Description
1930 Bugatti Type 46 Coupé Superprofilée Homologation : Homologation CEE et taxes CEE payées Numéro de châssis : 46208 La combinaison des attributs de la Type 46, en particulier lorsque son châssis et son moteur raffinés sont habillés d'une carrosserie sophistiquée, en fait l'une des Bugatti les plus appréciées. En fait, le T46 est peut-être mieux connu sous le nom de "Petit Royale", ainsi nommé en raison de sa ressemblance frappante avec le Type 41 Royale, connu pour son énorme empattement de 4, 3 mètres et son moteur de 12, 8 litres. Comme le moteur du Type 41 Royale déplaçait environ 2½ fois le volume du modèle Bugatti suivant, le Type 46 "Petit Royale" comble très habilement cette lacune par ailleurs importante dans la gamme de modèles du constructeur. Comme le décrit le livre Bugatti Type 46 : La Petite Royale" de Bohuslav Klein, Roland Saunier et Kees Jansen, qui fait autorité, la T46 reste l'un des modèles routiers les plus influents de la marque et occupe une place importante dans l'histoire de Bugatti. Ils ont écrit : "Aucun autre type de Bugatti n'a motivé autant de carrossiers européens à construire des carrosseries aussi exclusives que celle-ci dans les années 1930". Pas moins de 40 carrossiers ont appliqué leur savoir-faire unique au châssis de la T46 pendant sa période de production relativement courte. Comme le mentionne la référence faisant autorité, le châssis 46208 était à l'origine associé au numéro de moteur 77 et le porte toujours. Il a été commandé le 10 janvier 1930 par le concessionnaire Bugatti Dominique Lamberjack au 68 rue Bayen à Paris dans le cadre d'un lot de deux véhicules, l'autre étant le 46202. Ces châssis ont coûté 72 200 francs pièce et ont été livrés le 1er février 1930. On suppose que la carrosserie d'origine de la 46208 était une voiture à quatre portes, appelée conduite intérieure. En 1932, la voiture était immatriculée à Agen, chef-lieu du département du Lot-et-Garrone, sous le numéro 3630 JV1. En 1935, elle a été vendue à un monsieur nommé Grenier et en 1937 à un autre homme nommé Rodriguez, qui habitait près de Villenueve-sur-Lot. C'est à peu près à cette époque qu'elle est revenue à Paris, immatriculée 6324 RL4. Plus tard, elle a été achetée par le baron John Raben-Levetzau, propriétaire du musée automobile d'Aalholm à Nysted, au Danemark. Un ancien propriétaire a décidé de remplacer la carrosserie de la triste berline par une réplique fidèle du coupé "Superprofile" conçu par Jean Bugatti, que certains considèrent comme le plus beau de tous ses designs. La carrosserie a été réalisée par Ken Haywood de Nouvelle-Galles du Sud, en Australie, qui a déjà été responsable de nombreux véhicules primés. Cette restauration et ce travail de carrosserie, documentés par des photos, sont considérés comme l'un de ses meilleurs résultats. On ne connaît que très peu d'exemplaires de la série de profilés avec ses pare-brises abrupts et ses ailes dramatiques qui précèdent la célèbre Mercedes-Benz 500K. Le talent de Jean Bugatti pour suivre ces lignes se reflète dans la magnifique courbe ascendante à l'extrémité des ailes arrière et dans le carénage jaune qui contraste avec la peinture noire profonde. L'intérieur, magnifiquement aménagé, est en cuir d'autruche brun, complété par un tableau de bord et une couronne de volant en bois à la finition impeccable, rendus encore plus accueillants par la lueur chaude de l'éclairage du double tableau de bord. L'équilibre et la présentation de l'habitacle sont soulignés par les sièges avant qui ressemblent davantage à des chaises longues sur une terrasse ensoleillée qu'à des sièges de voiture. Ce design est tellement intemporel que son style épuré a été reproduit à l'intérieur du SUV Spyker "Peking to Paris". La rotation du moteur de part et d'autre de la cloison pare-feu, de la culasse et d'autres composants montre non seulement la propreté et la qualité de la présentation, mais sert également de rappel de l'ajustement mécanique légendaire des composants du moteur. L'ensemble de la finition de cette voiture est uniforme, de la carrosserie et de la peinture de qualité Concours, complétée par la finition du châssis et des composants de la suspension. La carrosserie super profilée et souple est complétée par une quantité discrète de chrome, qui orne les poignées et les serrures, l'entourage du radiateur en forme de fer à cheval, les phares Scintilla et les feux d'aile assortis. L'ensemble de la carrosserie roule sur des jantes de style Royale, équipées de pneus Goodrich Silvertown contemporains. Le châssis 46208 a été exposé et récompensé au Concours 2011 de Sydney et attirera les éloges et l'attention partout dans le monde où il sera exposé. Il s'agit d'une performance remarquable en matière de construction de carrosserie et de technique Bugatti légendaire. La voiture se trouve actuellement au Danemark, où elle peut être visitée sur rendez-vous. Il suffit de dire que cet exemplaire ainsi que l'exemplaire bleu que nous avons sont en excellent état.
