Description
Régulateur de vitesse Système SAT NAV Changeur de CD Téléphone Modèle PSM PASM Sons BOSE Sièges chauffants Climatisation Partie Sièges électriques Palettes de changement de vitesse AUX/ USB/ IPOD Échappement sport Phares au xénon Aide au stationnement arrière Jantes 19" Histoire complète de Porsche La 997 (2004-2013) s'est développée à partir de la révolutionnaire 911 996 refroidie par eau, avec d'importantes modifications de style intérieur et extérieur et peu de différences techniques. Disponible en coupé, cabriolet, speedster et targa, la 997 reprend les phares ovales d'avant 1996 et les intérieurs classiques de la 911. Pour la première fois, l'ingénierie et le design du cabriolet ont guidé le développement du coupé. La 997 a reçu des critiques positives de la part de nombreux journalistes automobiles, dont Jeremy Clarkson. La 997 a reçu des mises à jour stylistiques supplémentaires dans sa deuxième phase (2009-2013) ; révélée en 2008 pour l'année modèle 2009, la nouvelle 911 présentait un nouveau moteur monté plus bas avec injection directe de carburant, une suspension révisée, un nouveau pare-chocs avant, des phares à LED, un échappement sport Porsche redessiné, des rétroviseurs agrandis et un nouveau pare-chocs arrière. La boîte Tiptronic S optionnelle a été remplacée par la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage Porsche Doppelkupplungsgetriebe ou "PDK". Porsche avait commencé à développer des boîtes de vitesses à double embrayage dans les années 1970, censées faciliter les changements de vitesse avec un moteur turbocompressé. La boîte de vitesse a été installée sur la voiture de compétition Porsche 962 C de 1985, qui a remporté le championnat du monde des voitures de sport en 1986. Grâce à l'introduction de ce système de transmission à plusieurs vitesses, le nouveau modèle 997 avait une meilleure tenue de route, était plus rapide, plus léger et plus économe en carburant que la 996. Sa vitesse d'accélération est de 5 secondes et sa vitesse maximale de 177 mph. Car and Driver a noté que lorsqu'elle était équipée de la transmission PDK, la variante turbo pouvait accélérer de 0 à 60 mph en trois secondes. La 997 Gen II était initialement disponible en versions coupé et cabriolet des Carrera, Carrera 4, Carrera S et Carrera 4S, avec des augmentations de prix par rapport à la 997 Gen I. Le turbo a été révélé plus tard en 2008. La Carrera 4 GTS à transmission intégrale a été lancée en 2011 en tant qu'offre de milieu de gamme, positionnée entre la Carrera et en dessous de la GT3. Disponible en coupé ou en cabriolet, la GTS était plus large au niveau de la carrosserie et de l'empattement que la Carrera de base ; c'est le seul modèle Carrera à voie large qui soit également à propulsion arrière. Notre 911 2012 (997) est un ravissant cabriolet C4 GTS noir sur noir avec intérieur en cuir et se distingue par une bande réfléchissante entre les feux arrière. Les roues à blocage central sont de série, avec le très convoité échappement sport en option et le système Porsche Stability Management ; le PSM améliore l'antipatinage en cas de mauvaises conditions météorologiques et contribue à permettre une conduite pleinement dynamique, il peut être désactivé pour une conduite plus sportive mais est automatiquement réactivé si l'une des roues a besoin de l'assistance de l'ABS. Le GTS comprend également des étriers de frein en céramique rouge qui attirent le regard, le système Porsche Active Suspension Management (PASM) ou système d'amortissement électronique en option, qui abaisse la suspension de 10 mm et régule activement la force d'amortissement de chaque roue en fonction de l'état de la route et du style de conduite. Doté d'une puissance de 340 chevaux, notre cabriolet intensifie la sensation de liberté avec le toit ouvert et préserve l'élégance de sa silhouette lorsqu'il est fermé. Le toit peut être déplacé par le conducteur à des vitesses allant jusqu'à 35 miles par heure, ce qui est idéal pour les averses soudaines ou l'apparition bienvenue du soleil britannique. Avec la climatisation et les sièges chauffants pour plus de confort par tous les temps, la GTS est un concentré de convivialité, de performance et de plaisir. Historique complet de Porsche.
