Description
DATE DE FABRICATION : 1964 | COULEUR : GRIS GRAPHITE | GARNITURE INTÉRIEURE : CUIR ROUGE MOYEN
LUX CLASSICS EST HEUREUX DE PROPLOYER CETTE MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 À CONDUITE À DROITE, ENTIEREMENT RÉSTOurée, VRAIE VOITURE DE CONDUCTEUR BENEFICIANT D'UNE TRANSMISSION MANUELLE À QUATRE VITESSES. SERVICE RÉCENT PAR LUX CLASSICS AVEC TOUS LES AJUSTEMENTS APRES-RESTAURATION EFFECTUÉS.
L'ATTRAIT
Avec son attrait intemporel, la W113 Pagoda est la Mercedes-Benz de collection par excellence – une voiture magnifiquement proportionnée, techniquement en avance sur son temps et extrêmement bien conçue. Coûtant près du double d'une E-Type à sa sortie, son élégance, sa fiabilité et sa performance sportive en ont fait une attraction instantanée pour les riches et célèbres – parmi les anciens propriétaires notables figurent John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston et Sir Stirling Moss.
CE VÉHICULE
230 SL original livré au Royaume-Uni dans sa configuration actuelle, peinture extérieure Graphite Grey, hardtop White Gray non restauré, garniture intérieure, moquettes et capotage en rouge moyen.
Avec son moteur 2 300 cm3 à manetage cinq paliers et une belle plage de couple, c'est une vraie voiture de conduite. Avec une boîte de vitesses précise, elle est très réactive et offre une expérience de conduite bien plus dynamique que l'automatique 280SL, plus paisible. Un plaisir à conduire et, à notre avis, la meilleure façon de posséder une Pagoda.
La transmission manuelle à quatre vitesses est un régal à utiliser et serait bien adaptée pour emmener cette Pagoda sur des rallyes européens, et l'embrayage léger rend la voiture tout aussi attrayante pour la conduite urbaine.
La restauration complète hors pièces a été réalisée par un spécialiste de voitures classiques, Lux Classics ayant complété les réglages post-restauration comprenant les travaux suivants :
• Dépose complète jusqu'à la tôle nue, remplacement des planchers et ailes avant/ arrière et panneau avant.
• Repeinture en Graphite Grey couleurs solides d'époque en couches de base et vernis.
• Dépose et reconditionnement complet du moteur.
• Dépose et reconditionnement de la transmission, de la suspension avant et arrière.
• Chrome extérieur replaté ou renouvelé au besoin.
• Ré-traitement du cuir intérieur dans sa couleur d'origine.
• Moquettes refaites avec un matériau plus doux et une empreinte de tissage carré plus lisse que l'original.
• Châssis durs à cadre pour capotage souple révisé et tissu allemand Sonneland d'origine couleur rouge moyen.
• Échappement en acier inoxydable pour la longévité.
• Pneus neuf, jantes révisées, garnitures chromées et bouchons de moyeu.
Sa présence routière saisissante et son aura de l'époque sont complétées par son coloris Graphite Grey à l'époque.
Elle est livrée avec un petit dossier historique, les MOT d'époque, les factures et documents de service et de restauration. Le hardtop d'origine non restauré accompagne le véhicule.
GARANTIE ET FINANCEMENT DISPONIBLES
HISTORIQUE DU MODÈLE ET PRODUCTION
La 230SL (W113) a été dévoilée au Salon de Genève en 1963 en remplacement de ses prédécesseurs, les 190SL et 300SL. La 230SL fut mise à jour en novembre 1966 vers la 250SL et en novembre 1967 vers la dernière série de production en 280SL.
Avec sa voûte de toit tournante vers l'intérieur et de nombreuses analogies avec les temples d'Extrême-Orient, ces modèles furent rapidement connus sous le nom de « Pagoda ». Ils furent cependant relativement faciles à entrer et sortir en raison de la hauteur du toit. Les lignes propres et élégantes de la W113 sont l'œuvre du designer principal – le légendaire Paul Bracq. Elle partageait pratiquement rien avec ses prédécesseurs, le châssis étant basé sur celui de la berline 220SE (W111) modifiée pour offrir une sensation plus sportive. Elle était disponible en cabriolet avec un hard top et un toit souple pliante.
Le capot était conçu avec une légère bosse pour accueillir le moteur six cylindres en ligne, développé à partir de celui utilisé dans la berline. Développant 148 ch pour la 230SL et 168 ch pour la 280SL avec injection multiport mécanique, il offrait une livraison de puissance très fluide. Elle était proposée avec une boîte manuelle quatre vitesses standard, ou une boîte automatique quatre vitesses en option, et plus tard avec la transmission manuelle à cinq vitesses ZF.
Équipée d'une direction à billes ou à circulation, d'un système de freinage à double circuit, d’amortisseurs à gaz et de pneus à flancs radiaux, elle offrait une sensation sportive avec une maniabilité exceptionnelle grâce à son châssis tendu, mais également une conduite très souple. La Pagoda fut la première sportive à disposer d'une « carrosserie de sécurité ». Elle avait une cellule passagers rigide et des zones de déformation crantées avec des sections avant et arrière absorbant les chocs intégrées à la structure du véhicule.
La Pagoda s’est avérée être une base solide pour tous les SL suivants : un mélange exceptionnel de bonnes performances et du plus haut niveau de confort, avec environ 48 912 exemplaires produits entre 1963 et 1971.
