Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita una delle dieci Lamborghini Silhouette con guida a destra prodotte in fabbrica. Di queste dieci vetture, sei sono state consegnate in Australia, tre nel Regno Unito e una a Cipro. Secondo i registri di fabbrica, questa vettura è stata completata il 19 gennaio 1978. Si tratta di un esemplare australiano con guida a destra, consegnato tramite Tony De Fina, l'importatore dell'epoca. L'auto è stata consegnata nuova in "rosso" (rosso) con interni "neri" (nero). La storia iniziale di questa vettura non è nota in modo definitivo, tuttavia il suo primo o secondo proprietario è stato l'allora imprenditore medico e mondano di Sydney Dr Geoffrey Edelsten. Tra la fine degli anni '70 e gli anni '80 Edelsten possedeva una flotta di auto esotiche, tra cui Porsche, Ferrari, Rolls-Royce, De Tomaso (chi può dimenticare la sua De Tomaso Pantera GT5 "rosa caldo" con interni in visone!) e una serie di Lamborghini. Tra le Lamborghini c'erano una Countach LP400 "periscopio" color oro (poi rossa), una Countach LP400S verde poi nera e questa Silhouette, che Edelsten possedette per alcuni anni. Quando l'auto ebbe un guasto al motore, decise di venderla. Il proprietario successivo ricostruì il motore e lo riverniciò in "rosso vino metallizzato". Sfortunatamente, l'auto fu danneggiata poco dopo e successivamente venduta al precedente proprietario, circa 35 anni fa. Egli intendeva riportarla al suo colore originale e la consegnò a Henry Nehrybecki, che all'epoca era l'agente di assistenza Lamborghini a Sydney, NSW. Purtroppo la vita si mise di traverso e i progressi furono estremamente lenti. L'auto rimase ferma per molti anni. In seguito Nehrybecki chiuse la sua attività e l'auto fu trasferita a un'altra officina di restauro che se ne occupò molto poco. Nel 2015 l'auto è stata inviata a All Classic Car Restorations di Brookvale (Sydney) e il restauro è stato finalmente avviato. L'auto è stata verniciata da McCreath Prestige Panel & Paint di Brookvale. Quest'auto è stata "dispersa" per molti anni e negli ambienti Lamborghini si pensava che fosse stata cancellata, che fosse andata all'estero o che fosse nascosta nel garage di qualcuno. L'attuale proprietario ha acquistato quest'auto tramite Oldtimer Australia nel 2019. A quel tempo il contachilometri segnava 18. 947 km. L'auto era stata usata con parsimonia prima dell'acquisto e lui ha fatto controllare l'auto dallo specialista Lamborghini Imaant per completare una serie di riparazioni varie, tra cui le sospensioni, lo sterzo, l'impianto elettrico e la rigenerazione dell'aria condizionata. In generale la vernice dell'auto è ancora in buone condizioni e da un metro si presenta eccezionalmente bene. A un esame più attento sono visibili alcune imperfezioni, soprattutto sulla protezione anteriore destra, sulla protezione posteriore destra e intorno al faro anteriore destro. L'esclusivo tetto targa è in ottime condizioni e si adatta molto bene. Tutte le finiture esterne, compresi gli stemmi, i paraurti, le luci, le lenti e i vetri, sono in buone condizioni. Una caratteristica della Lamborghini Silhouette sono le ruote Campagnolo stile Bravo, utilizzate anche sulle prime 50 Lamborghini Countach LP400S. I cerchi in magnesio sono estremamente porosi e di conseguenza sono soggetti a bolle d'aria. Su questa vettura sono in condizioni eccellenti, essendo stati completamente rinnovati nel settembre 2019. L'auto monta attualmente i pneumatici Pirelli Cinturato P7 corretti, 205/ 50 R15 all'anteriore e 285/ 40/ R15 al posteriore. Questi pneumatici sono stati montati quando le ruote sono state rimesse a nuovo e sono ancora in ottime condizioni, con la data 4219 (settimana 42, 2019). All'interno dell'abitacolo tutto è stato rimesso a nuovo e si presenta davvero bene. I puristi noteranno che il volante e i pedali non sono originali. Inoltre, il cruscotto e la console centrale sono stati rinnovati in pelle anziché in alcantara. Quando l'attuale proprietario ha acquistato l'auto, era dotata di sedili di riproduzione Silhouette costruiti da Henry Nehrybecki. Li ha trovati scomodi e ha montato dei moderni sedili Recaro di marca. Il motore V8 da 3, 0 litri della Lamborghini marca uno dei migliori rumori che si possano sentire. Questa Silhouette non fa eccezione. Come tutte le Lamborghini, i carburatori Weber richiedono molto carburante per avviare il motore. Si tende a diventare un po' impazienti aspettando che le pompe del carburante facciano il loro dovere ... poi "bang" il motore prende vita con un ringhio! È meglio lasciare un po' di tempo al motore per riscaldarsi e poi partire. Allo stesso modo, la scatola del cambio migliora miglia dopo miglia, man mano che si scalda. Il motore ha una grande potenza e tira come un treno. Anche la scatola del cambio è buona e le cambiate sono fluide. Quest'auto è un vero piacere da guidare e dobbiamo dire che i sedili Recaro sono super comodi. L'auto è maneggevole, sterzante e si ferma come ci si aspetterebbe. L'auto è accompagnata dal manuale originale del proprietario, dal manuale dei ricambi (in copia), dal manuale d'officina del motore (in copia) e da una fitta documentazione di ricevute risalenti al 2004. La Lamborghini Urraco/ Silhouette è uno dei migliori progetti di Bertone e pensiamo sia una delle auto più belle mai costruite. E abbiamo menzionato il "rumore" ... il piccolo V8 è, a nostro avviso, uno dei motori con il miglior suono in assoluto ... che combinazione fantastica! Queste auto sono estremamente rare e sono state un segreto ben custodito per molti anni, ma ora non più! Oggi la Lamborghini Silhouette è molto ricercata da collezionisti e appassionati. Un'occasione davvero unica. Oggi il contachilometri segna 21. 621 km, sicuramente autentici. Caratteristiche salienti: - Una delle Lamborghini più rare, essendo una delle 54 vetture costruite e uno dei soli dieci esemplari di fabbrica con guida a destra - Consegna australiana.
