Descripción
Antecedentes –
Cuando Lotus lanzó el Elan original en 1962, fue para sentar el precedente de todos los futuros modelos de la compañía. Construido siguiendo la premisa original de Colin Chapman de minimizar el peso, estaba montado sobre un chasis de espina dorsal de acero con una carrocería de GRP que envolvía una subestructura de acero en forma de horquilla a la que se montaban todos los componentes mecánicos. Suspensión derivada de Triumph, dirección con cremallera y piñón y un eje trasero Ford Anglia/ Cortina, además del propio motor Twin Cam de Lotus (y verdaderamente maravilloso). El coche debutó en 1962 como Elan 1500, pero poco después se revisó para usar un nuevo grupo propulsor de 1588 cc, convirtiéndose así en el Elan 1600, que se fabricó solo durante un año antes de que debutara el Elan S2.
Chasis No. 3772 –
Este Lotus Elan S1 de calle está registrado como BTR 604B y se restauró para especificación ligera/ de carrera rápida en los últimos 5 años. Con un mayor desarrollo e inversión, el coche sería una base ideal para un coche de carrera GTS HTP. Un chasis de especificación 26R fue suministrado por TTR (Tony Thompson), mientras que la carrocería ha sido pintada a un estándar extremadamente alto en color Fiesta amarilla de época, complementada por arcos de rueda de especificación 26R, cubiertas de faros de “Ojo chino” y un techo duro plateado en contraste. El motor fue construido por Iain Ross, quien trabajó previamente en Engranaje Agra y es uno de los constructores de motores mejor respetados de Escocia. Una tarjeta de banco de pruebas (dyno) que muestra unos saudables 140 bhp acompaña al montaje, así como los recibos de piezas y mano de obra. Las especificaciones impresionantes del motor incluyen un bloque 120E de época, tapas de hierro, cigüeñal de hierro en -10, bielas de acero de bancada ancha, pistones QED, bomba de agua Burton con cubrefrente, ancas de carrera Newman PH2. Se utilizó una caja de cambios +2 algo más tarde con sincronizadores más fuertes y transmite a través de un embrague de disco único AP y una cuba del diferencial pulida (la relación final es 3. 54 para uso en carretera). La suspensión también se reconstruyó por completo e incorpora amortiguadores traseros Koni y frenos reacondicionados en todo el coche, mientras que el coche monta llantas de aleación de época.
El interior es austero, pero funcional y cuenta con una jaula antivuelco, asientos tipo cubo de cuero y muchas características de época correctas, incluyendo indicadores reconstruidos por Speedograph. El coche está equipado con un interruptor de corte FIA y batería ligera, lo que significa que las pruebas de circuito, sprint y hillclimb son muy factibles. Otros toques agradables incluyen la instalación de emblemas originales genuinos de Lotus, volante de época y pulsador de bocina. El tablero es un tributo adecuado a la marca Lotus con las firmas de muchos seguidores y mecánicos de Jim Clark, incluyendo Bob Dance y Clive Chapman.
El coche está listo para usar y disfrutar, habiendo recorrido apenas unas ~500 millas desde que se completó la restauración. Una oportunidad única de elegir la dirección final de este coche llamativo, ya sea para la carretera abierta o para el circuito.
Documentación –
Documento V5c
Facturas/ recibos de Kelvedon Lotus, PJS Sports Cars, Speedograph, Newman, Burton, QED y Tony Thompson
Gráfico de banco de pruebas de Iain Ross
Libro de registro verde plegable, c1973
Correspondencia escrita a mano de la década de 1970
Certificado MOT de 1974
Dos portafolios de fotografías que muestran el coche en las diferentes fases de la reconstrucción
Piezas de repuesto –
Paneles de puerta
Paneles de moldura de puerta inferior
Tela para cubrir los paneles de puerta
Mangos de puerta interiores
Bordes de tiempo interior y exterior
Guarnecidos de umbral
Dos contenedores de pintura
Rueda de aleación de repuesto
Ubicación del coche: este coche se encuentra en nuestras salas de exposiciones de Knutsford en Cheshire, Reino Unido, donde las visitas son bienvenidas con cita previa.
