Descripción
- Restauración reciente de 365, 000 CHF (£346k) realizada por MB Classic Centre!
- Totalmente restaurado sin mirar el coste por Mercedes-Benz Kestenholz en Basilea
- Increíble historial que se remonta a 1965
- Entregado con su libro de mantenimiento original, completamente sellado
- Se vendió nuevo en Jersey, acompañado de su cuaderno de papel original
- Ultra-raro RHD "Königsflosse" 300SE Fintail
- Más caro nuevo que la casa media en el Reino Unido
- El doble de precio de un E-Type en 1965
- Inyección de combustible, suspensión neumática, dirección asistida y más
- Sin duda, el mejor Mercedes Fintail en venta en el mundo hoy
- Ideal para inscripciones en Concours y el Goodwood Pre-66 Car Park
Para 1965, Mercedes realmente había recuperado su corona como la cúspide de automóviles altamente engineered, lujosos y bien construidos. Siempre revolucionaria, la nueva línea Fintail no fue una excepción a la reputación de Mercedes por la brillantez en ingeniería. Lanzada en 1959, la Fintail "Heckflosse" fue el primer coche de producción con zonas de deformación delanteras y traseras y, por supuesto, debutó el lenguaje de diseño revolucionario de Mercedes que influiría en el resto de la gama de Mercedes durante el resto de la década de 1960. Nombrada tras sus iconas aletas, la Fintail fue un éxito inmediato en las iteraciones W110, W111 y W112. El W111 representaba el modelo estándar de S-Class y estaba disponible con numerosos motores y niveles de acabado, mientras que el W110 era ligeramente más económico y más corto que el 111 y actuaba como el equivalente de la E-Class de hoy en día.
En el momento del lanzamiento de la Fintail, el buque insignia de lujo de Mercedes, el W189 300, estaba dejando paso y la producción terminó finalmente en 1962. A Mercedes le dejó sin buque insignia y su próxima leyenda, el 600, no se lanzaría hasta 1963. Se decidió, por tanto, elevar aún más el W111 con una opción nueva, ultralujosa y de alto rendimiento, una que podría llevar el nombre 300 y proporcionar una solución de transición. Estéticamente, el coche recibió mejoras discretas con mayor brillos, molduras de metal pulido delicadamente adornando los arcos delanteros y traseros, una franja cromada que bajaba por la cintura del coche y alrededor de la aleta. La insignia 300SE se embelleció con líneas cromadas que formaban un marco alrededor de la insignia, dejando claro que no se trataba de un Mercedes cualquiera.
El interior del coche era verdaderamente especial. Los coches venían de serie con cuero y presentaban significativamente más madera y cromo que los otros modelos y estaban mucho más a la altura de un Rolls-Royce o Bentley que de un Mercedes típico de la época. Los cambios más sustanciales para el W112 se encontraban debajo del capó. El 300SE estaba debidamente impulsado por un motor de 3 litros, inyección de combustible, seis en línea y todos los 300SE venían de serie con transmisión automática, dirección asistida y suspensión neumática. En su lanzamiento, el Mercedes 300SE costaba 4. 000 libras, mientras que el siguiente modelo Fintail más caro, el 220SE, solo costaba 2. 200. Un Jaguar E-Type costaba alrededor de 2. 000 libras nuevos y el precio medio de una casa en el Reino Unido en 1965 oscilaba entre 2. 300 y 3. 600 libras; el 300SE era significativamente más valioso, lo que pone en perspectiva lo caros e importantes que eran estos coches en la época. Tal era su grandeza que el coche recibió cariñosamente el apodo de "Königsflosse" o Kingtail en inglés.
Debido a su increíble precio de estreno y, además, a los mayores impuestos y tasas de esa época para vehículos extranjeros, estos coches eran y siguen siendo excepcionalmente raros en RHD. Este deslumbrante ejemplar Weissgrau sobre Rot se vendió nuevo en 1965 a la Isla Chanel de Jersey. El coche se mantuvo en la misma familia desde nuevo hasta 2019 y viene con una historia inicial sensacional, incluido su cuaderno de libros original, literatura de cinturones Britax de la época, un disco de estacionamiento de Jersey y, lo más importante y raro de todo, un libro de mantenimiento sellado. El coche fue suministrado nuevo por Jackson's Garage, que aún está en activo hoy en día y fue posteriormente mantenido por ellos hasta la extenuación. En 1965 solo, el coche recibió tres servicios y hay muchos años en los que el coche fue revisado 2, 3, a veces 4 veces en un año, todo por Jackson's. El coche también viene con su Libro de Registro de Papel Original de Jersey, que muestra que el coche pasó a través de la familia original.
En 2001, el coche recibió una restauración integral con una empresa en Essex antes de volver a su hogar en Jersey, donde permaneció hasta 2019, momento en el que el coche fue vendido a un nuevo dueño en Suiza. Claramente un coleccionista de coches meticuloso, el nuevo dueño encargó una restauración de clavo a tornillo, desde cero, realizada por Kestenholz Classic en Basilea, un distribuidor autorizado de Mercedes-Benz y socio clásico. En su centro clásico, el coche fue restaurado a un nivel asombroso y es, sin lugar a dudas, el mejor Fintail de Mercedes que hemos visto. A lo largo de los años de restauración, el coste total de esta restauración alcanzó la astronómica cifra de 365, 000 CHF, lo que equivale a £346, 000 al tipo de cambio actual. El coche permanece en su librea original, espectacular, de Weissgrau con cuero rojo y es muy simplemente el mejor disponible, independientemente del lado de conducción. Acompañando al coche hay casi mil fotos y vídeos que documentan con esmero la monumental restauración de este Mercedes, dando lugar al coche verdaderamente inigualable que ves hoy. El coche es realmente ideal para eventos globales de Concours o incluso simplemente como una forma hermosa de llegar al Goodwood Car Park Pre-66.
El eslogan de Mercedes durante años ha sido famosamente "Das Beste oder Nichts" (Lo mejor o nada). No existe Fintail que represente mejor esa filosofía que este 300SE, disponible exclusivamente en DD Classics.
Ahora disponible para visitas en el Concesionario DD Classics de Londres, por favor llame para reservar una cita.
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