Descrição
BUGATTI 49369
Registo de Molsheim de entrega a M. Mazureau de Nantes, 23 de fevereiro de 1932, com carroçaria tradicional “conduit interieur” por Ganglof. No final da década de 1930 já tinha carroçaria coupé para quatro lugares, de P. Marsand, com para-lamas elegantes e dois estepe montados na traseira. Detalhes de design sugerem art déco a meados da década de 1930.
Adquirido de Paul Bouchier em 1940 e trazido para os EUA por L. S. Juillerat, ficou guardado noutra cocheira no vale do rio Hudson, depois foi propriedade de William Serri, de quem foi adquirido em 1980.
Leydon Restorations realizou uma reconstrução total e completa do motor. Os blocos foram recondicionados na íntegra. Fissuras entre as sedes das válvulas em dois cilindros foram devidamente soldadas e ambos os blocos foram cuidadosamente aliviados de tensão para evitar fissuras, num processo de três dias. Os cilindros foram então brunidos por moagem elíptica para corrigir o desalinhamento original. As bielas foram magnafluxadas. O virabrequim foi usinado para tolerâncias mais próximas das originais, assim como os mancais principais quando vertidos e furação alinhada. Novos pistões (com uma relação de compressão ligeiramente mais elevada) e anéis foram instalados. Os lobos e rolamentos do came foram re-reguardados, endurecidos e novos apoios do came foram instalados. Os seguidores do came foram usinados com raio, endurecidos e devidamente perfurados para assegurar alimentação total de óleo aos lobos do came. O motor concluído foi rodado num dinamómetro com filtro de óleo tipo cartucho, posteriormente substituído pelo original. Novos cabos e bobinas de ignição foram instalados. Foi encontrado um rotor novo (após uma busca considerável) que permitia ao motor funcionar com qualquer jogo de velas ou com ambos. O carburador foi restaurado em 2021.
O eixo dianteiro foi corrigido no câmber e no alinhamento, depois equipado com novos pinos de eixo (kingpins) e buchas. Um novo sistema de escape é idêntico ao original. O arranque e o gerador foram reconstruídos. Os freios foram completamente refeitos e montados com cabos de aço inox da aviação. As rodas foram lixadas quimicamente, true e repintadas. Novos pneus da época foram montados e as rodas foram equilibradas dinamicamente numa máquina Hunter Road Force em 2020. Cuidados ajustes garantiram excelente direção.
Todos os instrumentos foram reconstruídos. Os refletores dos faróis foram re-prateados, bem como as carcaças e a barra de montagem recromadas. As luzes das aletas também re-prateadas e recromadas. As luzes traseiras restauradas. O tanque de combustível totalmente recondicionado. Amortecedores de choque telecontrol foram reconstruídos e estão operacionais. Mola re-curvadas ou substituídas conforme necessário. Foi desenhado um overdrive moderno para permitir que o conjunto de transmissão original fosse reinstalado, se desejado. Cruzeiro em autoestrada a velocidades modestas do motor é agora possível. A transmissão foi totalmente reconstruída em 2022 com engrenagens em malha constante novas. Embraiagem recarregada. Novos rolamentos e selos foram instalados no diferencial. Em 2020 as placas de fechamento entre a caixa de válvulas e os blocos foram substituídas e a base da caixa de comando foi raspada até ficar quase absolutamente reta para um ajuste perfeito. Um núcleo de radiador novo, de padrão original, foi instalado em 2021. A bomba de água foi completamente recondicionada em 2021 com peças novas conforme necessário e foi instalado um vedante moderno extra. O carburador foi totalmente recondicionado e ajustado para desempenho ótimo. Engrenagens de transmissão de malha constante e embraiagem sinterizada instaladas em 2022.
O preço é U$D425000, portanto em euros pode variar.
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