Descripción
AÑO DE FABRICACIÓN: 1964 | COLOR: GRIS GRAPHITO | ACABADO INTERIOR: CUERO ROJO MEDIO
LUX CLASSICS SE COMPLACE EN OFRECER ESTE MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 DE TRACCIÓN A LA DERECHA, TOTALMENTE RESTAURADO, UN VERDADERO AUTO DEL CONDUCTOR QUE SE BENEFICIA DE UNA TRANSMISIÓN MANUAL DE CUATRO VECES. SERVICIO RECIENTE DE LUX CLASSICS COMPLETANDO AJUSTES POST-RESTAUACIÓN.
EL ATRACTIVO
Con su encanto atemporal, el W113 Pagoda es el Mercedes-Benz de colección definitivo: un coche armoniosamente proporcionado, tecnológicamente ahead de su tiempo y extremadamente bien diseñado. Costando casi el doble que un E-Type cuando era nuevo, su elegancia, fiabilidad y destreza deportiva se convirtieron en un atractivo instantáneo para los ricos y famosos; entre los antiguos propietarios notables están John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston y Sir Stirling Moss.
ESTE VEHÍCULO
Original UK entregado 230 SL en su especificación actual: carrocería exterior Graphite Grey, techo rígido blanco/ gris sin restaurar, interior en cuero rojo medio, moquetas y techo blando.
Con su motor de 2. 3 L de cinco cojinetes principales que genera un par excelente, este es un auténtico coche para conducir. Con un cambio de marchas preciso, es muy sensible, ofreciendo una experiencia de conducción mucho más ágil que el 280SL automático, más relajado. Un placer conducir y, en nuestra opinión, la mejor manera de disfrutar de un Pagoda.
La transmisión manual de cuatro velocidades es un placer de usar y sería ideal para llevar este Pagoda a rallyes europeos, y el embrague suave hace que sea igualmente atractivo como clásico para la conducción ciudadana.
Restauración total de componentes realizada por Classic Car Specialist, con Lux Classics encargándose de los ajustes post-restauración que consisten en las siguientes tareas:
• Desmontaje completo hasta la chapa, sustitución de suelos, alas delanteras y traseras y panel frontal.
• Repintado en Graphite Grey en capas de color sólidas de época, base y barniz.
• Desmontaje y reconstrucción completa del motor.
• Desmontaje y reconstrucción de la transmisión, suspensión delantera y trasera.
• Trabajo de cromados exteriores repasado o renovado según sea necesario.
• Reacondicionamiento del cuero interior a su color original.
• Moquetas renovadas con un material más suave y un acabado de su texura original de trama cuadrada.
• Montaje de nuevo marco del techo blando y tela Sonneland original alemana en color rojo medio.
• Escape de acero inoxidable para mayor longevidad.
• Neumáticos nuevos, llantas reacondicionadas, molduras cromadas y tapas de cubo.
Su presencia en carretera y su aura de época se ven complementadas por su esquema de color Graphite Grey de época.
Incluye un pequeño expediente histórico, MOTs de época, facturas y documentos de servicio y restauración. El techo duro original no restaurado va con el vehículo.
GARANTÍA Y FINANCIACIÓN DISPONIBLES
HISTORIA Y PRODUCCIÓN DEL MODELO
El 230SL (W113) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1963 como reemplazo de sus predecesores, el 190SL y el 300SL. El 230SL se actualizó en noviembre de 1966 al 250SL y en noviembre de 1967 a la última serie de producción como 280SL.
Con su curvatura del techo hacia adentro y muchas analogías con templos del Lejano Oriente, estos modelos pronto se conocieron como la “Pagoda” (Pagoda). Sin embargo, eran relativamente fáciles de entrar y salir debido a la altura del techo. Las líneas limpias y elegantes del W113 tipifican el trabajo de su diseñador líder, el legendario Paul Bracq. Tenía prácticamente poco en común con sus predecesores, con solo el chasis basado en el del 220SE (W111) sedán modificado para ofrecer una sensación más deportiva. Estaba disponible como convertible con techo rígido y techo blando desplegable.
La aleta del capó estaba diseñada con una ligera protuberancia para acomodar el motor de seis cilindros en línea, desarrollado a partir del que se usaba en el sedán. Desarrollando 148 hp para el 230SL y 168 hp para el 280SL con inyección mecánica mult-punto, ofrecía una entrega de potencia muy suave. Se ofrecía con transmisión manual de cuatro velocidades estándar, o una opción adicional de automática de cuatro velocidades, y más tarde con la transmisión manual de cinco velocidades ZF.
Con dirección de bola de botón, un sistema de frenos de doble circuito, amortiguadores de gas y neumáticos de banda radial, ofrecía una sensación deportiva con un manejo excepcional debido a su chasis tenso, pero también una conducción muy cómoda. La Pagoda fue el primer coche deportivo en venir con una “caja de seguridad”. Tenía una celda de pasajeros rígida y zonas de deformación designadas con secciones delanteras y traseras que absorbían impactos integradas en la estructura del vehículo.
La Pagoda demostró ser una base sólida para todos los SLs posteriores: una combinación excepcional de buen rendimiento con los más altos niveles de confort, con unas 48, 912 unidades fabricadas entre 1963 y 1971.
