Descripción
Cuando Porsche presentó su concepto Boxster en el Salón del Motor de Detroit de 1993, la reacción fue unánime: Porsche debe construir este coche. Al captar la pista, lo hicieron, y el asequible mercado de roadsters de motor central fue reiniciado y transformado, al igual que las fortunas de Porsche hacia adelante.
El Boxster 986 de producción, cuando llegó en 1996 (el Boxster celebra este año su 30º aniversario), marcó el inicio de la era refrigerada por agua de Porsche y se podría decir que nunca miraron atrás. Aunque los primeros Boxster de 2. 5 litros y seis en línea tenían solo 201 hp, fue suficiente para hacer que la plataforma de motor central rindiera, y las reseñas fueron, sin duda, de tipo ‘excelentes’. Era previsible que se fueran introduciendo versiones más potentes, destacando la versión 3. 2 litros “S” que llevó la potencia a 260 hp.
Para cuando el 986 fue reemplazado por el 987 en 2004, Porsche tenía el mercado para sí, la competencia hacía tiempo que se había rendido. El 987, por supuesto, continuó la buena labor, usando más de sus paneles a medida, en lugar de compartir con el 911 como había hecho el Boxster 986. Bueno, Porsche podía permitírselo ahora.
Los Boxster base 987 venían con un 2. 7 litros de seis en línea, subiendo a 2. 9 litros, mientras que el S presentaba un 3. 2 litros, nuevamente subiendo a 3. 4 litros y 310 hp, durante la evolución del 987, que para los modelos de Generación Dos también vio la llegada de motores DFI (inyección directa de combustible) y cajas de cambios PDK.
Apareció un Spyder
También había de vez en cuando una Boxster Edition Especial, destacando el RS60 Spyder, que conmemoraba al corredor de los años 60 del mismo nombre (del que hemos vendido un par recientemente y otro va en camino), y una Boxster Spyder a medida, bastante más radical, que iba más en sintonía con el verdadero concepto Spyder, con ahorros de peso y mayor rendimiento.
¿Peso? Era posible (si eliminabas el aire acondicionado y PCM, etc.) perder 80 kg, llevando el peso en vacío del Spyder a 1. 275 kg, lo que en el mundo moderno es realmente ligero. Esto se logró con puertas de aluminio ligeras, la llanta de 19 pulgadas más ligera de Porsche, asientos tipo bucket de carbono y, lo más destacado, un techo de tela ingenioso y un bastidor de fibra de carbono para reemplazar el techo eléctrico plegable completo. Otros toques notables, y un guiño al pasado de competición del Spyder, fueron las crestas gemelas en el toldo trasero de aluminio, rayas laterales de Porsche y una paleta de colores Carrara White, Cream White, Platinum Silver, Guards Red, Aqua Blue y Basalt Black.
¿Algo más? Sí, un chasis deportivo 20 mm más bajo con amortiguadores mecánicos fijos afinados para los Spyders, reducción de peso sin opción PASM, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico, y 10 hp extra, llevando el 3. 4 litros de seis en línea a 320 hp y el Boxster Spyder a una velocidad máxima de 166 mph y 0-60 mph en 5. 1 segundos.
Así que, el Boxster Spyder 987 fue un éxito. Perder peso siempre es una ganancia cuando se trata de rendimiento, dinámica y manejo, y el Spyder Boxster mejora en las tres áreas para crear una experiencia Boxster más hardcore.
Aquí en PS realmente los valoramos y estamos encantados de tener este ejemplar especial en stock. En Carrara White, con solo 14, 600 millas, se entregó al Porsche Centre Sheffield en diciembre de 2011, convirtiéndolo en uno de los últimos Boxster Spyders de la generación 987.
Como se insinuó, muy pocos Spyders se especificaron de forma tan sobria como para perder los 80 kg completos, y esto no es diferente. Así que, sí tiene radio, etc., y climatización. Para una lista completa de opciones, vea abajo, pero los aspectos destacados que hacen de este Spyder un coche orientado al conductor son una caja de cambios manual de seis velocidades (con cambio deportivo corto) y un diferencial de deslizamiento limitado, más un escape deportivo para algo de sonido. Y quizá, para guardar lo mejor para el final, asientos tipo bucket de carbono de plegado completo en cuero negro, con inserciones de Alcantara.
Como podrías imaginar, este ejemplar de muy bajo kilometraje se presenta prácticamente nuevo en todo, el libro de mantenimiento está totalmente sellado con una mezcla de atención del Porsche Centre y del especialista Porsche, incluyendo cambios de líquido de frenos semestrales, y, como esperarías, se presenta también en la misma hermosa condición por debajo.
En la carretera
Todo lo que debe ser un coche deportivo. Es decir: pequeño, ligero y con suficiente potencia para ser divertido y plenamente explotable. Debería ser un mantra, y desgraciadamente demasiados deportivos han perdido el camino en este aspecto.
Un Boxster 987 manual estándar en casi cualquier versión es una obra de genio, que demuestra mucho más de lo que su peso podría sugerir, si perdonas la analogía pugilística. Y es el peso lo que marca el atractivo del Spyder, ya que en ausencia de éste. Puede que no parezca mucho, pero perder peso del cuerpo, más el peso en ligeros de las ruedas, combinados con el bajo centro de gravedad del Boxster, solo amplifican sus talentos.
Sentado bajo y pegado en los fabulosos asientos de carbono, realmente estás conectado a la acción de motor central. Toma también la dirección, que está llena de tacto, la caja de cambios de seis velocidades y el motor contundente, y no es difícil ver por qué el 987 Spyder tiene una base de fans tan dedicada.
En resumen
La fórmula Spyder es interesante; sobre el papel parece tener solo unas pocas mejoras mecánicas y de estilo respecto a su hermano estándar. Sin embargo, como sucede con otros Porsches especiales, si juntas todas esas piezas únicas, y en el 987 Spyder, tienes uno de los coches de conducción más dulces que la compañía ha producido.
