Descripción
Detalles
Nos complace poner a la venta este Lamborghini Urraco P300 de 1976, entregado en Australia y de volante a la derecha de fábrica.
Lamborghini fabricó solo 205 Urraco P300 de los cuales se entiende que 34 eran de volante a la derecha. Solo hubo 12 coches entregados en Australia, lo que hace de este un ejemplar muy único.
Según los registros de la fábrica de Lamborghini, este coche se completó el 8 de noviembre de 1976. El coche llevaba originalmente el color ‘giallo fly’ (amarillo - código de pintura 2469019) con interior ‘nero’ (negro).
Este coche tiene un excelente historial, incluido su juego de libretas que contiene el manual del propietario, el libro de servicio y garantía y la guía de concesionarios en una funda de cuero de Lamborghini. También está la factura de venta original, que señala que el coche fue vendido por Lolita Automobili Developments en Sydney a su primer propietario, el Sr. MA Broso de Junee, ubicado al norte de Wagga Wagga, NSW, el 8 de mayo de 1978.
El coche apareció en el número #6 de enero – febrero de 1996 de la revista club The Bull’s Roar de la Lamborghini Club of Australia. En ese artículo se menciona que el coche estuvo expuesto en el stand de Lolita en el Salón Internacional del Automóvil de Sydney de 1978. El artículo continúa mencionando que originalmente se pensó que el coche sería el primer premio de una promoción de Weet-Bix y que estaba pintado completamente de amarillo con un “ala trasera tonta” atornillada. La promoción de Weet-Bix no prosperó y, antes de que el coche fuera al primer propietario, se retiró el ala.
El libro de servicio indica que el coche recibió su primera revisión en febrero de 1979 a los 926 km (servicio a los 1. 000 km) y la siguiente en junio de 1982 a los 5. 242 km (servicio a los 5. 000 km). En ese momento el coche seguía siendo propiedad de Broso.
Para 1987 el coche había cambiado de manos y pasó a ser propiedad de Ian Minter, de Sydney. Fue registrado como LU300 (NSW). Minter hizo que Lolita Automobile Developments realizara los mantenimientos de forma regular. Una factura de febrero de 1990 señala una kilometración de 19. 962 km.
Minter vendió el coche a través de John McGrath & Co a mediados de 1993 a un conocido aficionado a Lamborghini con base en Sydney y, en ese momento, el odómetro mostraba 26. 000 km. La matrícula LU300 (NSW) se transfirió con el coche.
En 1996 el coche cambió de manos, pasando a formar parte de la colección de otro aficionado con base en Sydney y, en ese momento, el odómetro marcaba 36. 463 km. Inmediatamente después de la compra, la matrícula se cambió a la matrícula privada de NSW 2255. Además, su nuevo propietario eligió pintar de negro los perfiles cromados de las ventanillas y los tiradores de las puertas, lo que le da al coche un aspecto más agresivo. También se montaron asientos de un Lamborghini Silhouette retrabados; hay una factura de Clifford Powell en Darlinghurst, Sydney, fechada el 21 de septiembre de 1996.
El coche se mantuvo en propiedad continua durante los siguientes 20 años, durante los cuales se utilizó con moderación, recorriendo unos 4. 000 km.
Para 2018 el coche llegó a Victoria. Existe un certificado de aptitud para Circular vigente en archivo fechado el 7 de junio de 2018 que señala el odómetro en 40. 240 km. Ha pasado por varios propietarios en Melbourne antes de ser adquirido por su actual dueño con base en Melbourne hace poco más de dos años.
Hoy el odómetro marca 40. 701 km.
El coche ofrece una excelente primera impresión.
El Lamborghini Urraco es un deslumbrante diseño de Bertone y su silueta luce el color de forma excepcional. La mayoría de Lamborghinis quedan fabulosos en amarillo; sin embargo, realmente favorece al Urraco. En este coche, la pintura amarilla contrasta muy bien con los parachoques negros, lamas, perfiles de ventana y tapa del motor.
