Descripción
Background
En 1997, el tiempo se agotó para el 911 refrigerado por aire, con cada vez más restrictivas la legislación sellando su destino. Lo que siguió fue probablemente el 911 más controvertido que salió de Stuttgart, el nuevo 996 refrigerado por agua. Mientras las pruebas de carretera elogiaban su eficiencia, rendimiento y dinamismo, el estilo, podría decirse injustamente, recibió más críticas que su parte justa. Para 2004, Porsche volvió a la mesa de diseño, la nueva serie 997 parecía mucho más familiar para quienes amaban el 911.
Con gran parte de los cimientos del 996 conservados, incluido el 3. 6 litros de seis en tono banco para los modelos base, Porsche dio conscientemente un paso atrás en cuanto a estilo. Se fueron los faros controvertidos y la apariencia general suavizada del 996, el 997 presentando un aspecto clásico del 911 más acentuado, incluyendo un retorno a las faros redondos tradicionales.
El rediseño exterior fue complementado por una renovación interior completa, con otra vez un guiño al ambiente y aspecto más tradicional del 911. Los materiales mejoraron mucho también, y más acorde con lo que esperaría un propietario de Porsche.
Inicialmente en los modelos de primera generación, el motor de 3. 6 litros seguía proporcionando 320 CV, mientras que los modelos S obtuvieron un nuevo 350 CV, de 3. 8 litros, de la misma variante de motor.
Para 2009, los modelos de segunda generación llegaron con un estilo revisado que fue más evolución que revolución, con cambios internos y externos sutiles respecto al anterior 997, lo que le dio un aspecto y sensación más modernos. Sin embargo, mecánicamente, presentó un motor de inyección directa completamente nuevo con más potencia de 345 CV para el 3. 6 litros y 385 CV para la variante de 3. 8. No es sorprendente que ambas variantes ofrezcan un rendimiento más fuerte que los modelos salientes y la economía de combustible también mejoró mucho.
Bien documentado en otros lugares que estos 997 de segunda generación montados con motores DFI posteriores son un punto dulce en la línea 911, para quienes contemplan un 911 clásico para uso diario, ofreciendo ergonomía moderna y eficiente sin el tamaño puro de la variante 991 que siguió. La caja de cambios manual seguía ofreciendo las relaciones cortas que nos encantan en los 911 anteriores, a diferencia del 7 velocidades manual en el 991, mientras que una nueva caja automática PDK que reemplazó la anticuada variante Tiptronic en los modelos anteriores fue un cambio radical.
Este Ejemplo
Suministrado nuevo el 29 de octubre de 2011 por Porsche Centre Reading, este 997. 2 Carrera S está acabado en la combinación atemporal de Plata Ártico con interior de cuero negro completo y bien especificado con el equipo siguiente desde nuevo.
635 – Control de distancia de estacionamiento
674 – Preparación del sistema de rastreo del vehículo
170 – Paquete acústico
454 – Control de velocidad automático
594 – Revestimiento de techo de Alcantara
601 – Sistema de iluminación de xenón
840 – Volante deportivo
672 – PCM3 navegación todoterreno
419 – Carrera S Facelift llanta 19”
023 – Cuadro de instrumentos de color plateado
026 – Cronómetro de color plateado
288 – Lavador de faros
342 – Calefacción de asientos
425 – Limpiaparabrisas trasero
446 – Centros de llanta cóncavos con escudo Porsche a todo color
475 – PASM control electrónico de amortiguadores
476 – Porsche Stability Management
555 – Cinturones negros
567 – Parabrisas tintado
573 – Aire acondicionado
610 – Paquete de navegación DVD Europe
640 – Paquete Sport Chrono Plus
652 – Sin techo corredizo/ tilt
659 – Computadora de a bordo
680 – Paquete de sonido BOSE
Ha recorrido 45, 000 millas, con solo tres propietarios desde nuevo, y ha sido mantenido meticulosamente por los principales agentes de Porsche a lo largo de su vida con cada factura presente.
Sobre la carretera
Aunque las estadísticas puras sobre el papel para el rendimiento directo favorecen a los 911 actuales, 0-60 mph en los 4 segundos de media y una velocidad máxima poco menos de 190 mph para este coche de 3. 8 litros no son precisamente livianas. Sin embargo, son las dimensiones compactas del 997 lo que facilitan conducir más rápido con confianza por tu carretera favorita. Este también es el último 911 en presentar dirección hidráulica, así que a diferencia de los equivalentes eléctricos que siguieron, la comunicación al volante es tan buena como esperas, lleno de sensación y retroalimentación.
Y para quienes hablan del cambio manual, la PDK montada en este coche no solo permite alcanzar una velocidad punta mayor que la manual, sino que las cifras de aceleración también son más rápidas, y eso antes de hablar de la facilidad de conducción en tráfico.
Nuestros Pensamientos
Subirse al asiento del conductor de un 997 de primera generación se siente más cercano a la generación 996 en la forma en que impulsa y rinde, mientras que, en contraste, a pesar de su aspecto similar, el modelo de segunda generación logra sentirse como un coche más moderno, especialmente cuando está equipado con la excelente transmisión PDK como en este coche. No es de extrañar que los Porschephiles busquen estos 997 tardíos, especialmente en especificación S en preferencia a los modelos más grandes que siguieron. Aunque increíblemente tiene 15 años ya, este ejemplar Carrera S sin marca, acabado en una combinación de colores atemporal, es probablemente tan bueno como pueden estar.
