la placa actual.
Conocimos este coche por primera vez en 2000 cuando fue adquirido por un propietario de un taller en Londres SW19, que llevó a cabo una gran renovación de la carrocería y la pintura (presumiblemente cuando perdió las secciones azules inferiores). Lo retuvo para su uso y suministramos piezas (varias facturas pequeñas quedan en el archivo) y asesoramiento durante varios años, pero no fue visto aquí para servicio hasta que el actual dueño lo compró en 2014. Es el séptimo propietario desde nuevo.
Tras su compra, llevamos a cabo un programa de restauración, que incluyó más trabajos de carrocería y también una nueva capota descapotable. Junto con un servicio meticuloso y otras reparaciones y mejoras, este trabajo ha sumado alrededor de 37. 000 £. Todas las facturas de este trabajo se encuentran en el archivo de historial. A lo largo de su propiedad, ha sido utilizado de forma regular durante los meses de verano y ha recorrido 15. 000 millas. Hoy el coche está en muy buenas condiciones, aunque con la pátina propia de su edad. También está mecánicamente muy sano y listo para usar y disfrutar.
El programa de mantenimiento al que ha sido sometido este coche significa que hoy es un raro superviviente cuando la mayoría de sus hermanos han sucumbido a la corrosión terminal. Los connoisseurs de la gama Biturbo no dudarán en acordar que el motor de 2. 5 litros con el carburador ofrece un gran rendimiento y el mejor y más dulce sonido, especialmente con el capot bajado.
Muy mal visto cuando era nuevo por problemas de fiabilidad, la madurez ahora se adapta a estos coches. Los problemas que afectaron a los primeros ejemplares cuando se usaban a diario se han resuelto con los años o se han vuelto menos importantes cuando los coches se tratan como clásicos. Y el kit Zender, durante mucho tiempo desafortunadamente fuera de moda, ahora tiene una vibra de retro chic. ¡Los años 80 están de vuelta!
En venta ahora y listo para cualquier inspección en nuestros talleres.
