Beschrijving
Het echte werk. Uit elkaar gehaald en van de grond af opgebouwd bijna 20 jaar geleden en onderwerp van voortdurende verbetering en upgrade tot slechts vorig jaar, dit adembenemende creatie is niet je gemiddelde Baja. Met een op maat gebouwde 1679cc die bijna 95BHP levert, heeft hij de prestaties om bij de “show” te passen en pronkt hij met een krankzinnige specificatie in elk opzicht. Profiteert van een flinke pile aan bouwfoto’s en meer dan 100 bedrading-diagrammen en circuitadviezen; dit is een zeldzame kans om een doordacht vervaardigde en mooi geregelde Bug aan te schaffen die elke show-veld rechtvaardigt. Feature in een tijdschrift in 2013, zo’n goed ontwikkelde Baja zou vandaag de dag ver boven de £25. 000 kosten om te bouwen en vormt daarmee een geweldige waarde voor zowel toegewijde VW-liefhebbers als nieuwkomers in het circuit.
Baja Bugs ontstaan in Zuid- Californië aan het eind van de jaren zestig en was een goedkope alternatief voor de al populaire VW-gebaseerde dune buggies die door liefhebbers als Bruce Meyers (Meyers Manx) ongeveer 5 jaar eerder werden geïntroduceerd. De eerste Baja wordt toegeschreven aan vader en zoon Neil en Gary Emory, hot-rodders uit Newport Beach, en werd in 1968 gebouwd in de werkplaatsen van hun lokale VW-dealer waar ze beiden werkten. Enkele maanden later nam een raceversie deel aan de Mexicaanse 1000 in Baja, Californië, een serieuze woestijnracer en de legende werd geboren. Een Baja bouwen was en is nog steeds vrij eenvoudig – verwijder alle 4 standaard vleugels en snij alle plaatwerk onder het motorkapdeksel en achterruit weg en vervang ze door ingekorte glasvezelpanelen. De motor, nu voor extra koeling blootgelegd, is gewikkeld in een buizenkooi ter bescherming terwijl de robuuste torsie-asophanging wordt verhoogd voor betere bodemvrijheid. Voeg zware wielen en echte off-road banden toe en daar heb je het. Binnen een jaar na de creatie van Emory lanceerde de Miller-Havens Company uit Californië een complete Baja-kit waarmee de thuiskoper zijn droom kon najagen. De populariteit was zo groot dat er wordt beweerd dat 8 van de eerste 10 verkochte kits door andere beginnende bedrijven als mallen werden gebruikt om hun eigen kits te maken.
Onze Bug begon in april 1971 als een bescheiden Kever 1200. Helaas weten we weinig van zijn vroege leven, maar hij werd circa 20 jaar geleden gered door een vader en zoon, beide echte VW-liefhebbers uit Merthyr Tydfil in Zuid-Wales. Verworven voor de prinselijk gewaarde som van £600, zwart geschilderd en droeg een complete Baja-kit vastgelijmd op het lichaam met vuller, het was feitelijk een rollende schelp zonder motor, remmen en, naar de foto’s te zien, weinig anders van betekenis. De eerste klus was een volledige strip van vleugels, deuren, motorkap en kofferdeksel en een volledige restauratie van de tub met vloeren. Het lichaam werd daarna opnieuw gemonteerd met vervangende deuren en juiste bevestigingen. Met een stevige structuur duurde het tot 2012 voordat het voertuig weer op de weg kwam, en het werd gepubliceerd in Volksworld Magazine in april 2013. De daaropvolgende twaalf jaar zag het zo’n 4700 mijl afgelegd worden terwijl de Bug uitgebreid werd tentoongesteld in het VK, terwijl hij voortdurend werd ontwikkeld en verbeterd om uiteindelijk de auto te worden die hij nu is. De specificatie is het best te beschrijven als enorm en loopt als volgt:
Motor: 1679cc met 88mm cilinders en zuigers, tweetraps Webers 40, Malpassi Filter King Brandstoffilter/ Drukregelaar, elektrische brandstofpomp, 1:1:25 rockers op bout-as motoren met oliesmering, met olieverbruik duimveren en chrome moly klepzittingen, enkel zware veerbelastende klepveren, Engel 110 nokkenas met rechte tandwielen, verhoogde oliepomp en externe filter, nieuwe oliekoker, 1, 5 liter diepe oliesump, serpentine aandrijfriem-systeem, gelast en uitgebalanceerde ventilator, motorolie-opvulkop/ ventilatiebox, lichtgewicht vliegwiel, Stage 1 Kennedy drukplaat, hd bouten, hd stijve schijf, urethaan kruiskoppeling-set en verhoogde releasing bearing, roestvrijstalen 4-pijp Stinger-uitlaat (een uitlaat per cilinder), Pertronix elektronische ontsteking verdeler met hoogspanningsspoel, Pertronix 8mm ontstekingskabels, zware startmotor en 51 ampere dynamo.
