Descrizione
DATA DI FABBRICAZIONE: 1964 | COLORE: GRAFFITE CIROLOGERATO? GRAPHITE GREY | TAPPEZZERIA INTERNA: PELLE ROSSA SCARLA MEDIO
LUX CLASSICS SI RIVELA LIETO DI OFFRIRE QUESTO MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 COMPLETAMENTE RISTRUTTURATO A GUIDA A DX, UNA VERA AUTO DA GUIDA CHE BENEFICIA DI UNA TRANSMISSIONE MANUALE A QUATTRO MARCE. SERVIZIO RECENTE DI LUX CLASSICS CON eventuali ADATTAMENTI POST RESTORATION COMPLETATI.
L’APPEAL
Con il suo fascino senza tempo, la W113 Pagoda è il Mercedes-Benz da collezione definitivo – un’auto dalle proporzioni armoniose, tecnicamente avanti rispetto ai tempi e incredibilmente ben progettata. Costa quasi il doppio di un E-Type quando era nuova; la sua eleganza, affidabilità e prestazioni sportive la rese immediatamente attraente per i più ricchi e famosi – tra i reali precedenti proprietari figurano John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston e Sir Stirling Moss.
QUESTA VETTURA
230 SL originale consegnata nel Regno Unito nella sua configurazione attuale: vernice esterna grafite grigio metallizzato, tettuccio rigido bianco/ grigio non restaurato, interni rosso medio, moquette e soft-top.
Con il suo motore di 2. 3 litri a cinque alberi motore ad alti giri, che produce ottima coppia, questa è una vera auto da guidare. Con un cambio marce preciso, risponde al minimo, offrendo un’esperienza di guida molto più briosa rispetto al più rilassato 280SL automatizzato. Una gioia da guidare, e a nostro avviso il modo migliore per possedere una Pagoda.
La trasmissione manuale a quattro marce è un piacere da usare e sarebbe ideale per portare questa Pagoda in rally europei, e la frizione morbida la rende altrettanto attraente per la guida in città.
Interamente restaurata da zero da un Specialista di Auto Classiche, con Lux Classics che ha completato le regolazioni post-restauro, consistenti nelle seguenti opere:
• Smontaggio completo fino alla base metallica, sostituzione di piano e alette anteriori/ posteriori e pannello anteriore.
• Verniciatura in Graphite Gray – colore di periodo solid color in strati base e trasparente.
• Smontaggio e rifacimento completo del motore.
• Smontaggio e rifacimento della trasmissione, sospensione anteriore e posteriore.
• Restaurazione o rinnovo delle cromature esterne come necessario.
• Rifacimento della pelle interna nel colore originale.
• Moquette rinnovata con materiale più morbido e una rivisitazione della sua trama a intreccio rigido originale.
• Struttura del soft-top rinnovata e nuovo tessuto tedesco Sonneland nel rosso medio.
• Scarico in acciaio inox per longevità.
• Pneumatici nuovi, ruote rifatte, ornamenti cromati e cappellotti.
La sua presenza su strada e l’aura periodica che emana sono completate da una colorazione Graphite Gray in tono storico.
Arriva con una piccola cartella storica, MOT periodiche, fatture di servizio e di restauro e documenti. Il hardtop originale non restaurato viene fornito con la vettura.
GARANZIA E FINANZIAMENTO DISPONIBILI
STORIA DEL MODELLO E PRODUTTIVITÀ
La 230SL (W113) fu presentata al Salone di Ginevra nel 1963 come sostituta degli antenati 190SL e 300SL. La 230SL fu aggiornata a novembre 1966 in 250SL e a novembre 1967 all’ultima serie di produzione come 280SL.
Con la sua curvatura del tetto rivolta all’interno e molte analogie con Templi dell’Estremo Oriente, questi modelli divennero presto noti come la ‘Pagoda’. Erano però relativamente facili da entrare/ uscire a causa dell’altezza del tetto. Le linee pulite ed eleganti della W113 tipizzano la mano del progettista capo - il leggendario Paul Bracq. Aveva poco in comune con i predecessori, con solo il telaio basato su quello della 220SE (W111) modificato per offrire una sensazione più sportiva. Era disponibile come cabriolet con hard top e tetto pieghevole morbido.
Il cofano era stilizzato con un lieve rigonfiamento per ospitare il motore a sei cilindri in linea, sviluppato nuovamente da quello della berlina. Sviluppando 148 hp per la 230SL e 168 hp per la 280SL con iniezione di carburante multi-porta meccanica, offriva una consegna di potenza molto fluida. Era proposto sia con cambio manuale quattro marce di serie, sia con un opzionale cambio automatico a quattro marce, e in seguito con il cambio manuale a cinque marce ZF.
Con lo sterzo a ricircolazione di sfere, un sistema freni a circuito doppio, ammortizzatori a gas e pneumatici a strati radiali, offriva una sensazione sportiva con una maneggevolezza eccezionale grazie al telaio teso, ma anche una corsa molto confortevole. La Pagoda fu la prima sportiva ad offrire una ‘carrozzeria di sicurezza’. Aveva una cellula passeggero rigida e zone di protezione con assorbitori di impatto frontali e posteriori integrate nella struttura del veicolo.
La Pagoda si rivelò una base solida per tutte le SL successive: un mix eccezionale di prestazioni con i più alti livelli di comfort, con circa 48. 912 esemplari costruiti tra il 1963 e il 1971.
