Descripción
El verdadero negocio. Reconstruido desde cero hace casi 20 años y objeto de mejoras y aumentos continuos hasta apenas el año pasado, esta creación que deja sin aliento no es la Baja promedio. Con un motor construido a medida de 1679cc que entrega cerca de 95 CV, tiene el rendimiento para igualar el “show” y presume de una especificación increíble en cada departamento. Beneficiándose de una considerable carpeta de fotografías de la construcción y de más de 100 diagramas de cableado y notas de asesoramiento de circuitos, es una oportunidad muy rara de adquirir un Beetle Bug bien pensado y bellamente diseñado, digno de cualquier exposición de muestra. Presentado en una revista en 2013, una Baja tan bien desarrollada costaría mucho más de £25, 000 construirla hoy y, por ello, representa un valor tremendo tanto para entusiastas comprometidos de VW como para recién llegados a la escena por igual.
Los Baja Bugs se originaron en el sur de California a finales de los 60 y representaban una alternativa barata a los ya populares buggy basados en VW introducidos por figuras como Bruce Meyers (Meyers Manx) unos 5 años antes. El primer Baja se atribuye al padre e hijo Neil y Gary Emory, aficionados del motor de Newport Beach, y fue construido en 1968 en los talleres de su concesionario VW local, donde ambos trabajaban. En cuestión de meses, una versión de competición participó en la Mexican 1000 en Baja, California, una carrera Off-road de desierto seria y de la que nació la leyenda. Construir una Baja era y sigue siendo muy directo: quitar las 4 alas estándar y cortar todo metal por debajo de la tapa del capó y la luneta trasera y reemplazarlas por paneles de fibra de vidrio acortados. El motor, ahora expuesto para mayor refrigeración, queda envuelto en una jaula tubular para protección mientras la resistente suspensión de ballestas se eleva para proporcionar mayor altura libre al suelo. Añade llantas de alto rendimiento y neumáticos adecuados para off-road y ya lo tienes. Dentro de un año de la creación de Emory, la Miller-Havens Company de California lanzó un kit Baja completo que permitía al aficionado casa la posibilidad de soñar. Su popularidad fue tal que, según se dice, 8 de los 10 primeros kits vendidos se usaron como moldes por otras empresas noveles para fabricar sus propios kits.
Nuestro Beetle empezó en abril de 1971 como un humilde Beetle 1200. Lamentablemente, sabemos poco de sus primeros años pero fue rescatado hace unos 20 años por un padre y un hijo, ambos verdaderos entusiastas de VW de Merthyr Tydfil, en el sur de Gales. Adquirido por la suma princely £600, pintado de negro y con un kit Baja completo sujeto al cuerpo con relleno, era básicamente una cascara rodante sin motor, sin frenos y, a juzgar por las fotografías, con poco mérito. El primer trabajo fue desarmar por completo las alas, puertas, capó y maletero y restaurar completamente la tina, incluyendo los suelos. El cuerpo se volvió a montar con puertas de repuesto y fijaciones adecuadas. Con una estructura sólida, el coche terminado tardó unos 5 años en tomar forma, de nuevo en la carretera en 2012 y presentado en Volksworld Magazine en abril de 2013. Los doce años siguientes vieron cubrirse unas 4700 millas mientras la Bug se mostraba mucho por el Reino Unido, mientras se seguía desarrollando y mejorando para, en última instancia, crear el coche que es hoy. Las especificaciones se describen mejor como inmensas y son las siguientes:
Motor: 1679cc con pistones y bielas de 88 mm, dos Weber 40, Filtro de combustible Malpassi King/ Regulador de presión, bomba de combustible eléctrica, rockers 1:1:25 en trenes de leva con tornillo de tope y taqués de dedo elefante y varillas de empuje cromolasas, muelles de válvula de gran rigidez, cigueñal Engel 110 con engranajes de corte recto, bomba de aceite mejorada y filtro externo, nuevo enfriador de aceite, cárter de aceite de 1, 5 litros, sistema de poleas serpentina, ventilador soldado y balanceado, torre de llenado de aceite/ caja de respiración, volante ligero, plato de presión Stage 1 Kennedy, tornillos hd, disco rígido hd, kit de eje cruzado de ure - alto, y collar de liberación mejorado, 4-escape Stinger de acero inoxidable (un escape por cilindro), distribuidor de encendido electrónico Pertronix con bobina de alto voltaje, cables de encendido 8mm Pertronix, motor de arranque de alta resistencia y alternador de 51 A.
Suspensión y frenos: Estrías caídas, barra de trenza, conversión de barra de torsión trasera Uniball Red 9 con amortiguadores de gas Spax en la parte trasera con muelles de 450 lb/ pulgada, amortiguadores de muelle en la parte delantera, barras estabilizadoras delanteras y traseras y frenos de disco delanteros y traseros con mangueras Goodrich por todos lados.
Ruedas y neumáticos: llantas Modulares cromadas de 10x15 traseras y 8x15 delanteras con espaciadores de 25 mm montadas con neumáticos Falken Landair A/ T de 31" y 26" de diámetro, respectivamente.
Interior: jaula completa de exhibición de 4 puntos, asientos de cubo tapizados en tela reclinables (uno con arnés Sparco), puertas de aluminio hechas a medida y tablero, volante MOMO, inmovilizador y alarma, interruptor aislador de batería, cierre central completo y abrebotellas de capó, luneta trasera calefactable, cuenta revoluciones, amperímetro y voltímetro, manómetros de presión y temperatura de aceite, cambiador de marchas EMPI “T” y alfombrillas negras nuevas.