Vering en Remmen: Verlaagde spindels, truss bar, Red 9 Uniball achter torsie-as conversie met Spax gasverstelbare dempers achter met verhoogde 450lbs/ inch veren, coil-over dempers vooraan, anti-rolstangen voor en achter en schijfremmen voor en achter met Goodrich-slangen rondom.
Wielen en Banden: Chrome achter 10 x 15 en voor 8 x 15 Modular wielen met 25mm spacer, bekleed met 31” en 26” diameter Falken Landair A/ T banden.
Interieur: Volledig 4-punts show cage, verstelbare stoffen sportstoelen (een met Sparco racegordel), op maat gemaakte aluminium deurpanelen en dashboard, MOMO stuur, immobilizer en alarm, hoofdschakelaar voor accu, volledige centrale vergrendeling en klemopeners voor de motorkap, verwarmd achterruit, turtog, ampèremeter en voltmeter, oliedruk en temperatuurmeters, EMPI “T” versnellingspook en nieuwe zwarte tapijten.
AV-systeem: Pioneer AVH-X7800BT 7” enkele schijf Bluetooth Motorized Fold-Out scherm CD DVD USB hoofdunit, Edge Audio ED7800 4/ 3/ 2 4 kanaals 800w auto-stereo versterker, Edge EDB12A Active auto-luidsprekers en 2 Edge Audio ED305-E2 5. 25”210w auto deur component luidsprekerset.
Diversen: Chromen motorversiering en volledige kleiding, Chromen stangetjes voor voor en zij, paar Wisamic 7” LED koplampen, LED verlichting rondom, achteruitrijcamera en meerdere lucht hoorns en originele hoorn.
Schilderwerk: Naakt metaal opnieuw gespoten (2011) in Old Ford Blue.
Met onderdelen alleen al die zo’n £9500 kostten (en onthoud dat dit bijna 20 jaar geleden was) en letterlijk honderden uren arbeid, was dit een no-expense-spared build. Uit ons onderzoek blijkt dat om de Bug vandaag de dag op een vergelijkbare specificatie te krijgen, men meer dan £25. 000 zou uitgeven.
Na 18 jaar eigendom werd besloten, zij het met pijn in het hart, de Bug te verkopen en in voorjaar 2025 ging hij te koop. In de afgelopen 12 maanden is het voertuig drie keer van eigenaar gewisseld, van Zuid-Wales naar Derbyshire, vervolgens naar Kent voor ongeveer 6 maanden, voordat het werd overgenomen door een rijpe (77-jarige!) VW-liefhebber in Cornwall die op zoek is naar een klassieke dagelijkse auto. Toen het in Kent stond, werd het op een rijdend band getest en afgesteld bij B. D. Engineering in Sittingbourne met de printouts die bevestigden wat al bekend was - 95BHP en 105 lbs koppel. Eenmaal in Cornwall werd de Bug gebruikt om door de straten van Truro te rijden, maar de eigendom was helaas van korte duur; de nieuwe eigenaar realiseerde zich al snel dat zo’n voertuig niet ideaal was voor zijn bedoelde doel. Sinds de overname hebben we weinig gedaan maar wel gepoetst en ervan genoten en een paar shows staan al in de agenda. Dat is als hij in de tussentijd niet verkocht wordt!