La pintura está en muy buen estado. Ha conservado una gran profundidad de color y un acabado de alto brillo. Hay algunas imperfecciones muy pequeñas y menores en la pintura, pero hay que mirar con atención para encontrarlas. La más notable es una pequeña astilla en el borde de la puerta del conductor.
El distintivo exterior y el cristal se presentan bien y las placas de Lamborghini, Urraco y Bertone están presentes y correctas. Nos encanta la pegatina ‘In Rodaggio’ en el parabrisas delantero.
Las ruedas Campagnolo están en buen estado con solo algunas marcas pequeñas. Están equipadas con neumáticos Michelin XWX de época, medida 205/ 70 VR14. Tienen fecha 1115 (semana 11, 2015) y siguen en excelente estado. También hay una rueda de repuesto original con el coche.
El interior se presenta muy bien y, al ser un 2+2, la cabina es bastante espaciosa. Los asientos delanteros son cómodos y ofrecen buen apoyo. La tela está en buen estado sin desgarros. Los asientos traseros probablemente nunca se hayan usado y, junto con las paneles de las puertas y la consola central, se presentan de forma atractiva. El tablero, que parece original, también luce bien. Todos los instrumentos están limpios, claros y parecen funcionar correctamente. ‘Urraco’ está esgrafiado en la guía de la palanca de cambios, lo cual es muy italiano de la época. El volante muestra algo de desgaste, pero un buen profesional de cuero podría restaurarlo fácilmente a otro nivel. El coche está equipado con aire acondicionado y funcionaba bien en nuestra reciente prueba de conducción, aunque no esperes el mismo rendimiento que en un coche moderno.
Tenemos una debilidad por los Lamborghinis V8 (el Urraco, el Silhouette y el Jalpa) y desde el momento en que este coche llegó a nuestro showroom estábamos realmente emocionados de ver si conducía tan bien como luce. Cuando llegó el momento de salir a hacer una sesión de fotos y una prueba de conducción, no nos decepcionó.
El coche arranca con facilidad, incluso en frío, y rápidamente se estabiliza en un ralentí suave. Ese sonido V8 es realmente impresionante y es una de esas cosas que, si sabes, lo sabes. En carretera abierta, nuestras primeras impresiones se confirman. Este coche se maneja a la perfección. El motor gira libremente, la respuesta del acelerador es casi instantánea y el coche solo quiere ir. La caja de cambios es a menudo un punto débil en un Urraco, especialmente cuando está frío. Cambiar a segunda a veces es difícil, pero no en este coche. Los cambios son suaves, tanto al subir como al bajar, incluso cuando está frío. Una vez que calienta, solo mejora. El coche se comporta de forma excelente y la dirección es bastante directa. Los frenos también funcionan muy bien y Detienen el coche rápida y rectamente cuando es necesario. Mantener neumáticos de época en el coche solo realza la apariencia y la experiencia de conducción.
Como se señala en nuestra historia de fondo a continuación, Mel Nichols escribió en el número de julio - septiembre de 1976 de la revista Sports Car World: ” . . . No me costó concluir que el Urraco de 3 litros es el coche más agradable que he conducido.”
¡Entendemos por qué!
El actual propietario ha cambiado recientemente de dirección con su colección de coches y, por lo tanto, decidió vender algunos coches, incluido este Lamborghini Urraco P300.
Como resultado, nos complace presentar una oportunidad única de adquirir un supercoche junior raro y muy deseable. Estos toros V8 de Sant’Agata pasan desapercibidos frente a sus hermanos mayores V12… pero ¿por cuánto tiempo?
Acompañando al coche se incluye un excelente historial, incluido su juego de libretas que contiene el manual del propietario, el libro de servicio y garantía y la guía de concesionarios en una funda de cuero de Lamborghini, así como una rueda de repuesto.
