Beschreibung
Wenn Porsche sein Boxster-Konzept auf der Detroit Auto Show 1993 vorstellte, war die Reaktion eindeutig: Porsche muss dieses Auto bauen. Den Wink verstanden, taten sie es, und der bezahlbare Mid-Engined Roadster-Markt wurde sowohl neu gestartet als auch transformiert, ebenso wie Porsches Zukunftsaussichten.
Der Produktions-986-Boxster, als er 1996 kam (Der Boxster feiert dieses Jahr sein 30-jähriges Jubiläum), markierte den Beginn von Porsches wassergekühltem Zeitalter und man könnte sagen, sie haben nie zurückgeblickt. Während frühe 2, 5-Liter-Boxster mit flachem Sechszylinder nur 201 PS hatten, reichte es aus, die mid-engined Plattform zu performance zu bringen, und die Tests waren eindeutig von der Sorte „Rave“. Leistungsstärkere Versionen wurden eingeführt, am markantesten mit der 3, 2-Liter-“S“-Version, die die Leistung auf 260 PS anhob.
Als der 986 durch den 987 im Jahr 2004 abgelöst wurde, hatte Porsche den Markt allein für sich, der Wettbewerb hatte längst aufgegeben. Der 987 fuhr die gute Arbeit fort, verwendete mehr seiner maßgeschneiderten Paneele, statt sie mit dem 911 zu teilen, wie es der 986 Boxster getan hatte. Nun konnte Porsche es sich leisten.
Basis-987-Boxster kamen mit einem 2, 7-Liter-Flachmotor, der auf 2, 9 Liter anwuchs, während der S eine 3, 2-Liter-Maschine bot, wiederum auf 3, 4 Liter und 310 PS anstieg, während der 987-Entwicklung, die auch die Ankunft von DFI (Direct Fuel Injection) Motoren und PDK-Getrieben mit sich brachte.
Along Came a Spyder
Es gab auch gelegentlich eine Special Edition Boxster, insbesondere den RS60 Spyder, der die gleichnamige 60er-Jahre-Rennlegende würdigte (von der wir kürzlich ein paar verkauft haben und noch ein weiteres auf dem Weg ist), und eine deutlich radikalere maßgeschneiderte Boxster Spyder, die eher dem wahren Spyder-Konzept entsprach, mit Gewichtseinsparungen und zusätzlicher Leistung.
Gewicht? Es war möglich (wenn man die Klimaanlage und PCM etc. ausbaute), 80 kg zu verlieren, wodurch das Trittgewicht des Spyder auf 1. 275 kg sank, was in der modernen Welt wirklich leicht ist. Dies wurde erreicht durch Leichtmetall-Türen, Porsches leichteste 19-Zoll-Räder, Kohlefaser-Schalensitze, und am wichtigsten eine clevere Stoffdachkonstruktion mit Kohlefaserrahmen, um das elektrische Vollfaltverdeck zu ersetzen. Weitere bemerkenswerte Details, und ein Hinweis auf das Spyder-Rennsport-Erbe, waren die Doppeldeckel-Kissen auf dem hinteren Aluminiumdeckel, sportliche Porsche-Seitenstreifen und eine Farbpalette aus Carrara-Weiß, Cream White, Platinum Silver, Guards Red, Aqua Blue und Basalt Black.
Sonst noch? Ja, ein um 20 mm tieferes Sportfahrwerk mit festen mechanischen Dämpfern, angepasst auf die Spyders, verringerte das Gewicht ohne PASM-Option, ein mechanisches Sperrdifferenzial, und zusätzliche 10 PS, wodurch der 3, 4-Liter-Flachmotor auf 320 PS kam und der Boxster Spyder eine Höchstgeschwindigkeit von 166 mph und 0-60 mph in 5, 1 Sekunde erreichte.
Also war der 987 Boxster Spyder ein Erfolg. Gewicht zu verlieren ist immer ein Gewinn, wenn es um Leistung, Dynamik und Handling geht, und der Boxster Spyder punktet in allen drei Bereichen und bietet ein noch intensiveres Boxster-Erlebnis.
Wir bewerten sie hier bei PS wirklich hoch und freuen uns, dieses Sonderexemplar vorrätig zu haben. In Carrara White, mit nur 14. 600 Meilen, wurde es im Dezember 2011 an Porsche Centre Sheffield geliefert und gehört damit zu den letzten 987 Boxster Spyders.
Wie bereits angedeutet, wurden nur sehr wenige Spyders so spartanisch konfiguriert, dass sie die vollen 80 kg einsparen, und auch hier ist das nicht anders. Also hat es ein Radio etc. und Klimaautomatik. Für eine vollständige Optionsliste siehe unten, aber herausragende Merkmale, die diesen Spyder fahrerorientiert machen, sind ein manuelles Sechs-Gang-Getriebe (mit sportlicher Kurzheck-Schaltung) und ein Sperrdifferenzial, plus Sportauspuff für etwas Geräusch! Und vielleicht, das Beste zuletzt, Voll-Faltcarbon-Schalensitze in schwarzem Leder, mit Alcantara-Einsätzen.
Wie Sie sich vorstellen können, präsentiert dieses sehr niedrig motorisierte Exemplar den Zustand nahezu neuwert, das Serviceheft ist vollständig gestempelt mit einer Mischung aus Porsche Centre und Porsche-Spezialisten, einschließlich halbjährlicher Bremsflüssigkeitswechsel, und wie man hoffen würde, zeigt es sich auch darunter in derselben schönen Verfassung.
Auf der Straße
Alles, was ein Sportwagen sein sollte. Das heißt – klein, leicht und mit genug Leistung, um Spaß zu machen und vollständig nutzbar. Es sollte ein Mantra sein, und leider haben zu viele Sportwagen hier den Überblick verloren.
Ein Standard-Manueller 987 Boxster in fast jeder Ausführung ist ein Genie-Stück, das sein Gewicht locker übertrifft, wenn man die boxer-Analogien entschuldigen will. Und es ist das Gewicht, das der Spyder-Nachhilfe zugute kommt, da es in Form von fehlendem Gewicht am Körper, plus ungefederten Massen in Form leichterer Räder, kombiniert mit dem niedrigen Schwerpunkt des Boxster, seine Talente noch stärker betont.
In niedriger, eng anliegender Haltung in den fantastischen Kohlefaser-Schalensitzen sitzt man wirklich in die mittlere Motoren-Action. Zusätzlich die Lenkung, die voll von Gefühl ist, das geschmeidige Sechs-Gang-Getriebe und der punchige Motor, und es ist nicht schwer zu sehen, warum der 987 Spyder eine sehr engagierte Fangemeinde hat.
In der Zusammenfassung
Die Spyder-Formel ist interessant: Auf dem Papier scheint sie zunächst nur wenige mechanische und stilistische Upgrades gegenüber ihrem Standardbruder zu haben. Allerdings, wie bei anderen speziellen Porsches, wenn man all diese einzigartigen Teile zusammenfügt, hat man im 987 Spyder eines der süßesten Fahrautos, die das Unternehmen produziert hat."