De Baja presenteert zich zoals te zien is op de foto’s. Hij is absoluut verbluffend. In close-up is de lak (bijna 15 jaar oud) typisch voor een oudere restauratie met enkele leeftijdsgebonden onvolkomenheden en een beetje micro-blistering op de Baja-panelen maar het algehele effect, wanneer je hem ziet met alle chroom, is behoorlijk ongelooflijk. Het chroom zelf, inclusief Modular-wielen, voor- en zijstaanders, achter kooi en motor detailing, verkeert in uitstekende staat, terwijl glas allemaal perfect is en Falken A/ T-banden bijna nieuw. Ga naar binnen en het aangepaste thema gaat door met volledige show cage, op maat gemaakt aluminium deurpanelen en dashboard met een volledig set race klokken, verstelbare bucketstoelen en MOMO diep uitgeholde stuurwiel en EMPI “T” pook in perfecte positie voor sportief motorrijden. En alles is vrijwel als nieuw. Draaide de sleutel om, drukte op de startmotor en met een paar gasklepbeurten ontwaakt de afgestemde 1679cc motor onmiddellijk en klinkt precies zoals men zou verwachten. Helemaal geweldig. Op de open weg is dit een snelle VW met lage gearing (uit de oorspronkelijke 1200-versnelling) wat snelle maar precieze schakelingen, uitstekende remmen en uitgebalanceerde handling garandeert dankzij de verhoogde opstelling die vlakke bochten mogelijk maakt wanneer nodig. Op een zonnige lentedag nam ik de Bug voor een snuif langs de kustweg naar West Bay en was werkelijk onder de indruk van zijn capaciteiten. Abbotsbury Hill, normaal de ware test voor elke oude auto, kwam en ging in een oogwenk terwijl de kuilen en bochten van deze legendarische weg (voor motorfietsers bijzonder geliefd) de Bug uitstekend deden passen. Maar verwacht niet dat je discreet kan zijn. De Bug is werkelijk een feest voor de zinnen en wanneer je bij de haven van West Bay stopt, was dit duidelijk met hoofdkaarten die draaien en mensen die bieden om een beter uitzicht te krijgen. Uiteindelijk is het een volwaardige showauto, maar met de capaciteiten om veel meer te zijn en hij is verrassend plezierig op langere ritten. Ik heb me al ingeschreven om hem mee te nemen naar een paar geschikte VW- en Buggy-shows deze lente - tenzij ik een bod krijg dat ik niet kan weigeren!
De Baja gaat vergezeld van een geheugenstick met alle geschiedenis tot nu toe, inclusief ongeveer 85 kleur foto's van de bouw, meer dan 100 bedrading- en schakeldiagrammen, een kopie van het Volksworld-artikel, diverse video's, specificatiebladen en rijsessies van 2025. Het is uiteraard zowel MoT-vrijgesteld (voorbeeldige geschiedenis van 2012 tot 2018) als wegenbelastingvrij en correct geregistreerd als een 1679cc op de huidige V5C. De Bug wordt geleverd met 2 sets sleutels.
De echte deal.
Shore Classics is gevestigd aan de westkust van Dorset, op korte afstand van zowel Weymouth als de hoofdplaats Dorchester. Als klassieke- en vintage-handelaars bieden wij volledige bemiddelingsfaciliteiten. Dus als u wat hulp en advies nodig heeft bij de verkoop van uw klassieke auto of motorfiets, bel ons vandaag nog. We nemen graag een reserveringsvergoeding om een voertuig vast te houden, maar als dealer hanteren we geen gestructureerde afstandsverkoopregeling.