Aspectos destacados:
• Raro Urraco de 3. 0 litros
• Entregado en Australia, RHD de fábrica, ejemplo con números coincidentes
• Excelente historial con libro de servicio original
• Listo para usar y disfrutar
Precio 249. 950 USD.
Antecedentes
La historia de Lamborghini es fascinante por sí misma, pero para la compañía es asombroso haber sobrevivido todos estos años y, de hecho, celebrar su 50º aniversario en 2013. Ferruccio Lamborghini fue un emprendedor, un hombre de negocios muy exitoso y un amante de las cosas finas de la vida, incluido el automovilismo deportivo. Tuvo la suerte de poseer coches maravillosos, entre ellos Ferrari, sin embargo, encontró fallos en todos ellos. Según la leyenda, tras una reunión con Enzo Ferrari para discutir algunas deficiencias de sus coches, Enzo despidió a Ferruccio y él decidió que podría construir un coche mejor.
No mucho después, en mayo de 1963, se fundó Automobili Ferruccio Lamborghini SPA y la pequeña localidad de Sant’Agata Bolognese, situada entre Módena y Bologna, fue elegida como lugar para construir la fábrica. Nacido bajo el signo del zodiaco Tauro, Lamborghini eligió el toro furioso como emblema de sus deportivos.
Lamborghini sabía lo que quería y reunió a un equipo altamente cualificado. Su primer coche, el 350 GTV, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1963. Este coche recibió críticas mixtas; sin embargo, Lamborghini no se desanimó y realizó una serie de mejoras y cambios de diseño al concepto original. El primer coche de producción de Lamborghini, el 350 GT, salió de la fábrica a mediados de 1964.
El 350 GT evolucionó al 400 GT 2+2 y más tarde al Islero. Paralelamente a la construcción de estos clásicos GT de motor delantero V12, Lamborghini quiso construir un supercoche: llegó el Miura, presentado por primera vez como chasis rodante en 1965, y también un coche GT que pudiera acomodar cómodamente a cuatro personas, llegó el Espada en 1968. A mediados y finales de los años sesenta, Lamborghini vivió sus mejores tiempos y sus coches eran venerados en todo el mundo.
En 1970 el Islero fue reemplazado por el Jarama. Lamborghini también quiso entrar en el mercado de los junior supercars y presentó el Urraco o ‘pequeño toro’, nombrado por el toro de pelea que mató al torero Manolete, en el Salón de Turín de 1970. El Urraco atrajo un enorme interés en el mundo del motor y la atrevida forma wedge de Bertone recibió elogios críticos en su momento.
No fue hasta aproximadamente dos años después, en 1972, que los primeros coches de producción salieron de la línea de Sant’Agata. Lamborghini esperaba producir el Urraco en grandes números; sin embargo, eso nunca sucedió y solo se construyeron 520 Urraco P250 hasta 1975, cuando se lanzó el P300. La economía mundial cambió rápidamente y los años setenta fueron tiempos difíciles para Lamborghini. Además, el Urraco tuvo algunos problemas de lanzamiento al principio y el coche lamentablemente adquirió la reputación de poco fiable. Esto quizá fue injusto, ya que una vez que Lamborghini solucionó los fallos, el coche resultó ser una pequeña joya y, bien resuelto, representó una amenaza genuina para el Ferrari 308, el Maserati Merak y el Porsche 911 de la época. El Urraco P300 fue, de hecho, un coche fabuloso y en Sports Car World en su edición julio – septiembre de 1976 Mel Nichols escribió: ” . . . No me costó concluir que el Urraco de 3 litros es el coche más agradable que he conducido.” En la edición de octubre de 1978 de Car Magazine Nichols enfrenta el Lamborghini Urraco contra un Ferrari 308 GTB y un Maserati Merak SS. El artículo es lectura atractiva y Nichols elige al Urraco como su favorito.
Only 205 Urraco P300’s were built. Lamborghini also built 66 Urraco P200’s (con un motor V8 de 2 litros) específicamente para el mercado italiano.
