Description
Cette moto est le lot 288 qui sera vendu aux enchères par Bonhams lors de la vente d'automne de Stafford (The Classic Motorcycle Mechanics Show) les 12 et 13 octobre. Horaires des enchères : Les lots 1 à 176 seront vendus à partir de 11h00 le samedi 12 octobre 2024.
Les lots 201 à 429 seront vendus à partir de 11h00 le dimanche 13 octobre 2024. Vues publiques : disponibles les 12 et 13 octobre 2024 de 09h00 à 17h00, au Stafford County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show). Lot 288 Propriété d'un défunt 1928 Norton 498cc Modèle 18 Numéro d'immatriculation. MW 3082 N° de châssis 30825 Moteur no. 36430 (voir texte) Désirable Vintage- era 'flat-tanker' Propriété actuelle depuis 1980 Une restauration ancienne Bon dossier historique Comme la majorité de ses contemporains, Norton s'est appuyé sur le moteur à soupapes latérales jusqu'aux années 1920, lorsque l'unité existante et éprouvée de 490cc a été utilisée comme base pour le premier modèle à soupapes en tête de la firme. Introduit en 1923, le roadster sportif à soupapes en tête Modèle 18 de Norton a rapidement acquis une réputation de vitesse et de fiabilité lorsqu'un moteur standard assemblé à partir de pièces détachées a été utilisé pour établir une multitude de records, y compris une nouvelle marque de 12 heures. Le Modèle 18 a conservé ses caractéristiques essentiellement Vintage jusqu'en 1931, date à laquelle la gamme a été profondément remaniée, la lubrification à carter sec et la magnéto montée à l'arrière étant standardisées, la modification extérieure la plus évidente de son apparence avant cette date étant l'adoption d'un réservoir "en selle" pour 1929. De nombreuses améliorations ont été apportées au moteur tout au long des années 1930, notamment la fermeture des soupapes, tandis que la boîte de vitesse à quatre rapports de Norton remplaçait l'ancienne Sturmey Archer en 1935. La production d'un modèle 1939 essentiellement inchangé a repris après la Seconde Guerre mondiale.
Comme la plupart de ses contemporains, Norton s'est appuyé sur le moteur à soupapes latérales jusque dans les années 1920, lorsque le moteur de 490 cm3 existant et éprouvé a servi de base au premier modèle à soupapes en tête de l'entreprise. Conçu par James Lansdowne Norton lui-même et présenté pour la première fois sous forme de prototype en 1922, le Norton à soupapes en tête n'a guère marqué les esprits lors du Senior TT de cette année-là, bien qu'à Brooklands, D R O'Donovan ait porté le record du monde du kilomètre en 500 cm3 à plus de 89 milles à l'heure grâce au nouveau moteur. Une version routière - le Modèle 18 - a été cataloguée pour 1923, établissant rapidement une réputation de vitesse et de fiabilité lorsqu'un moteur standard assemblé à partir de pièces détachées a été utilisé pour établir une foule de records, y compris une nouvelle marque de 12 heures. Alec Bennett remporta le Senior TT pour Norton en 1924 et, démontrant que la course améliorait réellement la race, le Modèle 18 reçut des fourches Webb et de meilleurs freins pour 1925, résultat direct de l'expérience de l'équipe d'usine.
Le Modèle 18 a conservé ses caractéristiques essentiellement Vintage jusqu'en 1931, date à laquelle la gamme a été profondément remaniée, la lubrification par carter sec et la magnéto montée à l'arrière étant standardisées. La modification extérieure la plus évidente de son apparence avant cette date avait été l'adoption d'un réservoir "en selle" pour 1929. De nombreuses améliorations ont été apportées au moteur tout au long des années 1930, notamment la fermeture des soupapes, tandis que la boîte de vitesse à quatre rapports de Norton remplaçait l'ancienne Sturmey Archer en 1935. La production d'un modèle 1939 pratiquement inchangé a repris après la Seconde Guerre mondiale et, en 1947, le modèle 18 a été mis à jour avec des fourches télescopiques Roadholder, comme le reste de la gamme Norton. La production a cessé en 1954. Anciennement attaché à un side-car, ce Modèle 18 de l'époque a été immatriculé au nom de son défunt propriétaire le 18 mai 1980. Il s'agit d'une restauration ancienne, et la machine est accompagnée d'un bon dossier d'historique contenant un carnet de bord de continuation du buff à l'ancienne (émis en 1962), un manuel photocopié et d'anciens documents V5/ V5C. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams Motorcycles pour toutes les informations relatives à la vente aux enchères.
