Descrizione
Background
Nel 1997, il tempo fu finalmente scaduto per la 911 raffreddata ad aria, con la legislazione sempre più stringente che alla fine ne sigillò il destino. Ciò che seguì fu probabilmente la 911 più controversa a uscire da Stuttgart, la nuovissima 996 raffreddata ad acqua. Mentre i tester su strada ne lodavano efficienza, prestazioni e dinamica, lo stile, potenzialmente ingiustamente, subì più di una critica. Per il 2004, Porsche tornò al tavolo da disegno, la nuova serie 997 sembrava molto più familiare per chi amava la 911.
Con gran parte delle basi della 996 mantenute, inclusa la 3, 6 litri boxer per i modelli di base, Porsche consapevolmente fece un passo indietro nello stile. Addio ai fari controversi e al look generale liscio della 996, la 997 presentava un look classico della 911 più accentuato, incluso un ritorno ai tradizionali fari rotondi.
Il redesign esterno fu accompagnato da un completo rifacimento degli interni, con ancora un cenno al feeling e all’aspetto più tradizionali della 911. Anche i materiali furono notevolmente migliorati e più in linea con ciò che ci si sarebbe aspettati da un proprietario Porsche.
Inizialmente nelle prime modelli di generazione, il motore 3, 6 litri produceva ancora 320 CV, mentre le versioni S ottenevano una nuova versione da 350 CV, 3, 8 litri, della stessa famiglia di motore.
Per il 2009, i modelli di generazione 2 arrivarono con uno stile rivisto che era più evoluzione che rivoluzione, caratterizzato da modifiche interne ed esterne sottili rispetto al precedente 997, che gli conferiva un aspetto e una sensazione più moderni. Tuttavia, dal punto di vista meccanico, era presente un nuovo motore a iniezione diretta con maggior potenza: 345 CV per il 3, 6 litri e 385 CV per la variante 3, 8. Non sorprende che entrambe le varianti offrano prestazioni più robuste rispetto ai modelli in uscita e anche l’economia di carburante sia notevolmente migliorata.
È ampiamente documentato altrove che questi 997 di seconda generazione dotati di motori DFI successivi rappresentano un punto ideale nella linea 911 per chi considera una 911 classica per uso quotidiano, offrendo ergonomia moderna ed efficiente senza la notevole dimensione della variante 991 che seguì. Il cambio manuale offriva ancora i rapporti corti che amiamo nelle prime 911, a differenza del manuale a 7 marce nella 991, mentre una nuova trasmissione automatica PDK che sostituì la vecchia Tiptronic nelle versioni precedenti fu un vero punto di svolta.
Questo Esempio
Fornita nuova il 29 ottobre 2011 dal Porsche Centre Reading, questa 997. 2 Carrera S è rifinita nella combinazione senza tempo di Arctic Silver con interni in pelle nera completi e ben equipaggiata con le seguenti caratteristiche fin dalla consegna.
635 – Controllo distanza parcheggio
674 – Preparazione sistema di tracciamento veicolo
170 – Pacchetto acustico
454 – Controllo automatico della velocità
594 – Tetto in Alcantara
601 – Impianto Xenon
840 – Volante sportivo
672 – PCM3 navigazione fuoristrada
419 – Carrera S Facelift ruota 19”
023 – Cruscotto color argento
026 – Cronometro color argento
288 – Lavaggio degli ugelli dei fari
342 – Riscaldamento sedili
425 – Tergicristallo posteriore
446 – Centri ruota concavi con stemma Porsche a colori
475 – PASM controllo ammortizzatore elettronico
476 – Porsche Stability Management
555 – Cinture nere
567 – Vetri oscurati
573 – Climatizzazione
610 – Pacchetto Navigazione DVD Europa
640 – Pacchetto Sport Chrono Plus
652 – Senza tetto scorrevole/ titolazione
659 – Computer di bordo
680 – Pacchetto audio BOSE
Ha percorso 45. 000 miglia, con soli tre proprietari sin dalla nuova, ed è stato meticolosamente manutenuto dagli agenti ufficiali Porsche per tutta la vita, con ogni fattura presente.
On The Road
Mentre i numeri su carta per le prestazioni assolute favoriscono le 911 odierne, da 0-60 mph in metà dei 4 secondi e una velocità massima poco meno di 190 mph per questa vettura da 3, 8 litri non sono affatto male. Tuttavia, sono le dimensioni compatte della 997 che la rendono più facile da guidare velocemente con fiducia sulla tua strada preferita; questa è anche l’ultima 911 a montare lo sterzo idraulico, quindi contrariamente agli equivalenti elettrici che seguirono, la comunicazione al volante è altrettanto buona quanto ti aspetteresti, traboccante di feeling e feedback.
E per coloro che insistono sul manuale, la PDK montata su questa auto non solo permette di raggiungere una velocità massima superiore rispetto all’equivalente manuale, ma le cifre di accelerazione sono anche più rapide, e questo prima di parlare della facilità di guida nel traffico.
Our Thoughts
Salire al volante di una generazione 1 della 997 mette in chiaro come si comporta e guida quasi come la precedente serie 996, mentre al contrario, nonostante l’aspetto simile, la generazione 2 sembra una macchina più moderna, particolarmente quando è dotata della eccellente trasmissione PDK come in questa vettura. Non è una sorpresa che i Porschephiles cerchino queste late 997, in particolare nella specifica S a preferenza dei modelli più grandi che seguirono. Sebbene incredibilmente siano ora 15 anni, questo esemplare Carrera S senza marchi è rifinito in una combinazione di colori senza tempo ed è probabilmente tra i migliori che si possano avere.
