Beskrivning
När Porsche visade upp Boxster-konceptet på Detroit Motor Show 1993 var reaktionen enhällig: Porsche måste bygga den här bilen.
De fattade signalen, och marknaden för prisvärda mittmotorroadsters återuppväcktes och omvandlades, likaså Porsches framtida öden.
Produktionsmodellen 986 Boxster, som kom 1996 (Boxster firar i år 30-årsjubileum), markerade början på Porsche:s vattenkylda era och man kan säga att de aldrig har sett tillbaka. Medan tidiga 2, 5-liters, flat-six Boxsters hade endast 201 hk, var det tillräckligt för att få den mittmotoriska plattformen att prestera, och recensionerna var verkligen av rave-typen. Fler kraftfullare versioner var en självklarhet, mest betydelsefullt med 3, 2-liters ”S”-versionen som ökade effekten till 260 hk.
När 986 ersattes av 987 år 2004 hade Porsche marknaden för sig själva, konkurrensen hade länge gett upp. 987 fortsatte naturligtvis det goda arbetet, med fler av sina skräddarsydda paneler snarare än att dela med 911 som 986 Boxster hade gjort. Nåväl, Porsche hade råd att göra så nu.
Basversionen av 987 Boxster kom med en 2, 7-liters flat-six, som ökade till 2, 9 liter, medan S hade en 3, 2-liters, som igen uppgick till 3, 4 liter och 310 hk, under 987:s utveckling, vilket för andra generationens modeller även såg ankomsten av DFI (Direct Fuel Injection) motorer och PDK-växellådor.
Därefter kom en Spyder
Det fanns även speciella Boxster-modeller, särskilt RS60 Spyder, som hyllade den samma namnet från 60-talets racerbil (vi har sålt ett par nyligen och har ännu en på gång), samt en mer radikal skräddarsydd Boxster Spyder, som bättre följer Spyder-konceptet med viktbesparingar och förbättrad prestanda.
Vikt? Det var möjligt (om man skippade klimatanläggningen och PCM osv) att minska 80 kg, vilket gjorde Spydern vikt inklusive fälgar till 1 275 kg, vilket i vår moderna värld är mycket lätt. Detta uppnåddes med lätta aluminiumdörrar, Porsches lättaste 19-tums körhjul, kolfiber-korgstolar, och viktigast av allt ett smart tygklätt kapell och en kolfiberram för att ersätta det elektriska fullvikbara taket. Övriga uppmärksammade detaljer, och en nick till Spyderns racerhistoria var de dubbla kupé-kapparna på den bakre aluminiumfasaden, racy racerstreck på sidorna och en färgpalett av Carrara White, Cream White, Platinum Silver, Guards Red, Aqua Blue och Basalt Black.
Ännu mera? Ja, ett 20 mm sänkt sportchassi med fasta mekaniska dämpare, anpassade för Spyders, minskade vikt utan PASM-alternativ, en mekanisk låsningsdifferential, och ytterligare 10 hk, vilket gör att 3, 4-liters flat-six når 320 hk och Boxster Spyder når en topphastighet på 166 mph och 0–60 mph på 5, 1 sekunder.
Så, 987 Boxster Spyder var en succé. Att gå ner i vikt är alltid en vinnare när det gäller prestanda, dynamik och hantering, och Boxster Spyder gör vinster i samtliga tre områden för att skapa en mer hardcore Boxster-upplevelse.
Vi värderar dem mycket här på PS och är glada över att ha detta specialexemplar i lager. I Carrara White, med endast 14 600 mil, levererades den till Porsche Centre Sheffield i december 2011, vilket gör den till en av de sista bland 987 Boxster Spyders.
Som nämnts var få Spyders specificerade så spartanska att de förlorade hela 80 kg, och detta är inget undantag. Så den har trots allt radio osv och klimatanläggning. För en fullständig lista över alternativ se nedan, men de mest framträdande som gör Spydern riktig förare-fokuserad är en manuell sexväxlad låda (med sport kortskift) och låsningsdifferential, samt sportavgassystem för lite ljud! Och kanske, för att spara det bästa till sist, fullt fällbara kolfiber-korgstolar i svart läder, med alcantara-inlägg.
Som du kan ana är denna mycket lågmilsspel nära ny i varje del, serviceboken är helt upptryckt med en blandning av Porsche Centre och Porsche-specialist-uppmärksamhet, inklusive två gånger per år bromsvätske-/ serviceåtgärder, och som man hoppas, den ser också ut i samma vackra skick undertill.
På vägen
Allt en sportbil ska vara. Med andra ord – liten, lätt och med tillräcklig kraft för att vara rolig och fullt exploaterbar. Det borde vara ett mantra, och tyvärr har alldeles för många sportbilar helt tappat taget i frågan.
En standard manuell 987 Boxster i nästan vilken som helst version är ett mästerverk som överträffar sin viktklass, om du tillåter en boxningsmetafor. Och det är vikt som är nyckeln till Spyderns dragningskraft, eller snarare brist på vikt. Det låter kanske inte mycket, men att minska bilens vikt, samt ofjädrad vikt i form av lättare hjul, i kombination med Boxsters låga tyngdpunkt, förstärker dess talanger ännu mer.
Sitter lågt och tryggt i de fantastiska kolfiberstolarna, du är verkligen inställd på mittmotorernas action. Faktor in även styrningen som ger fint känsla, den smidiga sexväxlade lådan och den pigga motorn, och det är inte svårt att förstå varför 987 Spyder har en mycket trogen fanbase.
Spyder-formulan är intressant; på papper verkar den först ha bara några få mekaniska och stilistiska uppgraderingar jämfört med sina standardbröder. Men som med andra special-Porschar, lägg ihop alla dessa unika delar, och i 987 Spyder har du en av deras mest ljuvliga körbilarna företaget har producerat.
