Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen Lamborghini Uracco P250 von 1974 zum Verkauf anbieten zu können. Laut den Lamborghini-Werksunterlagen wurde dieses Auto am 2. Mai 1974 fertiggestellt. Dieses Exemplar mit Rechtslenkung war mit einer Klimaanlage ausgestattet und wurde neu nach Großbritannien geliefert. Der Wagen war ursprünglich giallo" (gelb - Lackcode 2469019) mit einer nero" (schwarzen) Innenausstattung. Die frühe Geschichte dieses Wagens ist nicht bekannt, es wird jedoch davon ausgegangen, dass er zu einem frühen Zeitpunkt seines Lebens nach Australien kam. Ein langjähriger Besitzer aus Sydney, der den Wagen ursprünglich in der Zeitschrift Unique Cars inseriert fand, beauftragte den Lamborghini-Spezialisten Henry Nehrybecki, dem Wagen ein aggressiveres Aussehen zu verleihen, ähnlich wie bei einem Lamborghini Silhouette. Die Vorlage für die Radkästen wurde von einem Lamborghini Silhouette übernommen und aus Blech gefertigt. Diese Arbeit wurde von Graham Watson von Ralt Australia ausgeführt. Nehrybecki fertigte den Frontspoiler, den maßgeschneiderten Aluminiumgrill, die vorderen und hinteren Stoßstangen, die dreiteiligen Räder und modifizierte die vordere Aufhängung. Der Wagen wurde von Con Papoulis von Hi Tech Paintshop lackiert. Damals wurde die Farbe in ein dunkles Metallic-Blau geändert. Es wird davon ausgegangen, dass diese Arbeiten im Jahr 1997 abgeschlossen wurden. Das Projekt dauerte etwa 9 Monate von Anfang bis Ende. Das Auto wurde in der Ausgabe 17 des Magazins des Lamborghini Club of Australia vom April Juni 1998 vorgestellt - The Bull's Roar. Das Auto wechselte den Besitzer und blieb bis November 2008 bei seinem damaligen Besitzer aus Glenmore Park in Sydney, NSW. Zu dieser Zeit war der Wagen mit dem personalisierten Kennzeichen CRETE1 zugelassen. Der neue Besitzer kam aus Hornsby in Sydney, NSW, und als er den Wagen erwarb, zeigte der Kilometerzähler 75. 703 Meilen an. Der Wagen wurde in NSW als AW99RR registriert. In seinem Besitz wurde der Wagen von Eagle and Raymond Automotive in Asquith, NSW, gewartet und gepflegt. Es liegen mehrere Rechnungen vor, die die Servicehistorie des Wagens dokumentieren. Der Wagen fand dann seinen Weg zum Gosford Classic Car Museum, wo er ausgestellt war, bevor er im Juli 2017 vom jetzigen Besitzer erworben wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 81. 982 Meilen an. Seitdem wurde der Wagen von dem auf klassische Lamborghini spezialisierten Unternehmen Sports and Classic Car Services in Braeside, Victoria, einer mechanischen Auffrischung unterzogen, die eine neue Kupplung, eine Überholung der Aufhängung, eine Überholung des Getriebes, den Austausch der Kopfdichtung und andere Arbeiten umfasste. Der Wagen hat seit dem Abschluss der meisten dieser Arbeiten nur etwa 2. 000 Meilen zurückgelegt. Der letzte jährliche Service wurde am 1. Juli 2022 durchgeführt, und zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 83. 833 an. Im April 2024 wurden die Vergaser von Classic Fix in Brisbane gereinigt und überholt. Heute zeigt der Kilometerzähler 83. 987 Meilen an. Dieser Lamborghini Urraco hat sicherlich eine gewisse Präsenz. Die ausgestellten Radkästen, der Frontspoiler und die Aftermarket-Räder verleihen dem Auto eine sehr aggressive Haltung. Die dunkelblaue Metallicfarbe steht dem Auto sehr gut. Insgesamt ist der Lack noch in einem guten Zustand und hat eine starke Farbtiefe und ein hochglänzendes Finish behalten. Aus der Nähe betrachtet sind einige Mängel zu erkennen, die zu einer älteren Neulackierung und zu einem Auto gehören, das gelegentlich benutzt wurde. Die auffälligsten Mängel sind ein Chip an der B-Säule auf der Fahrerseite auf halber Höhe und ein paar Kratzer an der Vorderseite des Autos, die wahrscheinlich durch den Motorhaubenständer verursacht wurden. Außerdem sind an den hinteren ausgestellten Radkästen einige Schotterspuren und am Frontspoiler einige kleine Steinschläge zu sehen. Die Motorabdeckung und die seitlichen Lüftungsschlitze sind schwarz