Descrição
Quando a Porsche revelou o seu conceito Boxster no Salão Automóvel de Detroit de 1993, a reação foi unânime: a Porsche tem de construir este automóvel. O Boxster 986 de produção, quando chegou em 1996 (o Boxster celebra o seu 30º aniversário este ano), viu o início da era refrigerada a água da Porsche e pode dizer-se que nunca mais olhou para trás. Embora os primeiros Boxsters de 2, 5 litros e seis cilindros planos tivessem apenas 201 cv, eram suficientes para fazer com que a plataforma de motor central funcionasse, e as críticas foram certamente do tipo "delirante". A introdução de versões mais potentes foi um dado adquirido, mais significativamente com a versão "S" de 3, 2 litros que elevou a potência para 260 cv. Na altura em que o 986 foi substituído pelo 987 em 2004, a Porsche tinha o mercado só para si, a concorrência há muito que tinha desistido. O 987, claro, continuou o bom trabalho, utilizando mais painéis feitos à medida, em vez de os partilhar com o 911, como o Boxster 986 tinha feito. Bem, a Porsche podia dar-se ao luxo de o fazer agora. Os Boxsters 987 de base vinham com um flat-six de 2, 7 litros, aumentando para 2, 9 litros, enquanto os S apresentavam um 3, 2 litros, aumentando novamente para 3, 4 litros e 310 cv, durante a evolução do 987, que para os modelos da Segunda Geração também assistiu à chegada dos motores DFI (Injeção Direta de Combustível) e das caixas de velocidades PDK.
O Spyder também apareceu ocasionalmente na edição especial do Boxster, nomeadamente o RS60 Spyder, que comemorava o carro de corrida dos anos 60 com o mesmo nome (do qual vendemos dois recentemente e temos outro a caminho), e um Boxster Spyder personalizado mais radical, que estava mais de acordo com o verdadeiro conceito Spyder, com redução de peso e desempenho acrescido. Peso? Foi possível (se deitar fora o ar condicionado e o PCM, etc.) perder 80 kg, baixando o peso em ordem de marcha do Spyder para 1. 275 kg, o que, no mundo moderno, é de facto muito leve. Isto foi conseguido com portas de alumínio leve, a roda de estrada de 19 polegadas mais leve da Porsche, bancos em balde de carbono e, mais significativamente, um capot em tecido inteligente e uma estrutura em fibra de carbono, para substituir o tejadilho elétrico totalmente rebatível. Outros toques notáveis, e um aceno para o passado de competição do Spyder, foram as lombas duplas no tabuleiro traseiro em alumínio, as riscas laterais Porsche e uma paleta de cores de Branco Carrara, Branco Creme, Prata Platina, Vermelho Guards, Azul Aqua e Preto Basalto. Mais alguma coisa? Sim, um chassis desportivo rebaixado em 20 mm com amortecedores mecânicos fixos afinados para o peso reduzido do Spyder, sem opção PASM, um diferencial mecânico de deslizamento limitado e mais 10 cv, elevando o motor de seis cilindros de 3, 4 litros para 320 cv e o Boxster Spyder para uma velocidade máxima de 166 mph e 0-60 mph em 5, 1 segs. Portanto, o Boxster Spyder 987 foi um sucesso. Perder peso é sempre um vencedor quando se trata de desempenho, dinâmica e manuseamento, e o Boxster Spyder ganha em todas as três áreas para criar uma experiência Boxster mais hardcore. Nós realmente os avaliamos aqui na PS e estamos muito satisfeitos por ter este exemplo especial em stock. Em Carrara White, com apenas 14. 600 quilómetros, foi entregue no Porsche Centre Sheffield em dezembro de 2011, o que o torna num dos últimos Boxster Spyders 987. Como já foi referido, muito poucos Spyders foram especificados de forma tão espartana que perderam 80 kg, e este não é diferente. Por isso, tem um rádio, etc. e controlo de climatização. Para obter uma lista completa de opções, consulte abaixo, mas os destaques que tornam este Spyder verdadeiramente orientado para o condutor são uma caixa manual de seis velocidades (com mudanças curtas desportivas) e um diferencial de deslizamento limitado, além de um escape desportivo para um pouco de ruído! E, talvez, para guardar o melhor para o fim, bancos de balde em carbono totalmente rebatíveis em pele preta, com inserções em alcântara. Como seria de imaginar, este exemplar com uma quilometragem muito baixa apresenta-se praticamente novo, o livro de revisões está totalmente carimbado com uma mistura de Centro Porsche, além de atenção especializada da Porsche, incluindo mudanças semestrais do líquido dos travões e, como seria de esperar, apresenta-se também nas mesmas belas condições por baixo. Em estrada Tudo o que um automóvel desportivo deve ser. Ou seja - pequeno, leve e com potência suficiente para ser divertido e totalmente explorável. Deveria ser um mantra e, infelizmente, demasiados carros desportivos perderam o enredo a este respeito. Um Boxster 987 manual de série, em quase todas as versões, é uma obra de génio, que se destaca muito acima do seu peso, se me permitem a analogia pugilística. E é o peso que é a chave para o atrativo do Spyder, ou seja, a falta dele. Pode não parecer muito, mas a perda de peso da carroçaria, mais o peso não suspenso sob a forma de rodas mais leves, combinados com o baixo centro de gravidade do Boxster, apenas amplificam ainda mais os seus talentos. Se tivermos em conta a direção, que é muito sensível, a caixa de seis velocidades com mudanças rápidas e o motor potente, não é difícil perceber porque é que o 987 Spyder tem uma base de fãs muito dedicada. Em resumo A fórmula do Spyder é interessante, pois no papel parece ter apenas algumas melhorias mecânicas e de estilo em relação aos seus irmãos de série. No entanto, tal como acontece com outros Porsches especiais, se juntarmos todas essas peças únicas, temos no 987 Spyder um dos carros mais bonitos que a empresa já produziu.