Sistema AV: unidad principal Pioneer AVH-X7800BT 7” Din único plegable con pantalla motorizada, Bluetooth, CD/ DVD/ USB, amplificador de coche Edge Audio ED7800 4/ 3/ 2 4 canales 800W, altavoces car Edge EDB12A Activo y 2 set de altavoces de altavoces de 5. 25"210W Edge Audio ED305-E2.
Miscelánea: Acabado de motor cromado y protecciones completas, defensas cromadas, barras laterales cromadas, par de faros LED Wisamic de 7”, luces LED en todo momento, cámara de marcha atrás y varias bocinas de aire y bocina original.
Pintura: Restauración en metal desnudo (2011) en Old Ford Blue.
Con piezas por sí solas costando alrededor de £9500 (y recuerda que esto fue hace casi 20 años) y literalmente cientos de horas de trabajo, este fue un proyecto sin escatimar gastos. Según investigaciones, para que la Bug se fabrique hoy con una especificación similar, costaría más de £25, 000.
Después de 18 años de propiedad, se decidió, si bien con el corazón pesado, vender la Bug y en la primavera de 2025, salió a la venta. En los últimos 12 meses, ha cambiado de manos tres veces pasando de Sur de Gales a Derbyshire, luego a Kent durante unos 6 meses antes de ser adquirida por un entusiasta maduro de VW en Cornwall buscando un daily driver clásico. Mientras estuvo en Kent, se probó en banco de rodillos y se afinó en B. D. Engineering en Sittingbourne con las impresiones que confirmaban lo ya sabido: 95 CV y 105 lb de torque. Una vez en Cornwall, la Bug se usó para pasear por las calles de Truro, pero la propiedad fue afortunadamente corta; el nuevo propietario se dio cuenta rápidamente de que tal vehículo no era ideal para su propósito previsto. Desde su adquisición, hemos hecho muy poco más que pulir y disfrutarla y ya hay algunos shows en el horizonte. Eso sí, ¡si no se vende mientras tanto!
La Baja se presenta tal como se ve en las fotografías. Es absolutamente impresionante. A corta distancia, la pintura (a punto de cumplir 15 años) es típica de una restauración más antigua con algunas imperfecciones propias de la edad y un poco de micro-ampollamiento en los paneles de la Baja, pero el efecto general, cuando se ve con todo el cromo, es realmente asombroso. El propio cromado, que incluye llantas Modulares, barras delanteras y laterales, jaula trasera y detalles del motor, está en condiciones superb, mientras el cristal está perfecto y los neumáticos Falken A/ T casi nuevos. Entra y verás que el tema personalizado continúa con jaula de exhibición completa, puertas de aluminio hechas a medida y salpicadero con un completo juego de diales de carrera, asientos de cubo reclinables y volante MOMO de radio profundo y el cambiador EMPI “T” en posición perfecta para una conducción con adrenalina. Y todo está prácticamente como nuevo. Gira la llave, pon en marcha y con un par de pumps en el acelerador, el 1679cc ajustado arranca de inmediato y suena como se espera. Totalmente impresionante. En carretera abierta, esto es un VW muy rápido con una relación de marchas corta (del cambio original de 1200) que garantiza cambios rápidos pero precisos, frenos excelentes y manejo equilibrado gracias al sistema mejorado que permite tomar curvas planas cuando se requiere. En una soleada tarde de primavera, llevé la Bug a dar una vuelta por la carretera costera hacia West Bay y quedé genuinamente impresionado por sus habilidades. Abbotsbury Hill, normalmente la prueba definitiva para cualquier coche antiguo, pasó en un abrir y cerrar de ojos mientras los baches y las curvas de esta carretera legendaria (amada especialmente por motoristas) le vinieron como anillo al dedo a la Bug. Pero no esperes ser discreto. La Bug es verdaderamente un festín para los sentidos y al detenerse en el puerto de West Bay, esto quedó claramente evidente al voltear cabezas y ver a la gente apremiada para echar un vistazo mejor. En definitiva, es un coche de exhibición completo pero con la capacidad de ser mucho más que eso y resulta sorprendentemente agradable para viajes más largos. Ya he reservado para llevarlo a un par de shows adecuados de VW y Buggy esta primavera, a menos que reciba una oferta que no pueda rechazar!
La Baja viene con una memoria USB que contiene toda su historia hasta la fecha, incluyendo alrededor de 85 fotografías a color de la construcción, más de 100 diagramas de cableado y de circuitos, una copia del artículo de Volksworld, varios videos, hojas de especificaciones y impresiones de banco de rodillos de 2025. Naturalmente es exento de ITV (historial ejemplar desde 2012 a 2018) y exento de impuesto de circulación y está correctamente registrada como 1679cc en el V5C actual. La Bug viene con 2 juegos de llaves.
El verdadero negocio.
Shore Classics tiene su sede en la costa del suroeste de Dorset, a poca distancia de Weymouth y de la ciudad cabecera del condado, Dorchester. Como vendedores de clásicos y vehículos vintage, ofrecemos instalaciones de corretaje completas. Así que si necesitas ayuda y orientación para vender tu coche clásico o motocicleta, llámanos hoy mismo. Estamos contentos de tomar una cuota de reserva para retener un vehículo, pero como concesionario, no operamos un esquema estructurado de venta a distancia.
