Description
Contexte –
Lorsque Lotus lança l’Elan original en 1962, ce fut pour établir le précédent pour tous les futurs modèles de la marque. Conçu selon le principe initial de Colin Chapman consistant à minimiser le poids, il était assemblé en fibre de verre autour d’un châssis central en acier, la carrosserie GRP enveloppant une sous-structure en forme de fourche en métal sur laquelle tous les composants mécaniques étaient montés. Suspension d’origine Triumph, direction à crémaillère et pignon et essieu arrière Ford Anglia/ Cortina, ainsi que le moteur bicylindre en éclat véritablement remarquable de Lotus. La voiture a été présentée en 1962 sous le nom d’Elan 1500, mais peu après elle fut révisée pour utiliser un nouveau moteur de 1588 cm3, devenant ainsi l’Elan 1600, qui ne fut construit qu’un an avant l’apparition de l’Elan S2.
Châssis n° 3772 –
Cette Lotus Elan S1 homologuée route est enregistrée BTR 604B et a été restaurée pour une spécification légère / route rapide au cours des 5 dernières années. Avec un développement et un investissement supplémentaires, la voiture constituerait une base idéale pour une voiture de course GTS HTP. Un châssis de spécification 26R a été fourni par TTR (Tony Thompson), tandis que la carrosserie a été peinte à un niveau extrêmement élevé dans une teinte Fiesta jaune d’époque, complété par des ailes de 26R, des caches de phares “Chinese Eye” et une capote dure argentée contrastante. Le moteur a été assemblé par Iain Ross, qui travaillait auparavant chez Agra Engineering et est l’un des constructeurs de moteurs les plus respectés d’Écosse. Une courbe de banc de puissance montrant une puissance saine de 140 bhp accompagne la préparation ainsi que les factures des pièces et de la main-d’œuvre. La spécification moteur impressionnante comprend un bloc 120E d’époque, des culots en acier, un vilebrequin en acier en -10, des bielles en acier à grande journalisation, des pistons QED, une pompe à eau Burton et une couronne de pignons Newman PH2. Une boîte de vitesses +2 légèrement plus tardive a été utilisée avec des synchros plus robustes et transmet la puissance via un embrayage à disque simple AP et un carter de différentiel poli ( rapport final 3, 54 pour la route). La suspension a été entièrement refaite et intègre des amortisseurs arrière Koni et des freins remis à neuf partout, tandis que la voiture repose sur des roues en alliage d’époque.
L’intérieur est sobre, mais fonctionnel et comprend un arceau, des sièges baquets en cuir et de nombreux éléments d’époque conformes, notamment des jauges reconstruites par Speedograph. La voiture est équipée d’un interrupteur FIA d’arrêt et d’une batterie légère, ce qui rend les courses d’endurance, sprint et montée très possibles. D’autres touches appréciables incluent la présence de badges Lotus originaux authentiques, un volant d’époque et un bouton de klaxon. Le tableau de bord est un hommage à la marque Lotus avec les signatures de nombreux partisans et mécaniciens de Jim Clark, dont Bob Dance et Clive Chapman.
La voiture est prête à être utilisée et appréciée, ayant parcouru à peine environ 500 miles depuis la restauration. Une opportunité unique de choisir la direction finale de cette voiture d’exception, que ce soit sur route ouverte ou sur circuit.
Documentation –
Document V5c
Factures / reçus de Kelvedon Lotus, PJS Sports Cars, Speedograph, Newman, Burton, QED et Tony Thompson
Courbe de banc de puissance d’Iain Ross
Carnet vert pliable, vers 1973
Correspondance manuscrite des années 1970
Certificat MOT de 1974
Deux porte-feuilles de photographies montrant la voiture à différentes étapes de la reconstruction
Pièces détachées –
Panneaux de porte
Panneaux de garniture inférieurs
Tissu pour revêtement des panneaux de porte
Poignées intérieures
Bandes d’étanchéité intérieures et extérieures
Garnitures de seuil
Deux contenants de peinture
Roue en alliage de rechange
Lieu de la voiture : cette voiture se situe dans nos showrooms de Knutsford dans le Cheshire, Royaume-Uni, où les visites sont les bienvenues sur rendez-vous.
