Beskrivning
Bakgrund –
När Lotus lanserade originalet Elan 1962 var det tänkt att sätta standarden för företagets framtida modeller. Byggd enligt Colin Chapmans ursprungliga princip om att minimera vikt, samlades den av glasfiberskiva runt en stålryggkonstruktion, GRP-kropp som omgärdar en metall gaffelformad understruktur där alla mekaniska komponenter var monterade. Triumph-baserad fjädring, styrservo och framaxel från Ford Anglia/ Cortina, plus Lotus egna (och verkligen underbara) tvåkamrs-motor. Bilen debuterade 1962 som Elan 1500, men revisioner följde snart därefter och använde en ny 1588cc-motor, och blev därmed Elan 1600, som byggdes i endast ett år innan Elan S2 premiärvisades.
Chassinummer 3772 –
Denna gatregistrerade Lotus Elan S1 är registrerad som BTR 604B och restaurerades till lättvikts-/ snabbvägs specifikation under de senaste 5 åren. Med vidare utveckling och investering skulle bilen vara en idealisk bas för en GTS HTP-racebil. Ett nytt chassi i 26R-specifikation levererades av TTR (Tony Thompson), medan karossen har målats i en mycket hög standard i period Fiesta-gul, kompletterat av 26R-specifikation hjulhus, ”Chinese Eye”-huvudljusskydd och en kontrasterande silver hardtop. Motorn byggdes av Iain Ross som tidigare arbetade hos Agra Engineering och är en av de mest respekterade motorbyggarna i Skottland. En dynoskrivning som visar en hälsosam 140bhp följer bygget liksom kvitton för delar och arbete. Den imponerande motorfython inkluderar en period 120E-block, stålplattor, ståländruck på -10, breda journaler av stål, QED-kolvar, Burton vattenpump-framkåpa, Newman PH2-cam. En något senare +2-gearbox användes med starkare synkroniser och driver genom ett AP-en skivklutch och polerad differentialkåpa (slutväxel är 3, 54 för vägbruk). Fjädringen är helt återuppbyggd och inkluderar Koni bakre stötdämpare samt renoverade bromsar över hela bilen, medan bilen vilar på periodaktiga lättmetallfälgar.
Interiören är sparsam men ändamålsenlig och har en kättingroll, läderbucketsäten och många periodkorrre feature, bland annat mätare som byggts om av Speedograph. Bilen är utrustad med FIA-avstängningsbrytare och lättviktsbatteri, vilket betyder att ban-, sprint- och hillclimb-evenemang är mycket möjliga. Andra trevliga detaljer inkluderar äkta original Lotus-emblem, periodens ratt och tändhatten. Instrumentbrädan är en passande hyllning till Lotus-märket med signaturerna av många Jim Clark-supporters och mekaniker, inklusive Bob Dance och Clive Chapman.
Bilen är redo att användas och njutas av, då den har tillbringat endast cirka 500 miles sedan restaureringen slutfördes. En unik möjlighet att välja bilens slutliga inriktning, vare sig det är öppen väg eller racebana.
Dokumentation –
V5c-dokument
Fakturor/ kvitton från Kelvedon Lotus, PJS Sports Cars, Speedograph, Newman, Burton, QED och Tony Thompson
Dyno-diagram från Iain Ross
Grönt vikd-loggbok, ca 1973
Skriftlig korrespondens från 1970-talet
MOT-certifikat från 1974
Två portföljer fotografier som visar bilen i olika skeden av återuppbyggnaden
Reservdelar –
Dörrpaneler
Nedre dörrkonsoler
Textilier för täckning av dörrpaneler
Inre dörrhandtag
Inre och yttre vädertätningar
Sill mönster
Två behållare färg
Reserv aluminiumhjul
Bilhållplats: bilen är belägen i våra Knutsford-utställningshallar i Cheshire, Storbritannien där visningar sker efter överenskommelse.