- Rifinita nella splendida e originale combinazione di colori "rosso" (rosso) con interni "nero" (nero) - Pronta per l'uso e il divertimento. Prezzo 289. 950 dollari australiani. Premessa: la storia della Lamborghini è affascinante di per sé, ma il fatto che l'azienda sia sopravvissuta per tutti questi anni e abbia celebrato il suo 50° anniversario nel 2013 è davvero sorprendente. Ferruccio Lamborghini era un imprenditore, un uomo d'affari di grande successo e un amante delle cose belle della vita, comprese le auto sportive. Ha avuto la fortuna di possedere alcune auto meravigliose, tra cui le Ferrari, ma ha trovato difetti in tutte. Secondo la leggenda, dopo un incontro con Enzo Ferrari per discutere dei difetti delle sue auto, Enzo licenziò Ferruccio e lui decise di costruire un'auto migliore. Non molto tempo dopo, nel maggio 1963, fu fondata la Automobili Ferruccio Lamborghini SPA e la piccola città di Sant'Agata Bolognese, situata tra Modena e Bologna, fu scelta come posizione per costruire la fabbrica. Nato sotto il segno del Toro, Lamborghini scelse il toro furioso come emblema per le sue auto sportive. Lamborghini sapeva cosa voleva e mise insieme un team altamente qualificato. La sua prima auto, la 350 GTV, fu presentata al Salone dell'automobile di Torino nell'ottobre 1963. L'auto ricevette critiche contrastanti, ma Lamborghini non si lasciò scoraggiare e marcava una serie di miglioramenti e modifiche al progetto originale. La prima Lamborghini di serie, la 350 GT, uscì dalla fabbrica a metà del 1964 e si evolse nella 400 GT 2+2 e successivamente nella Islero. Parallelamente alla costruzione di queste auto GT con motore anteriore V12, Lamborghini voleva costruire una super car, con la Miura, presentata per la prima volta nel 1965, e un'auto GT che potesse ospitare comodamente quattro persone, con la Espada nel 1968. La metà e la fine degli anni Sessanta furono tempi felici per Lamborghini e le sue auto erano venerate in tutto il mondo. Nel 1970 la Islero fu sostituita dalla Jarama. La Lamborghini voleva anche entrare nel mercato delle supercar junior e presentò al Salone dell'Auto di Torino del 1970 la Urraco o "piccolo toro", dal nome del toro da combattimento che uccise il toreador Manoleten. La Urraco suscitò grande interesse nel mondo dell'automobile e la classica forma a cuneo di Bertone ricevette il plauso della critica dell'epoca. Solo due anni dopo, nel 1972, le prime auto di serie uscirono dalla linea di produzione di Sant'Agata. La Lamborghini sperava di costruire la Urraco in grandi numeri, ma ciò non avvenne e furono costruiti solo 520 esemplari della P250 fino al 1975, quando fu presentata la P300. L'economia mondiale cambiò rapidamente e i primi anni Settanta furono un periodo difficile per la Lamborghini. Inoltre, la Urraco ebbe alcuni problemi iniziali e l'auto purtroppo si guadagnò la reputazione di inaffidabilità. Una volta risolti i problemi, la Lamborghini si rivelò in realtà un piccolo gioiello che, opportunamente ordinato, costituiva una vera e propria minaccia per la 308 della Ferrari, la Merak della Maserati e la Porsche 911 dell'epoca. La Urraco P300 era davvero un'auto favolosa e sulla rivista Sports Car World del luglio-settembre 1976 Mel Nichols scrisse: " . . . Non mi è stato difficile concludere che la Urraco 3 litri è l'auto più divertente che abbia mai guidato". Nel numero di ottobre 1978 di Auto Magazine Nichols mette a confronto la Lamborghini Urraco con una Ferrari 308 GTB e una Maserati Merak SS. L'articolo è una lettura avvincente e Nichols sceglie la Urraco come sua preferita. Sono state costruite solo 205 Urraco P300. Lamborghini costruì anche 66 Urraco P200 (con motore V8 da 2 litri) appositamente per il mercato italiano. La Lamborghini Silhouette fu un'ulteriore evoluzione della Urraco e fu presentata per la prima volta al Salone di Ginevra del 1976. La Silhouette era una vera e propria 2 posti e i sedili 2+2 della Urraco furono rimossi per consentire lo spazio dietro i sedili per riporre la capote. La Silhouette è una delle Lamborghini più rare, con soli 54 esemplari costruiti, di cui solo dieci con guida a destra. L'ultima iterazione della supercar junior con motore V8 è stata la Jalpa (pronunciata "YAWL-pa"), che prende il nome da un'altra razza di toro da combattimento. La Jalpa fu presentata al Salone di Ginevra del 1981 e ne furono costruiti 410 esemplari dal 1982 al 1988.
