Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, einen der zehn werksseitig rechtsgelenkten Lamborghini Silhouette zum Verkauf anbieten zu können. Von diesen zehn Autos wurden sechs nach Australien, drei nach Großbritannien und eines nach Zypern geliefert. Laut den Werksunterlagen wurde dieses Auto am 19. Januar 1978 fertiggestellt. Es handelt sich um ein australisches Exemplar mit Rechtslenkung, das über Tony De Fina, den damaligen Importeur, ausgeliefert wurde. Der Wagen wurde als Neuwagen in der Farbe "rosso" (rot) mit einer Innenausstattung in "nero" (schwarz) ausgeliefert. Die frühe Geschichte dieses Wagens ist nicht genau bekannt, sein erster oder zweiter Besitzer war jedoch der in Sydney ansässige medizinische Unternehmer und Prominente Dr. Geoffrey Edelsten. In den späten 1970er und 1980er Jahren besaß Edelsten eine Flotte exotischer Autos, darunter Porsches, Ferraris, Rolls-Royces, De Tomasos (wer kann seinen 'hot pink' De Tomaso Pantera GT5 mit Nerz-Interieur vergessen!) und eine Reihe von Lamborghinis. Zu den Lamborghinis gehörten ein goldener (später roter) Countach LP400 'periscopio', ein grüner, später schwarzer Countach LP400S und diese Silhouette, die Edelsten einige Jahre lang besaß. Als das Auto einen Motorschaden hatte, beschloss er, es zu verkaufen. Der nächste Besitzer baute den Motor wieder ein und lackierte den Wagen weinrot-metallic" neu. Unglücklicherweise wurde der Wagen kurz darauf beschädigt und dann vor etwa 35 Jahren an den heutigen Vorbesitzer verkauft. Er beabsichtigte, den Wagen wieder in seiner ursprünglichen Farbe zu lackieren und übergab ihn an Henry Nehrybecki, der zu dieser Zeit der Lamborghini Service Agent in Sydney, NSW, war. Leider kam ihm das Leben in die Quere und die Arbeiten kamen nur sehr langsam voran. Der Wagen stand viele Jahre lang herum. Später schloss Nehrybecki sein Geschäft, und das Auto wurde zu einer anderen Restaurierungswerkstatt gebracht, die nur wenig mit dem Auto machte. Im Jahr 2015 wurde der Wagen zu All Classic Car Restorations in Brookvale (Sydney) geschickt, wo die Restaurierung endlich in Angriff genommen wurde. Das Auto wurde von McCreath Prestige Panel & Paint in Brookvale lackiert. Dieses Auto ist seit vielen Jahren "verschollen" und in Lamborghini-Kreisen dachte man, es sei entweder abgeschrieben, nach Übersee gegangen oder in der Garage von jemandem versteckt worden. Zum Glück war es Letzteres! 2019 erwarb der jetzige Besitzer den Wagen über Oldtimer Australia. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 18. 947 km an. Das Auto wurde vor dem Kauf nur wenig benutzt und er ließ den Wagen von einem Lamborghini-Spezialisten namens Imaant durchsehen und eine Reihe verschiedener Reparaturen durchführen, darunter an der Aufhängung, der Lenkung, der Elektrik und der Klimaanlage. Im Allgemeinen ist der Lack des Wagens noch in gutem Zustand und aus einem Meter Entfernung sieht er außergewöhnlich gut aus. Bei näherer Betrachtung sind einige Mängel zu erkennen, vor allem am rechten vorderen Schutzblech, am rechten hinteren Schutzblech und um den rechten vorderen Scheinwerfer. Das einzigartige Targadach ist in sehr gutem Zustand und passt sehr gut. Alle äußeren Verzierungen, einschließlich der Abzeichen, Stoßstangen, Leuchten, Linsen und das Glas sind in gutem Zustand. Ein Merkmal des Lamborghini Silhouette sind die Campagnolo-Räder im Bravo-Stil, die auch bei den ersten 50 Lamborghini Countach LP400S' verwendet wurden. Die Magnesiumfelgen sind extrem porös und neigen daher zu Blasenbildung. Bei diesem Auto befinden sie sich in einem ausgezeichneten