Beschrijving
- Recente restauratie van 365. 000 CHF (£346k) door MB Classic Centre!
- Volledig gerestaureerd, ongeacht de kosten, door Mercedes-Benz Kestenholz in Basel
- Verrassend historisch dossier daterend uit 1965
- Levert met zijn oorspronkelijke, volledig afgestempelde serviceboek!
- Nieuw verkocht in Jersey, vergezeld van zijn originele papieren logboek!
- Ultraraar RHD "Königsflosse" 300SE Fintail
- Nieuw duurder dan het gemiddelde Britse huis!
- Tweemaal de prijs van een E-Type in 1965
- Brandstofinjectie, luchtdemping, stuurbekrachtiging en meer
- Mogelijk het allerbeste Mercedes Fintail te koop ter wereld vandaag
- Geschikt voor Concours-inschrijvingen en de Goodwood Pre-66 Car Park
Tegen 1965 hadden Mercedes werkelijk hun kroon herwonnen als hét hoogtepunt van hoogwaardig geavanceerde, luxueuze en goed gebouwde auto's. Altijd revolutionair was de nieuwe Fintail-lijn geen uitzondering op Mercedes' reputatie voor ingenieurskunst. Gelanceerd in 1959 was de "Heckflosse" Fintail de eerste productieauto met voor- en crumple zones en introduceerde uiteraard Mercedes' revolutionaire ontwerptaal die de rest van het Mercedes-aanbod in de jaren zestig zou beïnvloeden. Genoemd naar hun iconische staartvinnen kende de Fintail onmiddellijke successen in de W110-, W111- en W112-varianten. De W111 betekende het standaard S-Klasse-model en was beschikbaar met tal van motoren en verschillende uitrustingsniveaus; de W110 daarentegen was iets minder geavanceerd en korter dan de 111 en fungeerde als het equivalent van de huidige E-Klasse.
Toen de Fintail gelanceerd werd, was Mercedes luxueuze vlaggenschipmodel, de W189 300, op zijn retour en stopte de productie uiteindelijk in 1962. Mercedes bleef zonder vlaggenschip zitten en hun komende legende, de 600, zou pas in 1963 worden gelanceerd. Er werd daarom besloten de W111 verder te verheffen met een nieuwe, ultra-luxueuze, high-performance optie, eentje die de 300-naam kon voortzetten en een tussenoplossing kon bieden. Cosmetisch gezien werd de auto smaakvol geïntroduceerd met meer chroomwerk, verfijnde gepolijste metalen sierdelen die de voor- en achtervakken sieren, een chromen strook langs de zijde en rondom de vin. Het 300SE-embleem werd versierd met chromen lijnen die een omlijsting rondom het embleem vormen, wat duidelijk maakte dat dit geen gewone Mercedes was.
Het interieur van de auto was werkelijk een gebeurtenis. De auto’s kwamen standaard met lederen bekleding en hadden aanzienlijk meer hout en chroom dan de andere modellen en bevonden zich veel meer op het niveau van een Rolls-Royce of Bentley dan van de typische Mercedes van die tijd. De meest ingrijpende wijzigingen voor de W112 bevonden zich onder de motorkap. De 300SE werd passend aangedreven door een 3-liter rechte-6 met brandstofinjectie en alle 300SE’s kwamen standaard met automatische transmissie, stuurbekrachtiging en luchtdrukvering. Bij de lancering kostte de Mercedes 300SE £4. 000, terwijl het volgende duurste Fintail-model, de 220SE, slechts £2. 200 kostte. Een Jaguar E-Type kostte nieuw zo’n £2. 000 en de gemiddelde Britse huizenprijs in 1965 lag tussen £2. 300 en £3. 600; de 300SE was aanzienlijk waardevoller, wat werkelijk laat zien hoe duur en belangrijk deze auto’s in die periode waren. Zo groot was hun grandeur dat de auto liefkozend werd genoemd "Königsflosse" of Kingtail in het Engels.
Als gevolg van hun ongelooflijke prijs bij nieuw, plus de destijds hogere belastingen en invoerrechten voor buitenlandse voertuigen, waren deze auto’s en blijven ze buitengewoon zeldzaam in RHD. Dit adembenemende Weissgrau over Rot-exemplaar werd in 1965 nieuw verkocht aan het Kanaaleiland Jersey. De auto bleef vanaf nieuw tot 2019 in dezelfde familie en komt met een fenomenale vroege geschiedenis, inclusief het originele boekpakket, periodieke Britax-zitriemliteratuur, een Jersey-parkeerschijf en, vooral en zeldzaam, een afgestempeld serviceboek. De auto werd nieuw geleverd door Jackson's Garage, dat vandaag de dag nog steeds bestaat, en werd daarna door hen onderhouden tot bijna de dood toe. In 1965 alleen al werd de auto drie keer onderhouden en er zijn vele jaren waarin de auto 2, 3, soms 4 keer per jaar werd onderhouden, allemaal door Jackson's. De auto wordt ook geleverd met zijn originele Jersey Papieren Logboek waarop staat dat de auto door de oorspronkelijke familie is doorgegeven.
In 2001 onderging de auto een uitgebreide restauratie bij een bedrijf in Essex voordat hij terugkeerde naar zijn Jersey-thuis waar hij bleef tot 2019, waarna de auto werd verkocht aan een nieuwe eigenaar in Zwitserland. Duidelijk een nauwgezet autoverzamelaar, gaf de nieuwe eigenaar opdracht tot een naad- en boutrestauratie van de grond af bij Kestenholz Classic in Basel, een door Mercedes-Benz gemachtigde dealer en Classic Partner. Bij hun klassieke centrum werd de auto tot een verbluffend niveau gerestaureerd en is zonder twijfel de beste Mercedes Fintail die we ooit hebben gezien. In de loop der jaren dat de auto werd gerestaureerd, bedroeg de totale kosten 365. 000 CHF, wat gelijkstaat aan £346. 000 tegen de huidige wisselkoers. De auto behoudt zijn originele, spectaculaire lak Weissgrau met rood leer en is simpelweg de beste beschikbare, ongeacht de hand van besturing. Bij de auto zitten bijna duizend foto’s en video’s die de monumentale restauratie van deze Mercedes minutieus documenteren, resulterend in de werkelijk onoverwinnelijke auto die je vandaag ziet. De auto is werkelijk ideaal voor wereldwijde Concours-evenementen of zelfs gewoon als een mooie manier om aan te komen op de Pre-66 Goodwood Car Park. Het spreekwoord van Mercedes van jaren lang is beroemd: "Das Beste oder Nichts". Geen enkele Fintail vertegenwoordigt die filosofie beter dan deze 300SE, uitsluitend beschikbaar bij DD Classics.
Nu te bezichtigen bij de DD Classics-dealer in Londen. Bel alstublieft om een afspraak te maken.
Er is alles aan gedaan om de nauwkeurigheid van bovenstaande informatie te waarborgen, maar fouten kunnen voorkomen. Neem alstublieft contact op met een verkoper.
