Descrizione
Quando Porsche svelò il concept Boxster al Detroit Motor Show del 1993, la reazione fu unanime: Porsche deve costruire questa auto. Catturato l’indizio, lo fecero, e il mercato del roadster mid‑engined accessibile fu non solo riavviato ma trasformato, così come le fortune di Porsche nei giorni a venire.
La Boxster 986 di serie, arrivata nel 1996 (la Boxster celebra quest’anno il suo 30esimo compleanno), segnò l’inizio della era raffreddata ad acqua di Porsche e si può dire che non guardarono più indietro. Mentre le prime Boxster 2. 5 litri flat-six avevano solo 201 CV, era abbastanza per far funzionare la piattaforma mid‑engine, e le recensioni furono senz’altro di tipo ‘rave’. Sarebbero arrivate versioni più potenti, la più significativa con la versione 3. 2 litri “S” che portò la potenza a 260 CV.
Quando il 986 è stato sostituito dal 987 nel 2004, Porsche aveva il mercato per sé, la concorrenza aveva ormai rinunciato. Il 987, naturalmente, ha continuato il buon lavoro, usando più pannelli su misura invece di condividere con la 911 come aveva fatto la Boxster 986. Beh, ora Porsche poteva permetterselo.
Le Boxster 987 di base arrivavano con un flat-six da 2. 7 litri, salendo a 2. 9 litri, mentre la S offriva un 3. 2 litri, ancora in crescita fino a 3. 4 litri e 310 CV, durante l’evoluzione del 987, che per i modelli di Seconda Generazione ha visto anche l’arrivo dei motori DFI (Direct Fuel Injection) e dei cambi PDK.
Arriva una Spyder
C’era anche qualche Edizione Speciale Boxster, in particolare la RS60 Spyder, che commemorava il racer degli anni ’60 con lo stesso nome (ne abbiamo vendute un paio di recente e ne abbiamo un’altra in arrivo), e una Boxster Spyder su misura più radicale, che stava più in linea con il vero concetto Spyder, caratterizzata da risparmi di peso e prestazioni potenziate.
Peso? Era possibile (se si eliminava l’aria condizionata e PCM ecc) perdere 80 kg, portando il peso a vuoto della Spyder a 1. 275 kg, cosa davvero leggera nel mondo moderno. Ciò è stato ottenuto con portiere in alluminio leggeri, la ruota stradale più leggera da 19 pollici di Porsche, sedili a guscio in carbonio e, soprattutto, un pratico tettuccio in tessuto e una struttura in fibra di carbonio, per sostituire il tetto full-folding elettrico. Altri tocchi notevoli, e un cenno al passato da corsa della Spyder, sono le gobbe a doppia cappa sul top in alluminio posteriore, le strisce laterali sportive di Porsche e una palette di colori Carrara White, Cream White, Platinum Silver, Guards Red, Aqua Blue e Basalt Black.
Qualcos’altro? Sì, un assetto sportivo abbassato di 20 mm con ammortizzatori meccanici fissi tarati per le Spyder, ridusse il peso senza l’opzione PASM, una differenziale autobloccante meccanico, e extra 10 CV, portando il 3. 4 litri flat-six a 320 CV e la Boxster Spyder a una velocità massima di 166 mph e uno 0-60 mph in 5, 1 secondi.
Quindi, la 987 Boxster Spyder fu un successo. Diminuire il peso è sempre una vittoria quando si parla di prestazioni, dinamica e handling, e la Boxster Spyder guadagna in tutte e tre le aree per offrire un’esperienza Boxster più hardcore.
Qui da PS ne siamo davvero entusiasti e siamo lieti di avere questo esemplare speciale in stock. In Carrara White, con appena 14. 600 miglia sul cruscotto, è stato consegnato al Porsche Centre Sheffield nel dicembre 2011, rendendolo uno degli ultimi Boxster Spyder della generazione 987.
Come accennato, pochissimi Spyder sono stati specificati così spartani da perdere gli 80 kg completi, e questo non fa eccezione. Quindi, ha una radio, ecc. e il climatizzatore. Per un elenco completo di optional vedi di seguito, ma le caratteristiche che rendono questa Spyder veramente orientata al guidatore sono una trasmissione manuale a sei marce (con cambio corto sportivo) e un differenziale autobloccante, più scarico sportivo per un po’ di sound! E forse, per salutare al meglio, sedili in carbonio a guscio completo in pelle nera, con inserti in alcantara.
Come immagineresti, questo esemplare a bassissimo chilometraggio si presenta quasi nuovo in ogni aspetto, il libro di servizio è completamente timbrato con una miscela di interventi Porsche Centre e specialisti Porsche, inclusi controlli semestrali del fluido freni, e, come ci si aspetta, si presenta anche in condizioni altrettanto superbe sotto.
In strada
Tutto ciò che una sportiva dovrebbe essere. Ossia – compatta, leggera e con potenza sufficiente per divertirsi e sfruttabile al massimo. Dovrebbe essere un mantra, e troppo spesso troppe sportive hanno perso il filo su questo aspetto.
Una 987 Boxster standard in quasi qualsiasi allestimento è un capolavoro di ingegneria, che sorpassa di gran lunga le sue potenzialità, se permettete l’analogia pugilistica. Ed è la massa la chiave dell’appello della Spyder, in una mancanza di essa. Può non sembrare molto, ma perdere peso dal corpo, insieme al peso non sospeso nelle ruote più leggere, combinato con il basso centro di gravità del Boxster, amplifica le sue doti sempre di più.
Seduti bassi e comodi nei fantastici sedili in carbonio, siete davvero immersi nell’azione mid‑engined. Considerate anche lo steering, pieno di feeling, il cambio a sei marce dal gioco fluido e il propulsore pieno di coppia, e non è difficile capire perché la Spyder 987 abbia una base di appassionati molto dedicata.
In sintesi
La formula Spyder è interessante: a livello teorico sembra avere solo pochi upgrade meccanici e stilistici rispetto al fratello standard. Tuttavia, come accade per le altre Porschesch, mettendo insieme tutti quei pezzi unici, nella 987 Spyder hai una delle auto da guidare più dolci che l’azienda abbia prodotto.
