Descrizione
Background –
Quando Lotus lanciò l’Elan originale nel 1962, fu per fare da precedente per tutti i futuri modelli dell’azienda. Costruito secondo la premessa originale di Colin Chapman di minimizzare il peso, era assemblato in fibra di vetro attorno a una scocca portante in acciaio, la carrozzeria in GRP avvolgeva una sotto-struttura a forma di forca in metallo su cui erano montati tutti i componenti meccanici. Sospensione derivata da Triumph, sterzo a cremagnola e pignone e asse posteriore Ford Anglia/ Cortina, più il motore twin cam di Lotus, davvero meraviglioso. L’auto debuttò nel 1962 come Elan 1500, ma molto presto fu rivista per utilizzare un nuovo propulsore da 1588 cc, diventando così l’Elan 1600, prodotto per solo un anno prima che debuttasse l’Elan S2.
Chassis No. 3772 –
Questo Lotus Elan S1 omologato per uso stradale è registrato BTR 604B ed è stato restaurato in specifica light-weight / fast-road negli ultimi 5 anni. Con ulteriore sviluppo e investimento, l’auto sarebbe una base ideale per una vettura da corsa GTS HTP. Un nuovo telaio specifico 26R è stato fornito da TTR (Tony Thompson), mentre la carrozzeria è stata verniciata a un livello estremamente alto in tempo Fiesta giallo, completata da archi a 26R, coperture per fari “Chinese Eye” e una cuffia posteriore indipendente di argento a contrasto. Il motore è stato costruito da Iain Ross, che in passato ha lavorato presso Agra Engineering ed è uno dei costruttori di motori più stimati in Scozia. Una curva di banco mostra una potenza sana di circa 140 bhp, insieme alle ricevute per pezzi e manodopera. La notevole specifica del motore comprende un blocco 120E period, punterie in acciaio, albero a gomiti in acciaio con biella -10, biellismi in acciaio a grande giro, pistoni QED, pompa dell’acqua Burton e pignone anteriore, camme Newman PH2. È stato utilizzato una trasmissione +2 leggermente più recente con sincronizzatori più robusti e gira attraverso una frizione a disco singolo AP e una campana differenziale lucidato (rapporto di trasmissione finale 3. 54 per uso stradale). Anche la sospensione è stata completamente rifatta e incorpora ammortizzatori posteriori Koni e freni rifatti ovunque, mentre l’auto poggia su ruote in lega d’epoca.
L’interno è scarno, ma determinato, con un roll-bar, sedili sportivi in pelle e molte caratteristiche d’epoca, inclusi strumenti rifatti da Speedograph. L’auto è dotata di interruttore FIA di taglio e batteria leggera, rendendo molto probabili eventi in pista, in salita e in hillclimb. Altri bei dettagli includono la presenza di autentiche targhe originali Lotus, volante d’epoca e pulsante dell’allarme. Il cruscotto è una degna omaggio al marchio Lotus, con le firme di molti sostenitori e meccanici di Jim Clark, tra cui Bob Dance e Clive Chapman.
L’auto è pronta all’uso e al divertimento, avendo percorso solo circa c. 500 miglia dall’ultima operazione di restauro. Un’opportunità unica per scegliere la direzione finale di questa auto dall’aspetto accattivante, sia che optiate per la strada aperta sia per la pista.
Documentazione –
V5c Documento
Fatture / ricevute da Kelvedon Lotus, PJS Sports Cars, Speedograph, Newman, Burton, QED e Tony Thompson
Grafico di banco da Iain Ross
Cartella verde pieghevole, circa 1973
Correspondence manoscritto dagli anni ’70
Certificato MOT del 1974
Due portafogli di fotografie che mostrano l’auto nelle varie fasi del restauro
Pezzi di ricambio –
Pannelli porta
Pannelli inferiori di rifinitura delle porte
Tessuto per la rivestitura dei pannelli porta
Maniglie interne porta
Guarnizioni interne ed esterne
Serrature dei soglie
Due contenitori di vernice
Ruota in lega di ricambio
Posizione dell’auto: questa auto si trova presso i nostri showroom di Knutsford, nel Cheshire, Regno Unito, dove le visite sono possibili su appuntamento.
