Descrição
- Restauro recente de CHF 365. 000 (£346k) pelo MB Classic Centre!
- Totalmente restaurado, independentemente do custo, pela Mercedes-Benz Kestenholz em Basileia
- Ficheiro histórico surpreendente que remonta a 1965
- Acompanhado pelo seu livro de serviço original, carimbado na íntegra!
- Vendido novo em Jersey, acompanhado pelo seu caderno de registo em papel original!
- Ultra-raro com direção à direita, Königsflosse, 300SE Fintail
- Mais caro novo do que a casa média no Reino Unido!
- Preço duas vezes superior ao de um E-Type em 1965
- Injeção de combustível, suspensão a ar, direção assistida e mais
- Possivelmente o melhor Mercedes Fintail à venda no mundo hoje
- Ideal para entradas em Concours e no Goodwood Pre-66 Car Park
Até 1965, a Mercedes realmente reconquistou o seu trono como o pináculo de automóveis altamente engenhados, luxuosos e bem construídos. Sempre revolucionária, a nova linha Fintail não foi exceção à reputação da Mercedes pela genialidade da engenharia. Lançada em 1959, o Fintail Heckflosse foi o primeiro carro de produção com zonas de deformação à frente e atrás e, claro, estreou a revolucionária nova linguagem de design da Mercedes, que viria a influenciar o resto da linha da Mercedes pelo restante da década de 1960. Nomeado a partir das suas caudas icónicas, o Fintail foi um sucesso imediato nas iterações W110, W111 e W112. O W111 representava o modelo padrão da S-Class e estava disponível com vários motores e níveis de acabamento, o W110, entretanto, era um pouco de gama baixa e mais curto que o 111 e atuava como o equivalente ao E-Class de hoje.
Na altura do lançamento do Fintail, o luxuoso modelo de bandeira da Mercedes, o W189 300, estava a sair de cena e a produção acabou em 1962. A Mercedes ficou sem um modelo de referência e a sua lenda futura, o 600, não seria lançado até 1963. Foi, portanto, decidido elevar ainda mais o W111 com uma opção nova, ultra-luxuosa e de alto desempenho, capaz de manter o nome 300 e fornecer uma solução intermédia. Cosmeticamente, o carro foi atualizado com maior brilho cromado, janelas de metal polidas delicadas adornando as aletas dianteiras e traseiras, uma faixa de cromado correndo ao longo da curva lateral do carro e ao redor da aleta. O emblema 300SE foi embelezado com linhas cromadas que formavam uma moldura ao redor do emblema, tornando claro que não se tratava de um Mercedes comum.
O interior do carro era verdadeiramente especial. Os carros vinham de fábrica com pele e apresentavam consideravelmente mais madeira e cromos do que os outros modelos e estavam muito mais ao nível de um Rolls-Royce ou Bentley do que do típico Mercedes da época. As mudanças mais substanciais para o W112 diriam-se encontradas por baixo do capô. O 300SE era apropriadamente movido por um 3 litros, eixo-inline com injecção de combustível e todos os 300SE vinham de fábrica com transmissão automática, direção assistida e suspensão pneumática. No seu lançamento, o Mercedes 300SE custava £4. 000, numa altura em que o próximo modelo Fintail mais caro, o 220SE, custava apenas £2. 200. Um Jaguar E-Type custava cerca de £2. 000 novos e o preço médio de uma casa no Reino Unido em 1965 situava-se entre £2. 300 e £3. 600; o 300SE era significativamente mais valioso, colocando em perspetiva o quão caros e importantes eram estes carros na época. Tão grandiosos eram que o carro ficou carinhosamente conhecido como "Königsflosse" ou Rainbow no inglês (Kingtail, em inglês).
Como resultado do seu preço incrível quando novo, sem mencionar os impostos e taxas acrescidas na altura para veículos estrangeiros, estes carros eram e continuam excepcionalmente raros com direção pela direita. Este exemplar Weissgrau sobre Rot de tirar o fôlego foi vendido novo em 1965 para a Ilha Chanel de Jersey. O carro permaneceu na mesma família desde novo até 2019 e vem com uma história inicial fenomenal, incluindo o seu conjunto de livros originais, literatura de cintos Britax da época, um disco de estacionamento de Jersey e, mais importante e raro de tudo, um livro de serviço carimbado. O carro foi fornecido novo pela Jackson's Garage, que ainda está em atividade hoje, e foi posteriormente mantido por eles até ao limite da sua vida. Em 1965, o carro foi reparado três vezes e há muitos anos em que o carro foi mantido 2, 3, às vezes 4 vezes num único ano, tudo por Jackson's. O carro também vem com o seu Original Jersey Paper Logbook, que mostra o carro a ser transmitido pela família original.
Em 2001, o carro teve uma restauração completa com uma empresa em Essex antes de regressar à sua casa em Jersey, onde permaneceu até 2019, altura em que o carro foi vendido a um novo proprietário na Suíça. Claramente um colecionador de automóveis exigente, o novo proprietário encomendou uma restauração completa com parafusos e porcas pela Kestenholz Classic, em Basileia, concessionário autorizado da Mercedes-Benz e Parceiro Clássico. No seu centro clássico, o carro foi restaurado a um nível surpreendente e é, sem dúvida, o melhor Fintail da Mercedes que já vimos. Ao longo dos vários anos em que o carro foi restaurado, o custo total desta restauração chegou a 365. 000 CHF, o que equivale a £346. 000 à taxa de câmbio de hoje. O carro mantém a sua pintura original espetacular de Weissgrau com couro vermelho e é, simplesmente, o melhor disponível, independentemente do lado de condução. Acompanham quase mil fotografias e vídeos documentando meticulosamente a monumental restauração desta Mercedes, resultando no carro verdadeiramente incomparável que vê hoje. O carro é verdadeiramente ideal para eventos mundiais de Concours ou mesmo apenas como uma maneira bonita de chegar ao Goodwood Car Park Pre-66. O slogan da Mercedes há anos é famosamente «Das Beste oder Nichts» – O Melhor ou Nada. Nenhum Fintail representa melhor essa filosofia do que este 300SE, disponível exclusivamente na DD Classics.
Agora disponível para visualização na Dealership DD Classics em Londres; por favor, ligue para marcar uma visita.
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