Descrição
O verdadeiro negócio. Reerguida do zero há quase 20 anos e objecto de melhoria e aperfeiçoamento contínuos até ao ano passado, esta criação de deixar qualquer queixo caído não é a Baja comum. Com um motor de 1679cc artesanal a debitar perto de 95BHP, tem o desempenho à altura do “espetáculo” e ostenta uma especificação incrível em todos os departamentos. Beneficiando de um substancial arquivo de fotografias de montagem e de mais de 100 esquemas de fiação e notas de aconselhamento de circuitos, esta é uma oportunidade muito rara de adquirir uma Bug cuidadosamente desenhada e belamente aerodinâmica, digna de qualquer campo de mostra. Destacada na revista em 2013, uma Baja tão bem desenvolvida custaria bastante mais de £25. 000 para construir hoje e, portanto, representa um valor tremendo quer para entusiastas dedicados da VW, quer para recém-chegados à cena.
As Baja Bugs tiveram origem no sul da Califórnia no final dos anos 60 e constituíram uma alternativa barata aos dune buggies baseados em VW já populares, introduzidos por nomes como Bruce Meyers (Meyers Manx) cerca de 5 anos antes. A primeira Baja é creditada ao pai e filho Neil e Gary Emory, entusiastas de hot‑rodding de Newport Beach, construída em 1968 nos ateliers da concessionária VW local, onde ambos trabalhavam. Dentro de meses, uma versão de competição participou na Mexican 1000 em Baja, Califórnia, uma corrida off-road no deserto lendária que ficou para a história. Construir uma Baja era — e continua a ser — muito simples: remover todas as 4 aletas padrão, cortar todo o metal abaixo da tampa do motor e da janela traseira e substituir por painéis de fibra de vidro encurtados. O motor, agora exposto para uma refrigeração adicional, fica envolto num gaiola tubular para proteção, enquanto a suspensão de barra de torção robusta é elevada para garantir maior folga ao solo. Adicione rodas de uso intensivo e pneus adequados para off-road e aí está. Dentro de um ano da criação de Emory, a Miller-Havens Company da Califórnia lançou um kit completo Baja que dava ao construtor caseiro a chance de sonhar. A sua popularidade era tal que se diz que 8 em cada 10 dos primeiros kits vendidos foram usados como moldes por outras empresas emergentes para fabricarem os seus próprios kits.
A nossa Bug arrancou em abril de 1971 como um modesto Beetle 1200. Infelizmente, pouco se sabe do seu início, mas foi resgatada há cerca de 20 anos por um pai e filho, ambos verdadeiros entusiastas da VW oriundos de Merthyr Tydfil, no sul do País de Gales. Adquirida pela soma princípua de £600, pintada de Preto e com um kit Baja completo preso à carroçaria com enchimento, era na prática uma carcaça rolante sem motor, sem travões e, a julgar pelas fotografias, pouco mais de mérito. O primeiro trabalho foi uma remoção completa das asas, portas, capot e mala e uma restauração completa do tub de dentro, incluindo os pisos. A carroçaria foi então remontada com portas de substituição e fixações adequadas. Com uma estrutura sólida, o veículo acabado levou cerca de 5 anos até ficar pronto, regressando à estrada em 2012 e sendo apresentado na Volksworld Magazine em abril de 2013. Os doze anos seguintes viram cerca de 4700 milhas percorridas, com a Bug a ser amplamente exibida no Reino Unido, enquanto era continuamente desenvolvida e melhorada para, no final, criar o carro que é hoje. A especificação pode ser descrita como imensa e é a seguinte:
Motor: 1679cc com alvéolos e pistões de 88mm, duplos Weber 40, filtro de combustível Malpassi Filter King/ regulador de pressão, bomba de combustível elétrica, palhetas de válvula com roquetes de 1:1:25 e suportes com pés de elefante e varetas de aço cromado, molas de válvula duplas pesadas, cam ENGEL 110 com engrenagens de corte reto, bomba de óleo aumentada e filtro externo, novo radiador de óleo, cárter profundo de 1, 5 litro, sistema de polias serpentina, ventoinha soldada e balanceada, torre/ boca de respigão de óleo, volante de descolagem leve, prato de pressão Kennedy de 1ª linha, parafusos hd, disco rígido hd, kit de eixo cruzado em urethano e rolamento de liberação aumentado, escape 4 tubos em aço inoxidável Stinger (um tubo por cilindro), distribuidor de ignição eletrónica Pertronix com bobina de alta tensão, cabos de ignição Pertronix 8mm, motor de arranque de alta capacidade e alternador de 51 A.
Suspensão e Travões: cubos baixos, barra de treliça, conversão da barra diferencial traseira Red 9 Uniball com amortecedores gas Spax ajustáveis na parte traseira com molas 450lbs/ pol, amortecedores de macarrão na frente, barras anti-rolamento dianteira e traseira e travões a disco na frente e atrás com mangueiras Goodrich em todas as direcções.
Rodas e Pneus: rodas modulares cromadas 10 x 15 traseiras e 8 x 15 dianteiras com espaçadores de 25 mm, calçadas com pneus Falken Landair A/ T de diâmetro 31” e 26” respetivamente.
Interior: gaiola de show 4‑pontos completa, bancos desportivos em tecido reclináveis (um com arnês Spark Racing), cards de porta em alumínio feitos à medida e painel, volante MOMO, imobilizador e alarme, interruptor de isolamento da bateria, fecho central completo e abertor de solenoide da capota, janelas traseiras aquecidas, conta-rotações, amperímetro e voltímetro, medidores de pressão e temperatura de óleo, mudança G em “T” EMPI e novo tapete preto.
