Beschreibung
Der echte Deal. Vor nahezu 20 Jahren von Grund auf neu aufgebaut und bis letztes Jahr Gegenstand kontinuierlicher Verbesserungen und Optimierungen, ist diese atemberaubende Kreation kein gewöhnlicher Baja. Mit einem maßgefertigten 1679cc-Motor, der fast 95 PS leistet, hat er die Leistung, um dem „Show“-Auftritt gerecht zu werden, und verfügt in jedem Bereich über eine unglaubliche Spezifikation. Durchaus unterstützt von einer erheblichen Akte mit Baufotos sowie über 100 Verdrahtungsdiagrammen und Hinweisen zu Schaltungen, ist dies eine seltene Gelegenheit, einen durchdacht gestalteten und schön konzipierten Bug zu erwerben, der jede Show-Feld würdig ist. Magazin-Feature im Jahr 2013, eine so gut entwickelte Baja würde heute weit über £25. 000 kosten, und als solche bietet sie enormen Wert sowohl für engagierte VW-Enthusiasten als auch für Neueinsteiger in die Szene.
Baja-Bugs stammen aus dem Süden Kaliforniens in den späten 1960er Jahren und waren eine preiswerte Alternative zu den bereits beliebten VW-basierten Dünen-Buggys, die von Größen wie Bruce Meyers (Meyers Manx) etwa fünf Jahre zuvor eingeführt wurden. Die erste Baja wird dem Vater und Sohn Neil und Gary Emory aus Newport Beach zugeschrieben, Hot Roddern aus Merthyr Tydfil in Südwales, und sie wurde 1968 in den Werkstätten ihres örtlichen VW-Händlers gebaut, wo beide arbeiteten. Innerhalb weniger Monate nahm eine Rennversion am Mexikanischen 1000 in Baja, Kalifornien, teil – ein ernsthafter desertbasierter Offroad-Rennen und der Stoff zur Legende war geboren. Baja zu bauen war und ist sehr geradlinig – alle 4 Standardflügel entfernen, darunterbleiben Bleche unter der Motorhaube und der Heckscheibe abschneiden und durch verkürzte Glasfasermodule ersetzen. Der Motor, nun zur zusätzlichen Kühlung freigelegt, wird in einen Rohrkäfig gehüllt, um Schutz zu bieten, während die robuste Traktion der Torsionsstangenaufhängung angehoben wird, um eine bessere Bodenfreiheit zu gewährleisten. Großen Räder und richtigen Offroad-Reifen hinzugefügt – und fertig ist der Baja. Innerhalb eines Jahres nach Emorys Kreation brachte die Miller-Havens Company of California ein vollständiges Baja-Kit auf den Markt, das dem Heimwerker die Möglichkeit gab, zu träumen. Der Popularität zufolge soll es so gewesen sein, dass 8 der ersten 10 verkauften Kits von anderen aufstrebenden Unternehmen als Form zur Herstellung eigener Kits genutzt wurden.
Unser Bug begann im April 1971 als schlichter Käfer 1200. Leider wissen wir wenig über sein frühes Leben, wurde aber vor etwa 20 Jahren von einem Vater-Sohn-Gespann gerettet, beide echte VW-Enthusiasten aus Merthyr Tydfil in Südwales. Für den stolzen Preis von £600 erworben, schwarz lackiert und mit einem vollständigen Baja-Kit am Körper befestigt, war es effektiv eine rollende Schale ohne Motor, ohne Bremsen und, wie aus den Fotos hervorgeht, mit wenig anderem von Belang. Erste Arbeit war eine vollständige Entfernung der Flügel, Türen, Motorhaube und Heckklappe sowie eine vollständige Restaurierung des Tubs einschließlich Böden. Der Karosserie wurde anschließend mit neuen Türen und ordentlichen Befestigungen wieder zusammengesetzt. Mit einer soliden Struktur brauchte das fertiggestellte Fahrzeug rund 5 Jahre, um wieder auf die Straße zu kommen, 2012 wiederzufahren und im Volksworld Magazine im April 2013 vorgestellt zu werden. Die folgenden zwölf Jahre sahen etwa 4. 700 Meilen, in denen der Bug stark auf Ausstellungen im Vereinigten Königreich präsent war, während er kontinuierlich weiterentwickelt und verbessert wurde, um letztlich das Auto zu schaffen, das es heute ist. Die Spezifikation lässt sich am besten so zusammenfassen und lautet:
Antrieb: 1679cc mit 88mm Kolben und Pleuel, twin 40er Weber, Malpassi Filter King Kraftstofffilter/ Drücke-Regler, elektrische Kraftstoffpumpe, Nocke 1:1:25 auf Schraubenwellen mit Elefantenfuß-Ventiljustierern und Chrom-Moly-Pfannen, einzelne schwere Ventilfedern, Engel 110-Kurbelwende mit gerade Zahnrädern, leistungsstärkste Ölpumpe und externem Filter, neuer Ölkühler, 1, 5 Liter tiefe Ölkette, Serpentin-Riemen-System, geschweißter und ausbalancierter Lüfter, Öleinfüll-Turm/ Entlüftungsbox, leichter Schwungrad, Kennedy-Druckplatte Stage 1, HD-Schrauben, HD-Steckscheibe, Urethan-Kreuzwelle-Kit und leistungsstärkste Freigabe-Lagerung, Edelstahl 4-Rohr Stinger-Auspuff (je Zylinder ein Abzweig), Pertronix Elektronik-Zündverteiler mit Hochspannungskappe, Pertronix 8mm Zündkabel, schwerer Anlasser und 51 A-Lima.
Federung und Bremsen: Abgesenkte Spindeln, Trägerstange, Red 9 Uniball Heck-Torsionsstangen-Konversion mit Spax Gas-Dämpfern hinten in aufgerüsteten 450 lbs/ in Federn, Federbeine vorne, Anti-Roll-Bars vorne und hinten sowie Scheibenbremsen vorne und hinten mit Goodrich-Schläuchen rundum.
Räder und Reifen: Chrom 10 x 15 hinten und 8 x 15 vorne Modular-Felgen mit 25 mm Abstandshaltern, belegt mit 31