Zustand, nachdem sie im September 2019 komplett überholt wurden. Das Auto ist derzeit mit den korrekten Pirelli Cinturato P7 Reifen, 205/ 50 R15 vorne und 285/ 40/ R15 hinten, ausgestattet. Diese Reifen wurden bei der Überholung der Räder montiert und sind immer noch in ausgezeichnetem Zustand, sie tragen den Datumsstempel 4219 (Woche 42, 2019). Im Innenraum wurde alles renoviert und präsentiert sich wirklich gut. Puristen werden feststellen, dass das Lenkrad und die Pedale nicht original sind. Auch das Armaturenbrett und die Mittelkonsole wurden mit Leder statt mit Alcantara überarbeitet. Als der jetzige Besitzer das Auto erwarb, war es mit Silhouette-Reproduktionssitzen ausgestattet, die von Henry Nehrybecki gebaut wurden. Er empfand sie als unbequem und hat moderne, brandneue Recaro-Sitze eingebaut. Der 3, 0-Liter-V8-Motor von Lamborghini macht eines der besten Geräusche, die Sie jemals hören werden. Diese Silhouette ist da keine Ausnahme. Wie alle Lamborghinis benötigen die Weber-Vergaser viel Kraftstoff, um den Motor zu starten. Man neigt dazu, ein wenig ungeduldig zu werden, während man darauf wartet, dass die Kraftstoffpumpen ihre Arbeit tun ... und dann 'bang', der Motor erwacht mit einem Brummen zum Leben! Am besten lässt man dem Motor ein wenig Zeit, um warmzulaufen, und dann geht es los. Auch das Getriebe wird von Kilometer zu Kilometer besser, wenn alles warmgelaufen ist. Der Motor hat eine Menge Kraft und zieht wie ein Zug. Das Getriebe ist ebenfalls gut und schaltet sanft hoch und runter. Dieses Auto ist ein echtes Vergnügen zu fahren und wir müssen sagen, dass die Recaro-Sitze super bequem sind. Das Auto fährt, lenkt und stoppt so, wie man es erwarten würde. Zum Auto gehören ein Original-Besitzerhandbuch, ein Ersatzteilhandbuch (Kopie), ein Motor-Werkstatthandbuch (Kopie) und ein dicker Ordner mit Belegen, die bis ins Jahr 2004 zurückreichen. Der Lamborghini Urraco/ Silhouette ist eines der besten Designs von Bertone und unserer Meinung nach eines der bestaussehenden Autos, die je gebaut wurden. Der kleine V8-Motor ist unserer Meinung nach einer der bestklingenden Motoren überhaupt... was für eine großartige Kombination! Diese Autos sind extrem selten und waren viele Jahre lang ein gut gehütetes Geheimnis, aber das ist vorbei! Heute ist der Lamborghini Silhouette bei Sammlern und Enthusiasten gleichermaßen begehrt. Eine wirklich einmalige Gelegenheit. Heute zeigt der Kilometerzähler 21. 621 km an, was sicher echt ist. Highlights: - Einer der seltensten Lamborghinis, eines von 54 gebauten Fahrzeugen und eines von nur zehn Exemplaren mit Rechtslenkung ab Werk. - Auslieferung in Australien.
- Fertiggestellt in der atemberaubenden und originalen Farbkombination "rosso" (rot) mit einem "nero" (schwarz) Interieur. Preis AUD $289. 950. Hintergrund: Die Geschichte von Lamborghini ist an sich schon faszinierend, aber dass das Unternehmen all diese Jahre überlebt hat und 2013 sein 50-jähriges Bestehen feiert, ist schon erstaunlich. Ferruccio Lamborghini war ein Unternehmer, ein sehr erfolgreicher Geschäftsmann und ein Liebhaber der schönen Dinge des Lebens, einschließlich Sportwagen. Er hatte das Glück, einige wunderbare Autos zu besitzen, darunter auch Ferraris, die er jedoch alle bemängelte. Die Legende besagt, dass Ferruccio nach einem Treffen mit Enzo Ferrari, bei dem es um die Mängel seiner Autos ging, von diesem entlassen wurde und daraufhin beschloss, ein besseres Auto zu bauen. Kurz darauf, im Mai 1963, wurde die Automobili Ferruccio Lamborghini SPA gegründet und die kleine Stadt Sant'Agata Bolognese, zwischen Modena