Descrizione
La Tipo 44 fu la prima auto da turismo di Ettore Bugatti e quella di maggior successo, con 1095 esemplari prodotti tra il 1927 e il 1930. A differenza del telaio derivato dalla Tipo 38 e della trasmissione derivata dalla Tipo 40/ 43, il suo motore era un significativo miglioramento dell'8 cilindri da 3 litri della Tipo 28. Era caratterizzato da 2 blocchi cilindri in ghisa, un singolo albero a camme in testa, 24 valvole (16 aspirazione/ 8), un'aspirazione a tre cilindri e un'aspirazione a tre cilindri. Presentava 2 blocchi cilindri in ghisa, un singolo albero a camme in testa, 24 valvole (16 di aspirazione/ 8 di scarico) e 1 scintilla per cilindro. Per garantire un funzionamento più fluido e silenzioso, Ettore aggiornò l'albero a gomiti in due pezzi con uno smorzatore di vibrazioni e 9 cuscinetti a strisciamento al posto del precedente tipo a rulli. L'ampia lubrificazione è stata ottenuta grazie all'alimentazione a piena pressione e allo spostamento della pompa dell'olio vicino alla coppa dell'olio. L'installazione di un nuovo carburatore Shebler SV 14 e di una bobina di accensione Delco consentì di ottenere una maggiore potenza in una gamma più ampia di regimi, in linea con il profilo turistico della Tipo 44. La carrozzeria avrebbe avuto uno stile simile a quello della maggior parte delle vetture. La carrozzeria sarebbe stata realizzata dai più rinomati carrozzieri dell'epoca, tra cui Weymann, Kellner, James Young, Gangloff, Graber e Gerber in roadster, coupé, tourer a 2 e 4 porte e berline a 4 porte. Tra tutti i tipi di carrozzeria offerti, Ettore e suo figlio Jean ritenevano che la coupé a 2 porte Fiacre presentasse le proporzioni più belle ed eleganti. Il telaio 441052 fu prodotto nel 1929 con una carrozzeria speciale realizzata da Weymann di Parigi che presentava le proporzioni della coupé a testa fissa Fiacre in un design unico a testa bassa a 3 posizioni. Il suo primo proprietario fu il marchese Jean de Suarez d'Aulan, famoso aristocratico francese, pilota di caccia e pilota da corsa, che con questa vettura ottenne la vittoria di classe al Rally Parigi-Deauville del 1931. Tre decenni dopo, un noto collezionista di Bugatti ne scoprì l'eleganza in mostra al Museo dell'Automobile di Montlhéry, in Francia. A sua volta, ha condotto un restauro completo durato due anni e l'ha inclusa tra i 30 esemplari esposti nel Museo dei Trasporti di Dissen, in Germania, e successivamente nella Vicarage Cottage Car and Model Collection nel Dorset, nel Regno Unito. Nel 2000 è entrata a far parte di una collezione privata a Surbiton e poco dopo è stata acquistata da un appassionato del marchio, un collezionista accanito e fondatore dell'Hellenic Motor Museum di Atene, in Grecia. Offerto per la prima volta dopo quasi vent'anni, il telaio 441052 rappresenta un'opportunità unica per acquistare una pietra miliare dell'ispirazione e della storia produttiva di Ettore e Jean nella sua forma indubbiamente più elegante. Anno 1929 Marca: Bugatti Modello: Tipo 44 Carrozzeria: Coupé a 3 posizioni Fiacre Carrozziere: Carrosseries C. T. Weymann, Parigi, Francia Numero di telaio Molsheim: 441052 Data di spedizione: 19/ 07/ 1929 Numero carrozzeria Weymann: 5362 Numero motore e cofano Molsheim: 788 Tipo di motore: 2991 cc, 8 cilindri in linea, due blocchi in ghisa, SOHC a comando centrale, 16 valvole di aspirazione/ 8 valvole di scarico, albero motore in due pezzi su 9 cuscinetti a strisciamento e smorzatore di vibrazioni, carburatore Schebler SV14 singolo, lubrificazione a pressione totale, candela singola per cilindro, bobina di accensione Delco, 80 CV a 4000 giri/ min Trasmissione: Manuale a 4 marce con frizione multidisco in bagno d'olio Assale posteriore: conico a spirale, rapporto 12/ 50 Sospensioni: a balestra, F: semi-ellittica / R: ellittica inversa Freni: a cavo con anelli in lega premuti su tamburi da 330 mm Ruote: Rudge da 19 pollici con filamenti a scomparsa Colore esterno: nero/ rosso Soft top colore: nero Colore interno, finiture: rosso, pelle Chilometraggio attuale: 72048 km Chilometraggio precedente: 71986 km, aprile 2006 Immatricolazione attuale: SV 7765, rilasciata nel Regno Unito nel giugno 1999 Precedenti immatricolazioni: 5569RG4 in Francia, 0S06093 in Germania Storia del proprietario: 1°: Marchese Jean de Suarez d' Aulan, Francia 2°: Mr. Barrois, Francia 3: J. Thysbart, Francia 4°: Museo dell'Automobile di Montlhéry, Francia 5°: Dr. P. B., Francia/ Germania/ Regno Unito, 1968-n/ a 6°: R. L., Surbiton, Regno Unito, 2000-2007 7°: Sig. Th. Ch. & family, Hellenic Motor Museum, 2007-oggi Distinzioni: vittoria di classe al Rally di Parigi-Deauville del 1931 Articoli: Motor Revue, n. 79, autunno 1971, p84-91 Collezioni private:
- Montlhéry Motor Museum, Montlhéry, Francia, fino al 1968 - German Transport Museum, Dissen, Germania, 1978-1996 - Vicarage Cottage Car and Model Collection, Milton Abbas, Dorset, Regno Unito, 1998 - Hellenic Motor Museum, Atene, Grecia, 2011-2024 Storia del restauro/ riparazione: 1968-1970, restauro totale sotto la guida del dott. P. B. 1998: revisione del motore e dell'asse anteriore con 2 nuovi blocchi Koux 2004: nuovo serbatoio della benzina e nuovi pneumatici Blockley
