Beschrijving
Achtergrond –
Toen Lotus de originele Elan in 1962 lanceerde, stelde het het precedent voor alle toekomstige modellen van het bedrijf. Gebouwd volgens Colin Chapmans oorspronkelijke principe van gewicht minimaliseren, werd hij in glasvezel gebouwd rond een stalen ruggengraat-onderstel, waarbij de GRP-carrosserie een metalen vorkachtige sub-constructie omhulde waaraan alle mechanische onderdelen gemonteerd waren. Triumph-afgeleide vering, stuursysteem met mechaniek en tandstang en een achteras van Ford Anglia/ Cortina, plus Lotus’ eigen (en werkelijk prachtige) twin-cam motor. De auto maakte in 1962 haar debuut als de Elan 1500, maar al gauw daarna werd hij vernieuwd om een nieuw 1588cc-aangedreven krachtbron te gebruiken, waarmee hij de Elan 1600 werd, die slechts één jaar werd gebouwd voordat de Elan S2 debuteerde.
Chassisnummer 3772 –
Deze road-going Lotus Elan S1 is geregistreerd als BTR 604B en is in de afgelopen 5 jaar teruggebracht naar lichtgewicht / fast-road specificatie. Met verdere ontwikkeling en investering zou de auto een ideale basis vormen voor een GTS HTP-raceauto. Een nieuwe 26R-specificatie chassis werd geleverd door TTR (Tony Thompson), terwijl de carrosserie in een extreem hoge standaard in periode Fiesta-gele lak is gespoten, aangevuld met 26R-specificatie wielkasten, ‘Chinese Eye’ koplampbedekkingen en een contrasterende zilveren hardtop. De motor is gebouwd door Iain Ross die eerder bij Agra Engineering werkte en een van de meest gerespecteerde motorbouwers in Schotland is. Een dyno-blad met een gezonde 140pk gaat samen met de bouw en de bonnen voor onderdelen en arbeid. De indrukwekkende motor specificatie omvat een periode-block 120E, stalen koppen, stalen krukas -10, brede journal staalveren, QED-pistons, Burton waterpomp voorplaat, Newman PH2-kammen. Een wat latere +2-versnellingsbak werd gebruikt met sterker synchromessen en aangedreven via een AP enkelplaat-koppeling en gepolijste differentieelhuis (eindoverbrenging is 3. 54 voor weggebruik). De vering werd ook volledig opnieuw opgebouwd en bevat Koni-achterschokdempers en gerenoveerde remmen door de gehele auto, terwijl deze op periode-alu velgen rijdt.
Het interieur is sober, maar doelgericht en heeft een rolkooi, lederen bucketstoelen en veel periode-getrouwe features, waaronder gauges die zijn gereviseerd door Speedograph. De auto is uitgerust met een FIA-afsluitschakelaar en een lichtgewicht accu, wat track-, sprint- en hillclimb-evenementen zeer zeker mogelijk maakt. Andere leuke details zijn onder meer de montage van echte originele Lotus-badges, periode-stuurswiel en claxon-knop. Het dashboard is een passende eerbetoon aan het Lotus-merk met de handtekeningen van vele Jim Clark-ondersteuners en monteurs, waaronder Bob Dance en Clive Chapman.
De auto is klaar om te gebruiken en te genieten, met slechts circa 500 mijl sinds de restauratie voltooid was. Een unieke kans om de uiteindelijke richting van deze opvallende auto te kiezen, ofwel open weg, ofwel het racecircuit.
Documentatie –
V5c-document
Facturen / receipts van Kelvedon Lotus, PJS Sports Cars, Speedograph, Newman, Burton, QED en Tony Thompson
Dyno-grafiek van Iain Ross
Groene opvouwbare logboek, circa 1973
Handgeschreven correspondentie uit de jaren 70
APK-certificaat uit 1974
Twee kaartenbakken met foto's die de auto op de verschillende bouwfasen tonen
Onderdelen –
Deurpanelen
Onderste deurbekleding
Stof voor bekleding van deurpanelen
Binnen- en buitenkastje
Binnen- en buitenzonwering
Sill-trims
Twee verpakkingen verf
Reserve aluminium velg
Locatie van de auto: deze auto bevindt zich in onze showrooms in Knutsford, Cheshire, Verenigd Koninkrijk, waar bezichtigingen uitsluitend op afspraak zijn welkom.