und Bologna gelegen, wurde als Standort für den Bau der Fabrik ausgewählt. Der im Sternzeichen Stier geborene Lamborghini wählte den wütenden Stier als Emblem für seine Sportwagen. Lamborghini wusste, was er wollte, und stellte ein hochqualifiziertes Team zusammen. Sein erstes Auto, der 350 GTV, wurde im Oktober 1963 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Das Auto erhielt gemischte Kritiken, doch Lamborghini ließ sich nicht entmutigen und nahm eine Reihe von Verbesserungen und Designänderungen am ursprünglichen Konzept vor. Der erste Lamborghini-Serienwagen, der 350 GT, verließ Mitte 1964 das Werk und wurde zum 400 GT 2+2 und später zum Islero weiterentwickelt. Parallel zum Bau dieser klassischen V12-GT-Autos mit Frontmotor wollte Lamborghini ein Superauto bauen. 1965 wurde der Miura erstmals als rollendes Chassis gezeigt, und 1968 kam der Espada auf den Markt, ein GT-Auto, das bequem vier Personen Platz bot. Die Mitte bis Ende der sechziger Jahre waren gute Zeiten für Lamborghini, und seine Autos wurden auf der ganzen Welt verehrt. 1970 wurde der Islero durch den Jarama ersetzt. Lamborghini wollte auch in den Markt der jüngeren Supersportwagen einsteigen und stellte auf dem Turiner Autosalon 1970 den Urraco oder "kleiner Stier" vor, benannt nach dem Kampfstier, der den Toreador Manoleten getötet hatte. Der Urraco erregte großes Interesse in der Automobilwelt, und Bertones klassische Keilform wurde damals von der Kritik gelobt. Erst zwei Jahre später, 1972, liefen die ersten Serienfahrzeuge in Sant 'Agata vom Band. Lamborghini hoffte, den Urraco in großen Stückzahlen bauen zu können, doch daraus wurde nichts, und bis 1975, als der P300 herauskam, wurden nur 520 Exemplare des P250 gebaut. Die Weltwirtschaft änderte sich schnell und die frühen 1970er Jahre waren eine harte Zeit für Lamborghini. Hinzu kam, dass der Urraco schon früh einige Kinderkrankheiten hatte und das Auto leider den Ruf der Unzuverlässigkeit bekam. Das war vielleicht ungerecht, denn als Lamborghini die Fehler erst einmal ausgebügelt hatte, war der Wagen in der Tat ein kleines Juwel, und richtig sortiert war er eine echte Bedrohung für den 308 von Ferrari, den Merak von Maserati und den Porsche 911 der damaligen Zeit. Der Urraco P300 war in der Tat ein fabelhaftes kleines Auto, und in der Zeitschrift Sports Car World von Juli bis September 1976 schrieb Mel Nichols: "... Es fiel mir nicht schwer, zu dem Schluss zu kommen, dass der Urraco 3-Liter das angenehmste Auto ist, das ich je gefahren bin." In der Oktober-Ausgabe 1978 des Car Magazine lässt Nichols den Lamborghini Urraco gegen einen Ferrari 308 GTB und einen Maserati Merak SS antreten. Der Artikel ist fesselnd zu lesen, und Nichols wählt den Urraco zu seinem Favoriten. Vom Urraco P300 wurden nur 205 Exemplare gebaut. Lamborghini baute außerdem 66 Urraco P200 (mit einem 2-Liter-V8-Motor) speziell für den italienischen Markt. Der Lamborghini Silhouette war eine Weiterentwicklung des Urraco und wurde erstmals 1976 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Die Silhouette war ein echter Zweisitzer und die 2+2-Bestuhlung des Urraco wurde entfernt, um hinter den Sitzen Platz für das Targadach zu schaffen. Der Silhouette ist einer der seltensten Lamborghinis, von dem nur 54 Exemplare gebaut wurden, davon nur zehn mit Rechtslenkung. Lamborghinis letzte Iteration des Junior-Supersportwagens mit V8-Motor war der Jalpa (ausgesprochen "YAWL-pa"), benannt nach einer anderen Kampfstierrasse. Der Jalpa wurde 1981 auf dem Genfer Salon vorgestellt und von 1982 bis 1988 wurden 410 Exemplare gebaut.