Sistema AV: unidade principal Pioneer AVH-X7800BT 7” single‑din com ecrã dobrável motorizado Bluetooth, amplificador de carro Edge Audio ED7800 4/ 3/ 2 de 4 canais 800W, colunas ativas Edge EDB12A e conjunto de alto‑falantes de composto de 5, 25” 210W Edge Audio ED305-E2 para portas do carro.
Diversos: revestimento cromado do motor e proteção total, para-choques cromados, barras cromadas laterais, par de faróis LED Wisamic de 7”, luzes LED em todas as direções, câmara de marcha-atrás e várias buzinas de ar e buzina original.
Pintura: repintura em metal à vista (2011) em Old Ford Blue.
Só as peças, sozinhas, custaram cerca de £9. 500 (e lembre-se de que isto foi quase há 20 anos) e literalmente centenas de horas de mão-de-obra, isto foi uma construção sem poupar gastos. Pelas pesquisas que efetuámos, ter a Bug construída hoje com especificação semelhante custaria mais de £25. 000.
Após possuir 18 anos, decidiu-se, embora com o coração pesado, vender a Bug e, na primavera de 2025, foi colocada à venda. Nos últimos 12 meses, passou por três proprietários, deslocando-se do Sul de Wales para Derbyshire, depois para Kent, cerca de 6 meses, antes de ser adquirida por um entusiasta VW maduro (77 anos) em Cornwall, à procura de um veículo clássico diário. Enquanto esteve em Kent, foi testada em estrada e afinada pela B. D. Engineering em Sittingbourne, com os registos a confirmarem o que já se sabia — 95BHP e 105 libras de torque. Ao chegar a Cornwall, a Bug foi usada para passear pelas ruas de Truro, mas a sua posse foi lamentavelmente curta, o novo proprietário rapidamente deteve que tal veículo não era ideal para o seu propósito previsto. Desde a aquisição, fizemos muito pouco, apenas polir e desfrutar, e alguns salões já se avizinham. Ou seja, se não for vendida entretanto!
A Baja apresenta-se exatamente como se vê nas fotografias. É absolutamente deslumbrante. A foto de detalhe mostra a pintura (com quase 15 anos) típica de uma restauração antiga, com algumas imperfeições relacionadas com a idade e uma leve microbolha nos painéis da Baja, mas o efeito global, quando visto com todo o cromado, é impressionante. O próprio cromado, incluindo rodas modulares, barras dianteiras e laterais, cage traseira e detalhamento do motor, está em excelente condição, ao passo que o vidro está perfeito e os pneus Falken A/ T praticamente novos. Entrem na cabine e o tema personalizado continua, com gaiola completa de show, painéis de portas em alumínio feitos à medida e tablier com um conjunto completo de mostradores de corrida, bancos desportivos e volante MOMO de entalhe profundo, bem como a alavanca EMPI “T” na posição perfeita para condução animada. E tudo continua praticamente como novo. Gire a chave, ligue o motor de arranque e, com umas primeiras acelerações, o 1679cc ajustado ganha vida de imediato e soa exatamente como se espera. Totalmente fantástico. Em estrada, esta é uma VW extremamente rápida com uma relação de blocos baixa (do grupo original de 1200) assegurando mudanças rápidas, travões excelentes e manuseamento equilibrado graças ao conjunto aprimorado que permite condução plana nas curvas quando necessário. Numa tarde ensolarada de primavera, levei a Bug para um passeio pela estrada costeira até West Bay e fiquei genuinamente impressionado com as suas capacidades. A colina Abbotsbury, normalmente o verdadeiro teste para qualquer carro antigo, passou num ápice, enquanto os ressaltos e curvas dessa lendária estrada (particularmente apreciada por motociclistas) combinaram com a Bug de forma brilhante. Mas não espere passar despercebido. A Bug é verdadeiramente um festim para os sentidos e, ao estacionar no porto de West Bay, ficou claro com as pessoas virando a cabeça para ver melhor. Em última análise, é um carro de show completo, mas com capacidades para ser muito mais do que isso e é surpreendentemente agradável em percursos mais longos. Já registei para levar a alguns salões VW e Buggy apropriados nesta primavera — a menos que eu receba uma oferta irrecusável!
A Baja vem com uma memória USB que contém todo o seu histórico até à data, incluindo cerca de 85 fotografias a cores do processo de montagem, mais de 100 esquemas de fiação e circuitos, uma cópia do artigo Volksworld, vários vídeos, folhas de especificação e registos de reconstituição de estrada de 2025. É naturalmente isenta de MOT (histórico exemplar de 2012 a 2018) e isenta de imposto automóvel, e está corretamente registada como 1679cc no atual V5C. A Bug vem com 2 jogos de chaves.
O verdadeiro negócio.
Shore Classics tem sede na costa de West Dorset, a uma curta distância de Weymouth e da cidade‑capítulo de Dorchester. Como negociante de carros clássicos e vintage, oferecemos serviços de corretagem completos. Portanto, se precisa de ajuda e orientação na venda da sua viatura clássica ou mota, basta ligar hoje. Estamos disponíveis para aceitar uma taxa de reserva para manter um veículo, mas enquanto concessionário, não operamos um esquema de venda à distância estruturado.
