Beskrivning
Det verkliga fyndet. Det byggdes om från grunden för nästan 20 år sedan och har varit föremål för kontinuerlig förbättring och uppgradering fram till förra året; denna häpnadsväckande skapelse är inte vilken Baja som helst. Med en egenhändigt byggd 1679cc som levererar nära 95 HK, har den prestanda som matchar dess “show” och har en galen specifikation i varje avdelning. Tack vare ett betydande arkiv av byggfoton och över 100 kabelscheman och kretsråd, är detta en mycket sällsynt möjlighet att förvärva en genomtänkt konstruerad och vackert tekniskt Bug som är värdig för vilken visningsplats som helst. Tidigare omskriven i magasinet 2013, skulle en så välutvecklad Baja kosta långt över £25 000 att bygga idag och utgör därmed ett enormt värde för antingen hängivna VW-entusiaster eller nykomlingar till scenen.
Baja Bugs härrör från södra Kalifornien i slutet av 1960-talet och var ett billigt alternativ till de redan populära VW-baserade sandbuggys som introducerades av bland andra Bruce Meyers (Meyers Manx) cirka fem år tidigare. Den första Baja tillskrivs fadern och sonen Neil och Gary Emory, streetracers från Newport Beach, och byggdes 1968 i verkstäderna hos deras lokala VW-återförsäljare där de båda arbetade. Inom några månader deltog en tävlingsversion i Mexic 1000 i Baja, Kalifornien, ett seriöst ökenbaserat off-road-lopp och legenden föddes. Att bygga en Baja var och är mycket enkelt – ta bort alla 4 standardvingar och kapa bort allt plåt under motorhuven och bakrutan och ersätt med förkortade glasfiberpaneler. Motorn, nu exponerad för ytterligare kylning, är inhyst i ett rörligt burkonstruktion för att ge skydd medan den robusta torsionsaxeln fungerar höjt för bättre markfrigång. Lägg till tunga hjul och rätt off-road-däck och där har du det. Inom ett år från Emorys skapelse lanserade Miller-Havens Company i Kalifornien en fullständig Baja-kit som gav hembyggaren en dröm. Dess popularitet var sådan att uppgifter säger att 8 av de första 10 sålda kit användes som formar av andra nystartade företag för att tillverka sina egna kit.
Vår Bug började som en blygsam Beetle 1200 i april 1971. Tyvärr vet vi mycket lite om dess tidiga liv, men den räddades för cirka 20 år sedan av en far och son, båda riktiga VW-entusiaster från Merthyr Tydfil i södra Wales. För en härlig summa av £600 förvärvad, målad svart och klädd med ett fullständigt Baja-kit fästat vid karossen med spackel, var den i praktiken ett rullande skal utan motor, inga bromsar och enligt foton, lite annat av värde. Första jobbet var en fullständig avtagning av vingar, dörrar, huven och bagageluckan samt full restaurering av tuben inklusive golv. Karossen återmonterades sedan med ersättningsdörrar och ordentiga fästen. Med en solid konstruktion tog den färdiga bilen cirka 5 år att få färdig, åter på vägen 2012 och utsågs i Volksworld Magazine i april 2013. De följande tolv åren såg cirka 4700 mil kördas när Bug’n visades flitigt i Storbritannien, samtidigt som den kontinuerligt utvecklades och förbättrades till slut den bil den är idag. Specifikationen beskrivs bäst som enorm och följer här:
Motor: 1679cc med 88mm cylindrar och kolvar, dubbla 40 Webers, Malpassi Filter King bränslefilter/ tryckregulator, elektrisk bränslepump, 1:1:25 kammaraxlar på bultar med elefantfötter ventiljustering och krommoljbågar, ett tungt enkelventilfjädrar, Engel 110-kam med raka tandningar, uppgraderad oljepump och extern filter, ny oljekylarare, 1, 5 liter djup oljepanna, serpentindriven vevaxel, svetsad och balanserad fläkt, oljefyllartorn/ andningsbox, lätt vinklat flywheel, Stage 1 Kennedy-tryckplatta, hd-bultar, hd rigid skiva, urentlastat korsaxel-set och uppgraderad avlösningslager, stål 4-rör Stinger-avgas (ett rör per cylinder), Pertronix elektronisk tändningsfördelare med högspänningskapsel, Pertronix 8mm tändkablar, tung startmotor och 51A generator.
Fjädring och bromsar: sänkta spindlar, truss bar, Red 9 Uniball bak torsionsaxelomvandling med Spax gasjusterbara stötdämpare bak med uppgraderade 450lbs/ inch fjädrar, skivbromsar fram och bak med Goodrich-slangar runtom.
Hjul och däck: kromade 10 x 15 bak och 8 x 15 fram Modular-hjul med 25mm spacers klädda i 31” och 26” diameter Falken Landair A/ T-däck respektive.
Interiör: Fullt 4-poängs showbur, reclinable tygstolar (en med Sparco tävlingssele), specialtillverkade aluminiumdörrpaneler och instrumentbräda, MOMO-rorkultur, immoblisator och larm, batteriavstängare, fullt centrallås och huvlösningskontakt, uppvärmt bakruta, varvräknare, ampere- och voltmeter, oljetrycks- och temperaturmätare, EMPI “T” växellänk och nya svarta mattor.
