Descrição
Background –
Quando a Lotus lançou o Elan original em 1962, foi para estabelecer o precedente para todos os modelos futuros da empresa. Construído de acordo com a premissa original de Colin Chapman de minimizar o peso, foi montado em fibra de vidro em redor de um chassis backbone de aço, a carroçaria em GRP envolvia uma subestrutura de aço em forma de garfo na qual todos os componentes mecânicos estavam montados. Suspensão derivada da Triumph, direção de cremalheira e pinhão e um eixo traseiro Ford Anglia/ Cortina, para além do motor duplo comando da própria Lotus (e verdadeiramente maravilhoso). O carro estreou em 1962 como Elan 1500, mas muito em breve foi revisto para usar um novo motor de 1588cc, tornando-se assim o Elan 1600, que foi construído apenas por um ano antes do debut do Elan S2.
Chassis No. 3772 –
Este Lotus Elan S1 de estrada está registado como BTR 604B e foi restaurado para especificação leve / estrada rápida ao longo dos últimos 5 anos. Com mais desenvolvimento e investimento, o carro seria uma base ideal para um carro de corrida GTS HTP. Um chassis de especificação 26R foi fornecido pela TTR (Tony Thompson), enquanto a carroçaria foi pintada num tom muito alto de padrão de época em Fiesta yellow, complementado por para-lamas de especificação 26R, tampas de faróis em “olho chinês” e um tejadilho rígido prateado em contraste. O motor foi construído por Iain Ross, que já tinha trabalhado na Agra Engineering e é um dos construtores de motores mais respeitados da Escócia. Um gráfico de dinamômetro que mostra 140bhp saudáveis acompanha a construção, bem como as faturas de peças e mão-de-obra. A impressionante configuração do motor inclui bloco de época 120E, tampas de aço, manivela em aço com haste larga, pistões QED, bomba de água Burton com cobertura frontal, comandos Newman PH2. Foi usado uma caixa de velocidades +2 um pouco mais tardia com sincronizadores mais fortes e acionamento por embreagem de prato único AP e cubo diferencial polido (a relação final de condução é 3. 54 para uso de estrada). A suspensão também foi completamente reconstruída e incorpora amortecedores traseiros Koni e travões recondicionados em todo o carro, enquanto as jantes de liga leve são de época.
O interior é austero, porém funcional e possui um mastro de tracção (roll hoop), bancos em couro tipo bucket e muitas características de época, incluindo medidores reconstruídos pela Speedograph. O carro está equipado com um interruptor FIA de corte e uma bateria leve, o que torna possível participar em eventos de pista, sprint e hillclimb. Outros toques agradáveis incluem a montagem de emblemas originais genuínos da Lotus, volante de época e campainha de buzina. O painel é uma homenagem adequada à marca Lotus, com as assinaturas de muitos apoiantes e mecânicos de Jim Clark, incluindo Bob Dance e Clive Chapman.
O carro está pronto a usar e desfrutar, tendo percorrido apenas cerca de 500 milhas desde a conclusão da restauração. Uma oportunidade única de definir a direção final deste carro de visibilidade marcante, seja na estrada aberta ou na pista.
Documentação –
Documento V5c
Faturas/ recibos da Kelvedon Lotus, PJS Sports Cars, Speedograph, Newman, Burton, QED e Tony Thompson
Gráfico de dinamômetro de Iain Ross
Livro de registo verde plegável, c. 1973
Correspondência escrita à mão dos anos 70
Certificado MOT de 1974
Duas pastas de fotografias a mostrar o carro nas várias fases da reconstrução
Peças sobressalentes –
Painéis de porta
Painéis de acabamento inferior da porta
Tecido para cobertura dos painéis de porta
Maçanetas internas
Ranhuras de vedação interna e externa
Rebites de soleira
Dois recipientes de tinta
Roda sobressalente de liga
Localização do carro: este carro encontra-se instalado nas nossas salas de exposição de Knutsford, em Cheshire, Reino Unido, onde as visitas podem ocorrer mediante marcação.
