Beschreibung
Hintergrund –
Als Lotus den ursprünglichen Elan im Jahr 1962 vorstellte, setzte er den Maßstab für alle künftigen Modelle des Unternehmens. Gebaut nach Colin Chapmans ursprünglicher Prämisse, das Gewicht zu minimieren, wurde er aus Fiberglas um ein Stahl-Rückgrat-Chassis herum aufgebaut, die GRP-Karosserie umschließt eine Metall-Unterkonstruktion in fächerförmiger Forken-Anordnung, an der alle mechanischen Komponenten montiert waren. Von Triumph abgeleitete Federung, Zahnstangenlenkung und eine Ford Anglia/ Cortina-Hinterachse, plus Lotus’ eigenem (und wirklich wunderbarem) Twin-Cam-Motor. Der Wagen debütierte 1962 als Elan 1500, wurde jedoch recht bald darauf überarbeitet und erhielt einen neuen 1588cc-Motor, wodurch er zum Elan 1600 wurde, der nur ein Jahr lang gebaut wurde, bevor der Elan S2 debütierte.
Chassis Nr. 3772 –
Dieses straßenzugelassene Lotus Elan S1 mit der Registrierung BTR 604B wurde in den letzten 5 Jahren auf leichtgewichtige / schnelle Straßen-Spezifikation restauriert. Mit weiterer Entwicklung und Investition wäre das Auto eine ideale Basis für ein GTS HTP-Rennfahrzeug. Ein neuer 26R-Spezifikationsrahmen wurde von TTR (Tony Thompson) geliefert, während die Karosserie in einem außerordentlich hohen Standard im Perioden-Festival-Gelb lackiert ist, ergänzt durch 26R-Spezifikations Kotflügelverbreiterungen, „Chinese Eye“-Scheinwerferabdeckungen und ein kontrastierendes silbernes Hardtop. Der Motor wurde von Iain Ross aufgebaut, der zuvor bei Agra Engineering arbeitete und einer der angesehensten Motorenbauer in Schottland ist. Ein Dyno-Diagramm, das erfreuliche 140 PS zeigt, begleitet den Aufbau sowie die Belege für Teile und Arbeitsaufwand. Die beeindruckende Motorkonfiguration umfasst einen Period-120E-Block, Stahlkappen, Stahl-Kurbelwelle mit -10, breite Pleuel aus Stahl, QED-Kolben, Burton-Wasserpumpe Frontabdeckung, Newman PH2-Nocken. Ein etwas späteres +2-Getriebe wurde mit den stärkeren Synchronringen verwendet und läuft über eine AP-Einplattenkupplung und ein poliertes Differentialgehäuse (Endübersetzung 3, 54 im Straßeneinsatz). Die Federung wurde ebenfalls vollständig neu aufgebaut und integriert Koni-Hinterradstoßdämpfer sowie überholte Bremsen im gesamten Fahrzeug, während das Auto auf periodische Leichtmetallfelgen gesetzt ist.
Der Innenraum ist spärlich, aber zielgerichtet und verfügt über einen Überrollbügel, Leder-Sportsitze und viele periodengerechte Details, darunter von Speedograph überholte Instrumente. Das Auto ist mit einem FIA-Abschaltschalter und einer leichten Batterie ausgestattet, was Track-, Sprint- und Bergrennen-Einsätze sehr gut möglich macht. Weitere nette Details sind die Anbringung echter Original-Lotus-Embleme, eines periodischen Lenkrads und eines Hupe-Druckknopfs. Das Armaturenbrett ist eine passende Ehrung der Lotus-Marke mit Unterschriften vieler Jim-Clark-Unterstützer und Mechaniker, darunter Bob Dance und Clive Chapman.
Das Auto ist einsatzbereit und fahrbereit, nachdem es seit der Restaurierung lediglich ca. 500 Meilen zurückgelegt hat. Eine einzigartige Gelegenheit, die endgültige Richtung dieses auffälligen Autos zu wählen, sei es auf offener Straße oder auf der Rennstrecke.
Dokumentation –
V5c-Dokument
Rechnungen/ Belege von Kelvedon Lotus, PJS Sports Cars, Speedograph, Newman, Burton, QED und Tony Thompson
Dyno-Diagramm von Iain Ross
Grünes Faltdokumenten-Führungsbuch, ca. 1973
Handschriftliche Korrespondenz aus den 1970er-Jahren
MOT-Zertifikat von 1974
Zwei Brieftaschen mit Fotografien, die das Auto in den verschiedenen Phasen des Wiederaufbaus zeigen
Ersatzteile –
Türverkleidungen
Untere Türverkleidungen
Stoff für Abdeckung der Türverkleidungen
Innere Türgriffe
Innere und äußere Wetterschutzstreifen
Schwellerverkleidungen
Zwei Farbkannen
Ersatz-Alufelge
Standort des Autos: Dieses Auto befindet sich in unseren Knutsford-Ausstellungsräumen in Cheshire, Vereinigtes Königreich, Besichtigungen nach Vereinbarung willkommen.
