Beschrijving
DATUM VAN FABRIKAGE: 1964 | KLEUR: GRAPHITE GRIJS | INTERIEURAFWERKING: MID-ROOD LEER
LUX CLASSICS AANBIEDT MET TROTS DEZE VOLLEDIG GEVOORDE RESTAURATE MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 MET RECHTER-REIKE STUUR, ECHTE PASSIE VOOR RIJDEN ENVOL VERBETERD DOOR VIERPERS MANUEL VERSNELLING. RECENT ONDERHOUD BIJ LUX CLASSICS MET POST-RESTORATIE AANPASSINGEN.
DE AANSPRAAK
Met zijn tijdloze aantrekkingskracht is de W113 Pagoda dé definitieve Mercedes-Benz verzamelwagen – een zeer goed uitgebalanceerde auto, technisch vooruitstrevend voor zijn tijd en buitengewoon goed gebouwd. Oorspronkelijk bijna twee keer zo duur als een E-Type bij introductie, werd zijn elegantie, betrouwbaarheid en sportieve allure meteen populair bij de rijken en beroemdheden – opmerkelijke eigenaren uit het verleden zijn onder meer John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston en Sir Stirling Moss.
DEZE VOERTUIG
Oorspronkelijk in het VK geleverd 230 SL in zijn huidige uitvoering Graphite Grey exterior, Onrestaureerde witte/ grijze hardtop, Mid-Red interieurafwerking, tapijten en cabriodak.
Met zijn vrij toeren 2. 300cc vijf-bank motor die uitstekende koppel levert, is dit een echte rijdersauto. Met een nauwkeurige versnellingsoverdracht reageert hij snel en biedt een veel scherpere rijervaring dan de wat ontspannende automatische 280SL. Een genot om te rijden en naar onze mening de beste manier om een Pagoda te bezitten.
De viertraps handbak is een plezier om te gebruiken en zou zich uitstekend lenen voor Europese rally's met deze Pagoda; de zachte koppelingswerking maakt het ook een aantrekkelijke klassieke auto voor stadsritten.
Volledige restauratie van alle componenten uitgevoerd door Classic Car Specialist, met post-restauratie afstellingen door Lux Classics bestaande uit de volgende werkzaamheden:
• Volledige demontage tot op het bare metaal, vervanging van vloerpanelen en voor-, achterspatborden en voorpaneel.
• Opnieuw gespoten in Graphite Grey, massief historische juiste kleurlagen in basiskleur en toplaag.
• Volledige motorstrip en herbouw.
• Transmissie, voor- en achterophanging strippen en herbouwen.
• Uitwendige chroomwerk opnieuw gecoat of vernieuwd waar nodig.
• Interieur lederen herbekleding vanuit de originele kleur.
• Tapijten vernieuwd met een zachter materiaal en een gladder oppervlak dan de originele ruitvorm.
• Vernieuwde cabriodakframe en nieuw origineel Duits Sonneland-stoff in mid-red.
• Roestvaststalen uitlaat voor langere levensduur.
• Nieuwe banden, opgeknapte wielen, chromen afwerkingsdelen en naafkapjes.
Zijn opvallende straataanwezigheid en aantrekkelijke periode‑adeenstem worden gecomplimenteerd door zijn periodiek correcte Graphite Grey kleurenschema.
Wordt geleverd met een kleine historiekast, periodieke APK's, service- en restauratiefacturen en documenten. Originele hardtop, ongerestaureerd, wordt meegeleverd met het voertuig.
GARANTIE & FINANCIERING BESCHIKBAAR
MODEL- EN PRODUCTIEGESCHIEDENIS
De 230SL (W113) werd gelanceerd op de Genève Auto Show in 1963 als opvolger van de voorgangers, de 190SL en 300SL. De 230SL werd in november 1966 opgewaardeerd tot de 250SL en in november 1967 tot de laatste productieserie als een 280SL.
Met zijn naar binnen gebogen dakvorm en vele analoge verwijzingen naar Far Eastern Temples werden deze modellen al snel beter bekend als de ‘Pagoda’. Ze waren echter relatief eenvoudig in en uit te stappen vanwege de hoge nok van het dak. De strakke, elegante rechte lijnen van de W113 typeren het werk van de hoofdontwerper - de legendarische Paul Bracq. Hij had nauwelijks iets gemeen met zijn voorgangers, behalve dat het chassis afstamde van dat van de 220SE (W111) saloon, aangepast voor een sportievere feel. Hij was beschikbaar als cabrio met hardtop en een inklapbaar soft top-systeem.
De motorkap was gestyled met een subtiele bobbel om de zescilinder motor ruimte te geven, opnieuw ontwikkeld uit die in de saloon. Ontwikkelend 148 pk voor de 230SL en 168 pk voor de 280SL met mechanische multi-punkt-brandstofinjectie leverde het een zeer soepele vermogensafgifte. Het werd aangeboden met standaard viertraps handbak, of als optionele extra viertraps automatische transmissie, en later met de vijftraps ZF handbak.
Met teruglopende stuurbekrachtiging, een dubbele-krings remsysteem, gasgevulde schokdempers en radiale stiksels, bood het een sportieve sensatie met uitzonderlijke handling door zijn strakke chassis, maar ook een heel soepele rit. De Pagoda was de eerste sportwagen die ooit met een 'veiligheidskooi' kwam. Het had een rigide passagierscellen en aangewezen deformatiezones met impact-absorberende voor- en achtersecties ingebouwd in de voertuigstructuur.
De Pagoda bleek een solide fundament te vormen voor alle volgende SLs: een uitzonderlijke combinatie van goede prestaties met het hoogste comfort, met zo'n 48. 912 gebouwd tussen 1963 en 1971.
