Description
Livrée neuve en Suisse Conserve son moteur XPAG d'origine Finement entretenue en Suisse par le spécialiste Pichler AG Retour au Royaume-Uni en 2021 DESCRIPTION DU VÉHICULE Cette MG TC est un charmant exemple de l'un des modèles les plus significatifs de la marque d'Abingdon, et son propriétaire de longue date affirme qu'elle a été une " voiture très aimée et appréciée ". Le dossier de production d'usine pour le numéro de châssis TC8293 indique qu'elle a été construite le 28 mars 1949 et équipée du moteur XPAG numéro 8757, qui est resté avec la voiture depuis lors. La MG a été immatriculée pour la première fois le 6 avril et exportée vers un propriétaire en Suisse, où elle est restée pendant plus de 70 années, passant entre les mains de plusieurs propriétaires passionnés avant d'être acquise par son dépositaire actuel en 2010. Pendant son séjour en Suisse, la TC a été entretenue, révisée et stockée pendant l'hiver chez Pichler GFG AG à Gstaad. En plus de ses services pour les véhicules de collection, Pichler est un agent pour des marques telles que Mercedes-Benz, Porsche, Bentley et Bugatti.
La MG a été utilisée pour un certain nombre de rallyes en Suisse, avec des photos dans le dossier la montrant dans un paysage alpin idyllique. Lorsque le propriétaire a acheté une résidence secondaire dans les Cotswolds, il a ramené la voiture au Royaume-Uni en 2021 et l'a immatriculée PXS 303.
Aujourd'hui proposée à la vente sur le Car & Classic Motor Hub, cette MG TC est l'archétype de la voiture de sport britannique de son époque. Assis derrière le volant Brooklands de Bluemel, le compte-tours est placé devant vous, le compteur de vitesse (en kilomètres par heure) se trouve sur la gauche, tandis que le levier de vitesse tronqué se trouve sous le tableau de bord.
La vue sur le capot est superbe et le pare-brise peut être rabattu à plat, ne laissant que des écrans aérodynamiques. Tout cela fait de cette MG une deux places attrayante et sportive, entretenue avec soin par son propriétaire actuel. HISTORIQUE DU MODELE La série T des MG Midgets a commencé avec la TA de 1936, qui a dérangé les puristes de la marque en raison de l'utilisation d'un moteur dérivé de la Morris 10. Trois années jusqu'à présent, la TB introduisait le tout nouveau moteur XPAG. Ce quatre cylindres de 1250 cm3 à soupapes en tête produisait 55 ch à 5250 tr/ min et se prêtait à la mise au point, ce que les propriétaires enthousiastes allaient pleinement exploiter après la guerre.
Annoncée en octobre 1945, la TC reprenait beaucoup de choses de son prédécesseur, y compris le moteur XPAG, mais une carrosserie plus large offrait plus d'espace à l'intérieur. La suspension a également été modernisée grâce à l'utilisation d'amortisseurs hydrauliques à bras de levier, tandis que la boîte de vitesses était une unité à quatre rapports avec synchromes sur tous les rapports sauf le premier. Avec son moteur puissant, sa jolie carrosserie et une vitesse de pointe de près de 80 miles par heure, la TC a été un succès, non seulement à la maison - où le Prince Philip, qui allait bientôt épouser la future Reine Elizabeth II, en possédait une - mais aussi sur les marchés d'exportation, qui sont très importants. Elle s'est incroyablement bien vendue aux États-Unis, où près de 2 000 voitures ont été vendues sur les 10 000 construites.
Le jeune Américain Phil Hill, qui se lançait dans la course automobile en Californie et allait remporter le championnat du monde en 1961, possédait deux TC à la fin des années 1940 et au début des années 1950. Il a amélioré la seconde en y installant un surcompresseur et en y apportant d'autres modifications, et lorsqu'il a commencé à la faire courir, il a déclaré qu'elle avait eu "un succès incroyable - en fait, elle était considérée comme la chose la plus chaude à l'époque". C'est au moins en partie à cause de la pression exercée par ce nouveau marché lucratif nord-américain que la MG a remplacé la TC en 1950. La TD était dotée d'un nouveau châssis avec une suspension avant indépendante et une direction à crémaillère. Le dernier modèle de la série T fut la TF, dont la production dura jusqu'à l'introduction de la MGA en 1955.
