Beschrijving
Toen Porsche zijn Boxster-concept onthulde op de Detroit Motor Show in 1993, was de reactie unaniem: Porsche moet deze auto bouwen. Ze pikten de hint op, deden het en de betaalbare mid-engined roadster-markt werd zowel opnieuw opgestart als getransformeerd, net zoals de toekomst van Porsche daarna.
De productie-986 Boxster, toen hij in 1996 arriveerde (de Boxster viert dit jaar zijn 30e verjaardag), markeerde het begin van Porsche’s watergekoelde era en je kunt gerust zeggen dat ze nooit meer hebben omgekeken. Hoewel vroege 2, 5-liter boxer zes Boxsters slechts 201 pk hadden, was dat genoeg om het mid-engined-platform te laten presteren, en de recensies waren zeker van het ‘praat-am statistieken’-type. Het doorvoeren van krachtigere uitvoeringen was een gegeven, het meest significant met de 3, 2-liter “S”-versie die het vermogen naar 260 pk tilde.
Toen de 986 werd vervangen door de 987 in 2004, had Porsche de markt voor zich alleen, de concurrentie had het opgegeven. De 987 zette natuurlijk het goede werk voort, met het gebruik van meer van zijn op maat gemaakte panelen, in plaats van te delen met de 911 zoals de 986 Boxster dat deed. Nou, Porsche kon dat nu wel veroorloven.
Base 987 Boxsters kwamen met een 2, 7-liter flat-six, oplopend tot 2, 9-liter, terwijl de S een 3, 2-liter had, opnieuw oplopend tot 3, 4-liter en 310 pk, tijdens de evolutie van de 987, wat voor Generatie Twee-models ook de komst van DFI (Direct Fuel Injection) motoren en PDK-versnellingsbakken zag.
Along Came a Spyder
Er was ook de occasionele Special Edition Boxster, met name de RS60 Spyder, die de renner van de jaren ’60 met dezelfde naam herdacht (waarvan we onlangs een paar hebben verkocht en er nog een onderweg hebben), en een vrij radicale op maat gemaakte Boxster Spyder, die meer in lijn lag met het echte Spyder-concept, met gewichtsbesparing en extra prestaties.
Gewicht? Het was mogelijk (als je de airconditioning en PCM enz. weggooide) om 80 kg te verliezen, waardoor het nuldijkgewicht van de Spyder uitkwam op 1. 275 kg, wat in de moderne wereld zeer licht is. Dit werd bereikt met lichtere aluminium deuren, Porsche’s lichtste 19-inch wielen, koolstofvezel sportstoelen en vooral een slimme stofkap en koolstofvezel frame, ter vervanging van het elektrische volledig opvouwbare dak. Andere opvallende details, en een knipoog naar het racieverleden van de Spyder, waren de dubbele kuifkappen op het achterste aluminium dek, racende Porsche-zijdenstrepen en een kleurschema van Carrara Wit, Cream White, Platinum Silver, Guards Red, Aqua Blue en Basalt Black.
Nog meer? Ja, een 20 mm verlaagde sportophanging met vaste mechanische dempers afgestemd op de Spyders, verminderde het gewicht met geen PASM-optie, een mechanische beperkt-slip differentieel en extra 10 pk, waardoor de 3, 4-liter flat-six op 320 pk kwam en de Boxster Spyder naar een topsnelheid van 166 mph en 0-60 mph in 5, 1 seconden.
Dus, de 987 Boxster Spyder was een hit. Gewicht verlies is altijd een winnaar als het gaat om prestaties, dynamiek en handling, en de Boxster Spyder wint op alle drie vlakken zodat een nog zwaardere Boxster-ervaring ontstaat.
We waarderen ze hier bij PS echt en we zijn verheugd dit speciale exemplaar op de plank te hebben. In Carrara White, met slechts 14. 600 mijlen op de klok, werd hij in december 2011 aan Porsche Centre Sheffield afgeleverd, waardoor het een van de laatste 987 Boxster Spyders is.
Zoals aangegeven, waren slechts enkele Spyders zo spartaan dat ze het volledige gewicht van 80 kg verloren, en dit is niet anders. Dus, hij heeft wel een radio enz. en klimaatregeling. Voor een volledige optielijst zie hieronder, maar uitschieters die deze Spyder werkelijk rijgerichte aandacht geven, zijn een handgeschakelde zesbak (met sportshort-Shift) en beperkt-slip differentieel, plus sportuitlaat voor wat ruis! En misschien, om het beste voor het laatst te bewaren, full-folding carbon bucket-stoelen in zwart leer, met alcantara-inzetstukken.
Zoals je je kunt voorstellen, presenteert dit exemplaar met extreem weinig kilometers zich bijna als nieuw, het serviceboek is volledig gestempeld met een mix van Porsche Centre en Porsche-specialistische aandacht, inclusief halfjaarlijkse remvloeistofsvervangingen, en zoals je zou hopen, het presenteert zich ook onderop in dezelfde prachtige staat.
Op de weg
Alles wat een sportauto zou moeten zijn. Met andere woorden – klein, licht en met genoeg vermogen om leuk en volledig exploiteerbaar te zijn. Het zou een mantra moeten zijn, en helaas zijn te veel sportwagens in dit opzicht het spoor volledig kwijt geraakt.
Een standaard handgeschakelde 987 Boxster in zowat elke uitvoering is een meesterwerk, dat veel kracht overtreft voor zijn gewicht, als je de pugilistische analogie wilt gebruiken. En gewicht is de sleutel tot de aantrekkingskracht van de Spyder, zoals een gebrek daaraan. Het klinkt misschien niet als veel, maar gewicht verliezen uit het lichaam, plus ontzette gewicht in de vorm van lichtere wielen, in combinatie met het lage zwaartepunt van de Boxster, versterkt zijn talenten nog meer.
Zittend laag en knus in de fantastische koolstofvezel kuipstoelen, ben je echt betrokken bij de mid-engined actie. Neem ook de besturing mee, die vol gevoel zit, de soepele zesbak en de krachtige motor, en het is niet moeilijk te begrijpen waarom de 987 Spyder een zeer toegewijde fanbase heeft.
Samengevat
Het Spyder-formule is een interessante: op papier lijkt het aanvankelijk enkele mechanische en styling-upgrades te hebben ten opzichte van zijn standaard broeders. Echter, zoals bij andere speciale Porsches, voeg al die unieke onderdelen samen en bij de 987 Spyder heb je een van hun zoetste rijervaringen die het bedrijf heeft voortgebracht.