lackiert und in gutem Zustand. Abgesehen von den Fensterrahmen und den Plaketten gibt es an einem Lamborghini Urraco nicht viel Glanz. Die Rahmen und Plaketten sowie die Lichter, Linsen und das Glas sind gut erhalten. Die Silhouette-Räder sind in sehr gutem Zustand und weisen keine Spuren von Bordsteinschäden auf. Die Mittelkappen sind verblasst und ein Austausch würde die Präsentation des Fahrzeugs aufwerten. Die Räder sind mit Toyo Proxes T1R Reifen, 205/ 45 ZR16 vorne und 245/ 45 ZR16 hinten, bestückt. Die Vorderreifen tragen die Datumsangabe 0910 (Woche 9, 2010) und die Hinterreifen die Datumsangabe 3718 (Woche 37, 2018). Die Vorderreifen scheinen zwar noch in gutem Zustand zu sein, sollten aber aufgrund ihres Alters ersetzt werden. Wenn Sie die Tür öffnen, werden Sie von einem ansprechenden Innenraum begrüßt. Der erste Eindruck ist gut. Die graue Polsterung bietet einen perfekten Farbkontrast zum blauen Äußeren. Die Sitze sind in einem guten Zustand und bieten ausreichend Halt. Der Mittelteil der Vorder- und Rücksitze ist mit einem veloursartigen Stoff bezogen. Auf den Vordersitzen hat der Stoff begonnen, sich leicht zu dehnen, aber es gibt keine Risse oder Sprünge. Die hinteren Sitze wurden wahrscheinlich nie benutzt, seit das Auto neu bezogen wurde. Der Wagen ist mit einem farblich passenden Nachrüstlenkrad ausgestattet. Alle Instrumente sind gut erhalten. Sie sind klar und scheinen in gutem Zustand zu sein. Das Armaturenbrett selbst ist ebenfalls gut erhalten und weist keine Flecken oder Verfärbungen auf. Wir haben festgestellt, dass der Dachhimmel ein paar Flecken hat und ein wenig Aufmerksamkeit gebrauchen könnte. Einer der Vorbesitzer muss klein gewesen sein, da die Vordersitze erhöht wurden, um eine bequemere Fahrposition (für eine kleinere Person) zu ermöglichen. Für einen Fahrer von durchschnittlicher Größe oder mehr müssten beide Sitze tiefer gestellt werden. Diese Baby Bulls werden unterschätzt und machen großen Spaß beim Fahren. Es war eine nasse Woche in Brisbane, und als sich das Wetter endlich besserte, konnten wir es kaum erwarten, mit diesem Urraco eine Probefahrt zu machen und Fotos zu schießen. Die Weber-Vergaser dieser frühen Lamborghinis sind durstig und benötigen viel Kraftstoff, um das Auto zu starten. Das korrekte Startverfahren besteht darin, die Zündung einzuschalten, die Kraftstoffpumpe mindestens zwanzig Sekunden lang arbeiten zu lassen, dann das Gaspedal ein paar Mal durchzutreten und den Schlüssel weiterzudrehen, um den Wagen zu starten. Wenn Sie diese Schritte befolgen, wird der Motor mit relativer Leichtigkeit zum Leben erwachen. Der Sound ist fantastisch, und diese kleinen V8-Motoren knurren wie keine anderen! Diese Autos fühlen sich beim Anlassen immer etwas "schwergängig" an. Aber wenn das Auto richtig warmgelaufen ist, lässt es sich besser und leichter fahren. Das macht sich vor allem bei den Schaltvorgängen bemerkbar, die zu einem absoluten Vergnügen werden, sobald das Getriebe warm ist. Der Motor dreht frei durch den Drehzahlbereich und das Auto hat reichlich Leistung zur Verfügung. Das Auto liegt gut in der Hand und fühlt sich unglaublich stabil auf der Straße an. Es gibt ein gelegentliches Klopfen der Vorderradaufhängung, das wir derzeit untersuchen. Die Bremsen funktionieren gut und ziehen das Auto schnell und geradeaus, wenn es nötig ist. Dieser Lamborghini Urraco P250 ist ein entzückendes 'Junior Super Car'. Es macht wirklich Spaß, ihn zu fahren, und wir sind der Meinung, dass er eine großartige Alternative zu den allgegenwärtigen Ferrari 308 GT/ 4, Maserati Merak oder Porsche 911 ist. Mit diesem Auto werden Sie keinen Concours gewinnen, und es ist vielleicht nichts für Puristen, aber wir finden es ziemlich cool. Er wird mit Sicherheit die Blicke auf sich ziehen und Eindruck machen, wo auch immer er hingeht. Dem Auto liegt eine gute Historienakte mit einer Kopie des Besitzerhandbuchs, dem originalen und oft fehlenden Lamborghini libretto di assistenza e garanzia (Service- und Garantieheft) und einigen historischen Unterlagen und Serviceprotokollen bei. Das Reserverad fehlt. Highlights: - Factory RHD example.
