Beschreibung
Details
Wir freuen uns, Ihnen diesen australisch ausgelieferten, fabrikszugelassene Rechtslenker 1976 Lamborghini Urraco P300 zum Verkauf anbieten zu können.
Lamborghini baute nur 205 Urraco P300, wovon man annimmt, dass 34 rechtsgelenkt waren. Es gab nur 12 in Australien ausgelieferte Fahrzeuge, was dieses Exemplar zu etwas ganz Besonderem macht.
Laut den Fabrikakten von Lamborghini wurde dieses Auto am 8. November 1976 fertiggestellt. Ursprünglich war das Auto in ‚giallo fly‘ (Gelb - Lackcode 2469019) mit einem schwarzen Interieur ausgestattet.
Diese Karre verfügt über eine hervorragende Historie, einschließlich eines Book Sets, das das Handbuch, das Service- und Garantiebuch sowie ein Händlverzeichnis in einer Lamborghini-Leder-Waage enthält. Es gibt auch die ursprüngliche Verkaufsrechnung, aus der hervorgeht, dass das Auto am 8. Mai 1978 von Lolita Automobili Developments in Sydney an seinen ersten Besitzer Mr MA Broso aus Junee, nordlich von Wagga Wagga, NSW, verkauft wurde.
Das Auto wurde im Heft Nr. 6 (Januar–Februar 1996) des Lamborghini Club of Australia, The Bull’s Roar, vorgestellt. In diesem Artikel wird erwähnt, dass das Auto am Lolita-Stand auf der Sydney International Motor Show 1978 ausgestellt war. Weiter wird berichtet, dass das Auto ursprünglich als erster Preis in einer Weet-Bix-Aktion vorgesehen war und komplett gelb lackiert war mit einem seltsamen Heckflügel. Die Weet-Bix-Aktion scheiterte und der Flügel wurde vor Übergabe an den ersten Besitzer entfernt.
Das Serviceheft vermerkt, dass das Auto erstmals im Februar 1979 bei 926 km (1. 000-km-Service) gewartet wurde und im Juni 1982 bei 5. 242 km (5. 000-km-Service) erneut. Zu diesem Zeitpunkt war der Wagen noch Eigentum von Broso.
Bis 1987 wechselte das Auto den Besitzer und kam in den Besitz von Ian Minter aus Sydney. Es war als LU300 (NSW) registriert. Minter ließ das Auto regelmäßig von Lolita Automobile Developments warten. Eine Rechnung vom Februar 1990 vermerkt eine Laufleistung von 19. 962 km.
Minter verkaufte das Auto über John McGrath & Co Mitte 1993 an einen bekannten Lamborghini-Enthusiasten aus Sydney, und zu dieser Zeit zeigte der Tacho ehrliche 26. 000 km. Die Zulassung LU300 (NSW) wurde mit dem Auto übertragen.
1996 wechselte das Auto erneut den Besitzer und wurde Teil der Sammlung eines weiteren Sydney-basierten Enthusiasten; der Tachostand lag damals bei 36. 463 km. Kurz darauf wurde die Zulassung auf das NSW-Privatkennzeichen 2255 geändert. Der neue Eigentümer ließ außerdem die Chrom-Fensterleisten und Türgriffe schwarz lackieren, was dem Wagen ein aggressiveres Aussehen verleiht. Zusätzlich wurden Sitze aus einem Lamborghini Silhouette eingebaut. Diese wurden neu bezogen, und es liegt eine Rechnung von Clifford Powell in Darlinghurst, Sydney vom 21. September 1996 vor.
In den folgenden 20 Jahren blieb das Auto Eigentum und wurde nur sparsam genutzt, insgesamt etwa 4. 000 km.
Bis 2018 gelangte das Auto nach Victoria. Dort liegt ein Zertifikat über die Straßenzulassung vom 7. Juni 2018 vor, das eine Kilometerleistung von 40. 240 km angibt. Es wechselte in Melbourne mehrfach den Besitzer, bevor der aktuelle, in Melbourne ansässige Eigentümer es vor etwas mehr als zwei Jahren erwarb.
Heute zeigt der Kilometerstand 40. 701 km.
Der Wagen hinterlässt einen hervorragenden ersten Eindruck.
Der Lamborghini Urraco ist ein atemberaubendes Bertone-Design und seine Form bringt die Farben hervorragend zur Geltung. Die meisten Lamborghinis sehen in Gelb fantastisch aus, aber der Urraco steht dem Farbton wirklich gut. An diesem Auto kontrastieren das Gelb schön mit schwarzen Stoßfängern, Lufteinlässen, Fensterleisten und Motorhaube.
