Beschrijving
Achtergrond
In 1997 was het tijdperk voor de luchtgekoelde 911 voltooid, terwijl steeds strikter wordende wetten uiteindelijk het lot bezegelden. Wat volgde was waarschijnlijk de meest controversiële 911 die uit Stuttgart kwam, de volledig nieuwe watergekoelde 996. Terwijl testrijders zijn efficiëntie, prestaties en dynamiek prezen, werd de styling, sommigen zouden kunnen zeggen onterecht, bekritiseerd. Voor 2004 ging Porsche terug naar de tekentafel; de nieuwe 997-serie zag er een stuk bekender uit voor degenen die van de 911 hielden.
Met veel van de onderbouw van de 996 overgenomen, waaronder de 3, 6-liter vlakbijvijfmotor voor de basismodellen, maakte Porsche stijltechnisch bewust een stap terug. De controversiële koplampen en de algemene soepele look van de 996 maakten plaats voor een 997 die een meer uitgesproken klassieke 911-look kreeg, inclusief een terugkeer naar de traditionele ronde koplampen.
De exterieurherziening werd vergezeld door een complete interieurmake-over, met wederom een knipoog naar de meer traditionele 911-gevoel en uitstraling. Ook de materialen waren aanzienlijk verbeterd en beter in lijn met wat een Porsche-eigenaar zou hebben verwacht.
Aanvankelijk bij generatie één modellen produceerde de 3, 6-liter motor nog 320 pk, terwijl S-modellen een nieuwe 350 pk, 3, 8-liter variant van dezelfde motor kregen.
Voor 2009 arriveerden de generatie 2 modellen met herzienere styling die meer evolutie dan revolutie was, met subtiele interne en externe wijzigingen ten opzichte van de eerdere 997, wat het een moderner uiterlijk en gevoel gaf. Mechanisch gezien kreeg het echter een geheel nieuwe direct-injectie-motor met meer vermogen van 345 pk voor de 3, 6 liter en 385 pk voor de 3, 8-variant. Niet verrassend boden beide varianten sterkere prestaties dan de uitgaande modellen en ook het brandstofverbruik werd aanzienlijk verbeterd.
Het is elders goed gedocumenteerd dat deze generatie 2 997’s met latere DFI-motoren een zoete plek in de 911-lijn zijn voor wie een klassieke 911 voor dagelijks gebruik overweegt, met moderne en efficiënte ergonomie zonder de pure grootte van de latere 991-variant die volgde. De handbak bood nog steeds korte verhoudingen die we in eerdere 911’s liefhadden, in tegenstelling tot de handbak met 7 versnellingen in de 991, terwijl een nieuwe PDK-automatische versnellingsbak die de verouderde Tiptronic-variant in eerdere modellen verving, een spelwijzer was.
Dit Voorbeeld
Nieuw geleverd op 29 oktober 2011 door Porsche Centre Reading, deze 997. 2 Carrera S is uitgevoerd in de tijdloze combinatie Arctic Silver met volledig zwarte lederen interieur en uitstekend gespecificeerd met de volgende uitrusting vanaf nieuw.
635 – Parkeerafstandsensor
674 – Voorbereiding voertuigvolgsysteem
170 – Akoestisch pakket
454 – Automatische snelheidsregeling
594 – Alcantara dakbekleding
601 – Xenon-verlichtingssysteem
840 – Sportstuurwiel
672 – PCM3 offroad-navigatie
419 – Carrera S Facelift 19” velgen
023 – Zilveren instrumentencluster
026 – Zilveren stopwatch
288 – Koplampreinigers
342 – Zitverwarming
425 – Achterruitwisser
446 – Convexe wielcentra met volledig kleur Porsche-ster
475 – PASM elektronische dempingregeling
476 – Porsche Stability Management
555 – Zwarte gordels
567 – Getinte voorruit
573 – Airconditioning
610 – DVD Navigatie Europa-pakket
640 – Sport Chrono Plus-pakket
652 – Zonder schuif-/ kanteldak
659 – On-board computer
680 – BOSE geluidspakket
Hij heeft 45. 000 mijlen gereden, met slechts drie eigenaren vanaf nieuw, en is gedurende zijn hele leven nauwgezet onderhouden door Porsche-merkagentschappen, met elke factuur aanwezig.
Op de weg
Hoewel de ruwe statistieken op papier voor pure prestaties huidige 911’s doen overtreffen, 0-96 km/ u in het midden van de 4 seconden en een topsnelheid net onder de 190 mph voor deze 3, 8-literauto, is zeker niet slecht. Toch maken de compacte afmetingen van de 997 het gemakkelijker om sneller en met vertrouwen op uw favoriete weg te rijden. Dit is ook de laatste 911 met hydraulische besturing, dus in tegenstelling tot de elektrische tegenhangers die daarna kwamen, is communicatie aan het stuur net zo goed als je zou hopen, vol gevoel en feedback.
En voor wie blijft hangen bij handbak, laat de PDK die in deze auto is gemonteerd niet alleen toe een hogere topsnelheid te bereiken dan de handmatige tegenhanger, maar de acceleratiecijfers zijn ook sneller, en dat is nog voordat we het hebben over het gemak van rijden in druk verkeer.
Onze gedachten
Spring achter het stuur van een generatie 1 997 en het voelt dichter bij de vorige 996-serie in de manier waarop hij rijdt en presteert, terwijl de generatie 2-model daarentegen ondanks zijn gelijkenis, aanvoelt als een moderner auto, met name wanneer hij is uitgerust met de uitstekende PDK-transmissie zoals in deze auto. Het is geen verrassing dat Porsche-fans deze late 997’s zoeken, met name in S-uitrusting ten opzichte van de grotere latere modellen die volgden. Hoewel ongelooflijk 15 jaar oud nu, is dit onbesmette Carrera S-voorbeeld, uitgevoerd in een tijdloze kleurcombinatie, waarschijnlijk zo goed als ze krijgen.
