Descrição
DATA DE FABRICO: 1964 | COR: CINZA GRAPHITE | REVESTIMENTO INTERIOR: COURO VERMELHO-ALCACHOFADO
A LUX CLASSICS TEM O PRAZER DE OFERECER ESTE MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 DE TRAÇÃO PELO LADO DIREITO, TOTALMENTE RESTAURADO, UM VERDADEIRO CARRO DE CONDUÇÃO QUE SE DESENVOLVE COM UMA CAIXA DE VAZIO DE QUATRO MERAS. RECENTA SERVIÇO DA LUX CLASSICS COM AJUSTES PÓS-RESTAURO COMPLETADOS.
O APELO
Com o seu encanto intemporal, o W113 Pagoda é o Mercedes-Benz de coleção definitivo – um automóvel elegantemente proporcionado, tecnicamente adiantado para a sua época e incrivelmente bem construído. Custando quase o dobro de um E-Type quando novo, a sua elegância, fiabilidade e o desempenho desportivo tornaram-se numa atracção instantânea para os ricos e famosos – antigos proprietários de relevo incluem John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston e Sir Stirling Moss.
ESTE VEÍCULO
Original de entrega no Reino Unido, 230 SL no estado atual com pintura exterior Graphite Grey, capot rígido branco-cinzento não restaurado, interior vermelho-medeio, tapetes e tejadilho macio.
Com o seu motor de 2. 300 cc de quatro pistões com alta rotação a produzir um excelente binário, este é um carro verdadeiramente para conduzir. Com uma mudança de velocidade precisa, é muito responsivo, oferecendo uma experiência de condução bem mais aguçada do que o mais tranquilo 280SL automático. Um prazer de conduzir e, na nossa opinião, a melhor forma de possuir um Pagoda.
A transmissão manual de quatro velocidades é um deleite de usar e seria bem adequada para levar este Pagoda a ralis europeus, e o embrulho macio torna-o igualmente apelativo como clássico para condução citadina.
Restauro completo de componentes concluído pela Classic Car Specialist, com ajustes pós-restauro pela Lux Classics, consistentes nos seguintes trabalhos:
• Desmontagem total até ao metal nu, substituição de soleiras e quilhas dianteiras/ traseiras e painel dianteiro.
• Repintura em Graphite Gray em camadas sólidas de época, base e verniz.
• Desmontagem e recondicionamento completo do motor.
• Desmontagem e recondicionamento da transmissão, da suspensão dianteira e traseira.
• Replanteamento ou renovação de cromados exteriores conforme necessário.
• Re-acomodação do couro interior para a cor original.
• Renovação dos carpets com material mais macio e uma textura de malha quadrada com boa sensação tátil original.
• Estrutura do tejadilho macio recondicionada e novo tecido alemão Sonneland original na cor vermelho-menta.
• Escape em aço inoxidável para maior durabilidade.
• Pneus novos, rodas recondicionadas, cromados e tampas de cubo.
A sua presença na estrada e aura de época são complementadas pela sua esquema de cor Graphite Grey de época.
Vem com pequeno dossiê histórico, MOTs da época, faturas e documentos de serviço e restauração. O capot rígido original não restaurado acompanha o veículo.
GARANTIA E FINANCIAMENTO DISPONÍVEIS
HISTÓRIA E PRODUÇÃO DO MODELO
O 230SL (W113) foi apresentado no Geneva Motor Show de 1963 como substituto dos seus predecessores, o 190SL e o 300SL. O 230SL foi atualizado em novembro de 1966 para o 250SL e em novembro de 1967 para a última série de produção como o 280SL.
Com a curvatura do teto voltada para dentro e várias analogias com templos do Extremo Oriente, estes modelos tornaram-se conhecidos como o 'Pagoda'. No entanto, eram relativamente fáceis de entrar e sair devido à altura do teto. As linhas limpas e elegantes do W113 tipificam o trabalho do seu designer-chefe - o lendário Paul Bracq. Tinha praticamente nada em comum com os seus predecessores, com apenas o chassi baseado no do 220SE (W111) de saloon modificado para oferecer uma sensação mais desportiva. Estava disponível como cabeçalho de carro com teto rígido e teto macio dobrável.
O capôt foi estilizado com uma leve protuberância para acomodar o motor de seis cilindros em linha, desenvolvido a partir daquele no saloon. Desenvolvendo 148 cv para o 230SL e 168 cv para o 280SL com injecção mecânica de múltiplos pontos, produziu uma entrega de potência muito suave. Foi oferecido com caixa manual de quatro velocidades padrão, ou uma transmissão automática de quatro velocidades opcional também, e mais tarde com a caixa de cinco velocidades da ZF.
Com direcção por bola de recirculação, um sistema de travões de duplo circuito, amortecedores preenchidos com gás e pneus de retrátil radial, oferecia uma sensação desportiva com uma manuseabilidade excecional devido ao chassi tenso, mas também uma condução muito suave. O Pagoda foi o primeiro desportivo a apresentar um 'corpo de segurança'. Tinha uma célula de passageiros rígida e zonas de deformação designadas com seções dianteiras e traseiras capazes de absorver impactos integradas na estrutura do veículo.
O Pagoda provou ser uma base sólida para todos os SL seguintes: uma mistura excecional de bom desempenho com os mais altos níveis de conforto, com cerca de 48. 912 produzidos entre 1963 e 1971.