Der Lack befindet sich in einem wirklich guten Zustand. Er behält eine starke Farbtiefe und einen hohen Glanz. Es gibt einige sehr kleine, minimale Unregelmäßigkeiten im Lack, man muss genau hinsehen. Am auffälligsten ist eine kleine Abplatzung am Rand der Fahrertür.
Die äußeren Verkleidungen und das Glas wirken gut, und die Lamborghini-, Urraco- und Bertone-Abzeichen sind vorhanden. Wir mögen den Aufkleber ‚In Rodaggio‘ auf der vorderen Windschutzscheibe.
Die Campagnolo-Räder befinden sich in gutem Zustand und weisen nur wenige kleine Markierungen auf. Sie sind mit periodengerechten Michelin XWX Reifen der Größe 205/ 70 VR14 bestückt. Die Reifen tragen das Datum 1115 (Woche 11, 2015) und befinden sich noch in ausgezeichnetem Zustand. Es liegt auch ein original Ersatzrad beim Auto.
Das Interieur präsentiert sich wirklich gut und bei einem 2+2 ist der Innenraum recht großzügig. Die Vordersitze sind komfortabel und bieten ausreichend Halt. Der Stoff ist in gutem Zustand, es gibt keine Risse oder Löcher. Die Rücksitze wurden wohl kaum benutzt und diese zusammen mit den Türverkleidungen und dem Mittelkonsol wirken schön gepflegt. Das Armaturenbrett, das vermutlich original ist, präsentiert sich ebenfalls gut. Alle Instrumente sind sauber, klar und scheinen einwandfrei zu funktionieren. Auf dem Schalthebel-Gate Surround ist ‚Urraco‘ gestanzt, was absolut typisch italienisch wirkt. Das Lenkrad zeigt einige Abnutzungserscheinungen, aber ein guter Leder-Doc könnte es problemlos wieder auf Vordermann bringen. Das Auto ist mit Klimaanlage ausgestattet und lief bei unserer letzten Probefahrt gut, wobei man nicht dieselbe Leistung wie in einem modernen Auto erwarten sollte.
Wir haben eine Schwäche für die V8-Lamborghinis (Urraco, Silhouette und Jalpa). Von dem Moment an, als dieses Auto in unseren Showroom kam, waren wir begeistert, ob es so gut fährt, wie es aussieht. Als es Zeit war, das Auto für ein Fotoshooting und eine Probefahrt herauszunehmen, wurden wir nicht enttäuscht.
Der Wagen startet problemlos, auch kalt, und findet rasch einen ruhigen Leerlauf. Dieser V8-Sound ist schon etwas Besonderes und gehört zu den Dingen, bei denen man sagt: ‚Wenn du es kennst, kennst du es!‘ Auf der offenen Straße bestätigen sich unsere ersten Eindrücke. Dieses Auto fährt hervorragend. Der Motor dreht frei, die Gasannahme reagiert fast sofort und das Auto will einfach los. Das Getriebe ist beim Urraco oft eine Schwachstelle, besonders wenn es kalt ist. Das Schalten in den zweiten Gang ist oft schwierig, aber bei diesem Auto nicht. Die Gangwechsel gehen sanft vonstatten, hoch wie runter, auch wenn es kalt ist. Sobald es wärmer ist, wird es nur besser. Das Handling ist superb und das Lenkverhalten ist recht direkt. Die Bremsen funktionieren ebenfalls sehr gut und bringen das Auto schnell und geradlinig zum Stehen, wenn nötig. Periodisch korrekte Reifen auf dem Auto tragen zusätzlich zum Look und zum Fahrerlebnis bei.
Wie in unserer Hintergrundstory unten erwähnt, schrieb Mel Nichols im Sports Car World-Magazin Juli–September 1976: „... ich war kaum darauf angewiesen zu dem Schluss zu kommen, dass der Urraco 3-Liter der am meisten genussvolle Wagen ist, den ich je gefahren habe.“
Wir verstehen, warum!
Der aktuelle Besitzer hat kürzlich eine Richtungsänderung in seiner Carsammlung beschlossen und sich schweren Herzens dazu entschlossen, einige Autos zu verkaufen, darunter diesen Lamborghini Urraco P300.
Daher freuen wir uns, Ihnen eine einzigartige Gelegenheit zu bieten, einen seltenen und hoch begehrten Junior-Supersportwagen zu erwerben. Diese V8-Stiere aus Sant’Agata fliegen eher unter dem Radar als ihre großen Brüder mit V12 ... aber wie lange noch?
Zum Auto gehört eine hervorragende Historie, einschließlich des Book Sets mit dem Handbuch, dem Service- und Garantiebuch sowie dem Händlverzeichnis in einer Lamborghini-Leder-Mappe sowie ein Ersatzrad.
