Descrição
Background
Em 1997, o tempo acabou para o 911 refrigerado a ar, com legislação cada vez mais apertada a selar o seu destino. O que se seguiu foi provavelmente o 911 mais controverso que saiu de Stuttgart, o novíssimo 996 com refrigeração a água. Embora os testadores de estrada elogiassem a sua eficiência, desempenho e dinâmica, o styling, pode-se dizer injustamente, recebeu mais do que a sua parte de críticas. Em 2004, a Porsche voltou à mesa de desenho, a nova série 997 parecendo muito mais familiar para quem amava o 911.
Com grande parte das bases do 996 mantidas, incluindo o 3. 6 litros flat-six para os modelos base, a Porsche deliberadamente recuou em termos de styling. Partiram-se os faróis controversos e o aspecto suave geral do 996, o 997 apresentando um visual clássico do 911 mais acentuado, incluindo o regresso aos faróis redondos tradicionais.
O redesenho exterior foi complementado por uma renovação completa do interior, com novamente uma aproximação ao feel e aparência mais tradicionais do 911. Os materiais também melhoraram bastante, e mais de feição com o que um proprietário de Porsche esperaria.
Inicialmente em modelos da primeira geração, o motor 3. 6 litros ainda produzia 320HP, enquanto os modelos S ganharam uma nova variante de 3. 8 litros de 350HP.
Para 2009, os modelos da geração 2 chegaram com styling revisto que era mais evolução do que revolução, com mudanças internas e externas subtis em relação ao 997 anterior, o que lhe deu um aspeto e sensação mais modernos. No entanto, mecanicamente, apresentava um motor de injecção direta totalmente novo com mais potência: 345HP para o 3. 6 litros e 385HP para a variante 3. 8. Não é surpresa que ambas as variantes oferecessem desempenho mais forte que os modelos anteriores e o consumo de combustível também melhorou bastante.
Está bem documentado noutros sitios que estes 997 de geração 2, equipados com motores DFI mais tardios, são um ponto de viragem na linha 911, para quem considera um 911 clássico para uso diário, oferecendo ergonomia moderna e eficiente sem o tamanho avassalador da variante 991 que se seguiu. A caixa de velocidades manual ainda oferecia as relações curtas que adoramos nos 911 anteriores, ao contrário do 7 velocidades manual no 991, enquanto uma nova caixa automática PDK que substituiu a envelhecida variante Tiptronic em modelos anteriores foi um divisor de águas.
Este Exemplo
Fornecido novo a 29 de outubro de 2011 pelo Porsche Centre Reading, este 997. 2 Carrera S está acabado na combinação intemporal de Arctic Silver com interior todo em pele preta e bem equipado com o seguinte equipamento desde novo.
635 – Controlo de distância de estacionamento
674 – Preparação do Sistema de Rastreamento do Veículo
170 – Pack acústico
454 – Controlo automático de velocidade
594 – Revestimento de teto em Alcântara
601 – Sistema de iluminação Xenon
840 – Volante desportivo
672 – PCM3 navegação offroad
419 – Carrera S Facelift 19” roda
023 – Instrument cluster prateado
026 – Cronómetro prateado
288 – Lavador de faróis
342 – Aquecimento de bancos
425 – Limpar vidros traseiros
446 – Centros de rodas côncavos com brasão Porsche a cores
475 – PASM controlo electrónico de amortecimento
476 – Porsche Stability Management
555 – Cintos pretos
567 – Para-brisas com tonalização
573 – Ar condicionado
610 – Pacote de Navegação DVD Europa
640 – Pacote Sport Chrono Plus
652 – Sem teto deslizante/ abatível
659 – Computador de bordo
680 – Pacote de som BOSE
Tem 45. 000 milhas, com apenas três proprietários desde novo, e tem sido meticulosamente mantido pelos principais agentes da Porsche ao longo da sua vida com cada fatura presente.
On The Road
Enquanto as estatísticas puras em papel para desempenho bruto favorecem os 911s atuais, o 0-60 mph nos meados dos 4 segundos e uma velocidade máxima perto das 190 mph para este carro de 3. 8 litros não é propriamente mau. No entanto, são as dimensões compactas do 997 que o tornam mais fácil de conduzir mais depressa com confiança na tua estrada favorita. Este é também o último 911 a apresentar direção hidráulica, por isso, ao contrário dos equivalentes elétricos que o seguiram, a comunicação ao volante é tão boa como esperas, repleta de sensibilidade e retroalimentação.
E para aqueles que falam muito de transmissão manual, a PDK instalada neste carro não só permite alcançar uma velocidade máxima superior à equivalente manual, como as cifras de aceleração são também mais rápidas, e isso antes de falarmos da facilidade de condução no trânsito.
Nossos Pensamentos
Bota-te ao volante de um 997 de geração 1 e parece mais próximo da anterior geração 996 na forma como conduz e performa; em contrapartida, apesar de ter uma aparência semelhante, o modelo de geração 2 consegue parecer um carro mais moderno, especialmente quando equipado com a excelente transmissão PDK como neste carro. Não é surpresa que os Porschephiles procurem estes tardios 997, particularmente na especificação S, em preferência aos modelos maiores que lhe seguiram. Embora inacreditavelmente com 15 anos já, este exemplar Carrera S sem marcas, acabado numa combinação de cores intemporal, é provavelmente tão bom quanto conseguem ser.