- Gute historische Unterlagen mit originalem Serviceheft - Kein durchschnittlicher Urraco P250 - Kürzlich durchgeführte mechanische Arbeiten - Bereit, ihn zu benutzen und zu genießen Preis AUD $114. 950 Hintergrund: Die Geschichte von Lamborghini ist an sich schon faszinierend, aber dass das Unternehmen all diese Jahre überlebt hat und 2013 sein 50-jähriges Bestehen feiert, ist schon erstaunlich. Ferruccio Lamborghini war ein Unternehmer, ein sehr erfolgreicher Geschäftsmann und ein Liebhaber der schönen Dinge des Lebens, einschließlich Sportwagen. Er hatte das Glück, einige wunderbare Autos zu besitzen, darunter auch Ferraris, aber er hatte an allen etwas auszusetzen. Die Legende besagt, dass Ferruccio nach einem Treffen mit Enzo Ferrari, bei dem es um die Mängel seiner Autos ging, von diesem entlassen wurde und daraufhin beschloss, ein besseres Auto zu bauen. Kurz darauf, im Mai 1963, wurde die Automobili Ferruccio Lamborghini SPA gegründet und die kleine Stadt Sant'Agata Bolognese, zwischen Modena und Bologna gelegen, als Standort für die Fabrik ausgewählt. Der im Sternzeichen Stier geborene Lamborghini wählte den wütenden Stier als Emblem für seine Sportwagen. Lamborghini wusste, was er wollte, und stellte ein hochqualifiziertes Team zusammen. Sein erstes Auto, der 350 GTV, wurde im Oktober 1963 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Das Auto erhielt gemischte Kritiken, doch Lamborghini ließ sich nicht entmutigen und nahm eine Reihe von Verbesserungen und Designänderungen am ursprünglichen Konzept vor. Der erste Lamborghini-Serienwagen, der 350 GT, verließ Mitte 1964 das Werk und wurde zum 400 GT 2+2 und später zum Islero weiterentwickelt. Parallel zum Bau dieser klassischen V12-GT-Autos mit Frontmotor wollte Lamborghini ein Superauto bauen. 1965 wurde der Miura erstmals als rollendes Chassis gezeigt, und 1968 kam der Espada auf den Markt, ein GT-Auto, das bequem vier Personen Platz bot. Die Mitte bis Ende der sechziger Jahre waren gute Zeiten für Lamborghini, und seine Autos wurden auf der ganzen Welt verehrt. 1970 wurde der Islero durch den Jarama ersetzt. Lamborghini wollte auch in den Markt der jüngeren Supersportwagen einsteigen und stellte auf dem Turiner Autosalon 1970 den Urraco oder "kleiner Stier" vor, benannt nach dem Kampfstier, der den Toreador Manoleten getötet hatte. Der Urraco erregte großes Interesse in der Automobilwelt, und Bertones klassische Keilform wurde damals von der Kritik gelobt. Erst zwei Jahre später, 1972, liefen die ersten Serienfahrzeuge in Sant 'Agata vom Band. Lamborghini hoffte, den Urraco in großen Stückzahlen bauen zu können, doch daraus wurde nichts, und bis 1975, als der P300 herauskam, wurden nur 520 Exemplare des P250 gebaut. Die Weltwirtschaft änderte sich schnell und die frühen 1970er Jahre waren eine harte Zeit für Lamborghini. Hinzu kam, dass der Urraco schon früh einige Kinderkrankheiten hatte und das Auto leider den Ruf der Unzuverlässigkeit bekam. Das war vielleicht ungerecht, denn als Lamborghini die Fehler erst einmal ausgebügelt hatte, war der Wagen tatsächlich ein kleines Juwel, und richtig sortiert war er eine echte Bedrohung für den 308 von Ferrari, den Merak von Maserati und den Porsche 911 der damaligen Zeit. Der Urraco P300 war in der Tat ein fabelhaftes kleines Auto, und in der Zeitschrift Sports Car World von Juli bis September 1976 schrieb Mel Nichols: "... Es fiel mir nicht schwer, zu dem Schluss zu kommen, dass der Urraco 3-Liter das angenehmste Auto ist, das ich je gefahren bin." In der Oktober-Ausgabe 1978 des Car Magazine lässt Nichols den Lamborghini Urraco gegen einen Ferrari 308 GTB und einen Maserati Merak SS antreten. Der Artikel ist fesselnd zu lesen, und Nichols wählt den Urraco zu seinem Favoriten. 205 Urraco P300 wurden nur gebaut. Lamborghini baute außerdem 66 Urraco P200 (mit einem 2-Liter-V8-Motor) speziell für den italienischen Markt.