AV-system: Pioneer AVH-X7800BT 7” enkel-din bilstereo med bluetooth, motoriserad vikbar skärmut, Edge Audio ED7800 fyrkanal 800W förstärkare, Edge EDB12A aktivt bilhögtalarsystem och 2 Edge Audio ED305-E2 5, 25” 210W bilhögtalarsats.
Övrigt: Chrome motorkläddesign och fullskydd, kromade boskrossar, kromade sidorör, par Wisamic 7” LED-strålkastare, LED-ljus runtom, backkamera och flera lufthorn samt originalhorn.
Färg: Orginal metallommålning (2011) i Old Ford Blue.
Med delar som kostade cirka £9500 (och minns att detta var nästan 20 år sedan) och hundratals timmar arbetstid, var detta en byggnad utan kostnadsbesparingar. Av forskning vi utfört skulle Bug’n byggas idag enligt liknande specifikation kosta över £25 000.
Efter 18 års ägande beslutades det, även om det var med tungt hjärta, att sälja Bug’n och i vårens 2025 kom den ut till försäljning. Under de senaste 12 månaderna bytte den ägare tre gånger, från Sydvales till Derbyshire, sedan till Kent i cirka 6 månader innan den köptes av en mogen (77-årig!) VW-entusiast i Cornwall som söker en klassisk daglig bil. Medan den i Kent var den rullprovad och inställd hos B. D. Engineering i Sittingbourne med utskrifter som bekräftade vad som redan var känt – 95 HK och 105 lbs av vridmoment. När den kom till Cornwall användes Bug’n för att trampa runt gatorna i Truro men ägandet var tyvärr kortvarigt; den nya ägaren insåg snart att en sådan bil inte var idealisk för avsedd användning. Sedan vi förvärvat har vi gjort mycket litet men polerat och njutit av den och några visningar är redan planerade i vår. Det vill säga om jag inte får ett erbjudande jag inte kan motstå!
Baja:n presenterar sig precis som det ses på fotografierna. Den är helt fantastisk. När man tittar närmare är färgen (nästan 15 år gammal) typisk för en äldre renovering med några åldersrelaterade fläckar och lite mikrobubblor i Baja-panelerna, men den övergripande effekten, när man ser allt krom, är helt underbar. Själva kromet inklusive Modular-hjulen, främre- och sidolängder, bakbur och motorens detaljer är i utmärkt skick, medan glaset är helt och Falken A/ T-däcken nästan nya. Kliv in och den anpassade temat fortsätter med full show-bur, specialtillverkade aluminiumdörrpaneler och instrumentbräda med full uppsättning racinginstrument, reclinable bucket-säten och MOMO djupfatade ratt samt EMPI “T”-växelspak i perfekt position för livlig körning. Och allt är i princip som nytt. Slå på tändningen, tryck startknappen och med några gasjusteringar startar den tunade 1679cc omedelbart och låter som man kan förvänta sig. Helt fantastisk. På öppet väglag går den här VW:n fort med låg växling (från den ursprungliga 1200-gearboxen), vilket garanterar snabba men exakta växlingar, utmärkta bromsar och balanserad hantering tack vare den uppgraderade uppställningen som möjliggör platt kurvtagning vid behov. På en solig vårdag tog jag Bug’n för en snabbtur längs kusten mot West Bay och blev verkligen imponerad av dess förmåga. Abbotsbury Hill, normalt den sanna prövningen för vilken gammal bil som helst, kom och gick på ett ögonblick medan guppor och svängar på denna legendariska väg ( särskilt älskad av motorcyklister) passade Bug’n utmärkt. Men räkna inte med att vara diskret. Bug’n är verkligen en fröjd för sinnena och när man stannar vid West Bay hamn var detta uppenbart med huvuden som vände sig och folk som trängdes för att få en bättre titt. Slutligen är det en fullfjädrad showbil men med förmåga att vara mycket mer än så och är överraskande njutbar på längre turer. Jag har redan bokat in att ta den till ett par lämpliga VW- och Buggy-visningar i vår – om inte ett erbjudande jag inte kan motstå dyker upp!
Baja:n följer med ett minnesstift som innehåller hela dess historia hittills, inklusive cirka 85 färgbilder av bygget, över 100 kabelscheman och kretsdiagram, en kopia av Volksworld-artikeln, flera videor, specifikationsblad och rulltester från 2025. Den är naturligtvis MoT-fri (förtroendes historia från 2012 till 2018) och bilskatt-fri och är korrekt registrerad som en 1679cc på det nuvarande V5C. Bug’n levereras med 2 uppsättningar nycklar.
Det verkliga fyndet.
Shore Classics ligger vid Västra Dorset-kusten med enkel närhet till både Weymouth och länets huvudort Dorchester. Som klassiska och veteranhandel erbjuder vi fullmässig auktorisationsförmedling. Så om du behöver lite hjälp och vägledning med att sälja din klassiska bil eller motorcykel, ring oss idag. Vi är glada att ta en reservationsavgift för att hålla ett fordon men som återförsäljare driver vi inte ett strukturerat avståndsförsäljningsupplägg.