Highlights:
• Seltenes 3, 0-Liter-Urraco
• Australische Lieferung, fabrikseitig RHD, übereinstimmende Nummern
• Ausgezeichnete Historie mit Original-Serviceheft
• Bereit zum Fahren und Genießen
Preis 249. 950 USD.
Hintergrund
Die Lamborghini-Geschichte ist an sich faszierend, aber dass das Unternehmen all die Jahre überlebt hat und 2013 gar sein 50-jähriges Jubiläum feierte, ist erstaunlich. Ferruccio Lamborghini war Unternehmer, erfolgreicher Geschäftsmann und Liebhaber der Feinheiten des Lebens, einschließlich Sportwagen. Er hatte das Glück, einige wunderbare Autos zu besitzen – darunter Ferraris – doch er fand an ihnen allen etwas zu bemängeln. Der Legende nach traf er Enzo Ferrari, um einige Schwächen seiner Autos zu besprechen; Enzo wies Ferruccio ab, woraufhin er beschloss, dass er selbst ein besseres Auto bauen könnte.
Nicht lange danach, im Mai 1963, wurde Automobili Ferruccio Lamborghini SPA gegründet, und die kleine Stadt Sant’Agata Bolognese, zwischen Modena und Bologna gelegen, wurde als Standort der Fabrik gewählt. Geboren unter dem Sternzeichen Stier wählte Lamborghini den kämpferischen Stier als Emblem für seine Sportwagen.
Lamborghini wusste, was er wollte, und stellte ein hochqualifiziertes Team zusammen. Sein erstes Auto, der 350 GTV, wurde auf dem Turiner Autosalon im Oktober 1963 vorgestellt. Dieses Auto erhielt gemischte Kritiken; dennoch ließ sich Lamborghini nicht entmutigen und nahm Verbesserungen und Designänderungen am ursprünglichen Konzept vor. Das erste Serienauto von Lamborghini, der 350 GT, verließ die Fabrik Mitte 1964.
Der 350 GT entwickelte sich zum 400 GT 2+2 und später zum Islero. Parallel zum Bau dieser klassischen Frontmotor-V12-GT-Autos wollte Lamborghini ein Supersportwagen bauen, den Miura, erstmals 1965 als rollender Rahmen gezeigt, sowie ein GT-Auto, das bequem vier Personen aufnehmen konnte, den Espada, 1968. Die mittlere bis späte Sechzigerjahre waren gute Zeiten für Lamborghini, und seine Autos wurden weltweit verehrt.
1970 wurde der Islero vom Jarama abgelöst. Lamborghini wollte auch in den Junior-Supersportwagen-Markt vordringen und führte den Urraco oder ‚kleiner Stier‘ ein, benannt nach dem kämpfenden Stier, der den Toreador Manoleten tötete, auf dem Turiner Autosalon 1970. Der Urraco zog großes Interesse aus der Motorsportszene an, und Bertones charakteristische Keilform erhielt zu dieser Zeit kritische Anerkennung.
Erst gut zwei Jahre später, 1972, rollten die ersten Serienfahrzeuge von der Sant’Agata-Fertigungslinie. Lamborghini hoffte, den Urraco in großen Stückzahlen zu bauen, doch dies verwirklichte sich nie; nur 520 Urraco P250 wurden bis 1975 gebaut, als der P300 herauskam. Die Weltwirtschaft änderte sich schnell, und die frühen 1970er waren eine schwere Zeit für Lamborghini. Zudem hatte der Urraco anfängliche Probleme, was ihm den Ruf als unzuverlässig einbrachte. Vielleicht unfair, denn nachdem Lamborghini die Bugs ausgeräumt hatte, war das Auto tatsächlich ein kleines Juwel und, wenn es richtig sortiert war, eine echte Konkurrenz für Ferraris 308, Maseratis Merak und den Porsche 911 der damaligen Zeit. Der Urraco P300 war in der Tat ein fabuler Kleiner, und im Sports Car World Magazin Juli–September 1976 schrieb Mel Nichols: „... ich war kaum darauf angewiesen zu dem Schluss zu kommen, dass der Urraco 3-Liter der angenehmste Wagen ist, den ich je gefahren habe.“ Im Car Magazine October 1978 setzte Nichols den Urraco gegen einen Ferrari 308 GTB und einen Maserati Merak SS. Der Artikel ist lesenswert, und Nichols nimmt den Urraco als Favoriten.
Nur 205 Urraco P300 wurden gebaut. Lamborghini baute außerdem 66 Urraco P200 (mit einem 2-Liter-V8) speziell für den italienischen Markt.
