Beschreibung
Registriert - 4/ 7/ 1967 bei der MG Car Company Ltd, Abingdon. Berkshire Fahrgestellnummer - C-A2S7/ 956996 Motornummer - XSP 25148 (Ursprünglich 9F-SA-Y/ 44911) NBL 126E wurde als "vollwertiger" leichter Cooper S der Gruppe 6 in der Wettbewerbsabteilung von Abingdon als Entwicklungs- und Erkundungsfahrzeug gebaut, soll aber später (Ende 1968/ 69) an Tony Fall / Mike Wood ausgeliehen worden sein, um an Rallyes in Großbritannien teilzunehmen.
Der jetzige Besitzer erwarb den Wagen aus dem Stall von Norman Grimshaw in Cheshire, in dessen Obhut er ihn seit den späten 1970er / frühen 1980er Jahren hatte. Der Wagen befand sich in einem unvollständigen Zustand, viele Teile waren entfernt worden und die Karosserie sah über einen längeren Zeitraum sehr traurig aus. Norman kaufte das Projekt mit der Absicht, es wieder zu einem Rallyeauto umzubauen, entschied sich aber bald für einen Austin Healey/ Porsche, den er später als Rallyeauto einsetzen wollte. Der Cooper S stand viele Jahre lang in einer Scheune in der Nähe, die einem seiner Freunde gehörte - leider geriet er zugunsten seiner Liebe zu Rundstreckenrennen in Vergessenheit. Der jetzige Besitzer war sowohl als Helfer als auch als Rennfahrer mit Norman in Großbritannien und im Ausland aktiv und half mit der Zeit, seine Sammlung fantastischer Fahrzeuge zu verkleinern. Über einen Zeitraum von 10 Jahren kaufte unser Verkäufer 3 Autos von Norman, die er alle noch besitzt! Aufgrund seiner eigenen Krankheit ist er nun dabei, seine Sammlung etwas zu verkleinern, auch wenn dies eine sehr schmerzhafte Entscheidung ist! Restaurierung - Wie bereits erwähnt, befand sich das Auto nach seiner Rallye-Karriere in einem müden Zustand, aber es hat seine originale Karosserie von 1967 und viele originale Merkmale, die einzigartig für dieses Fahrzeug sind, behalten. Es begann sein Leben als ein ziemlich normaler MK1 Cooper S, der als Prüfstand für Cliff Humphries - den ansässigen Entwicklungsingenieur bei BMC Abingdon Comps Dept. diente. Als die Restaurierung begann, war es offensichtlich, dass das Auto zu einem Gruppe-6-Leichtbauwagen entwickelt worden war. Dazu gehörte der Einbau eines Kofferraums, einer Motorhaube und von Türen aus Aluminium sowie von Seiten-, Heck- und Heckscheiben aus Plexiglas. Der Motor wurde durch ein XSP 1293ccm-Aggregat ersetzt (während der Entwicklung in der Comps-Abteilung), das damals von Swiftune für Norman komplett überholt wurde (aber nie zum Einsatz kam). Der Wagen war irgendwann mit einem 8-fach-Einspritzmotor ausgestattet worden, mit Zeugenlöchern in der Hülle. Unser Verkäufer ist zuversichtlich, dass alle BMC-Fahrer, einschließlich Paddy Hopkirk, diesen Wagen bei Tests in Wales sowie auf dem Asphalt in Abingdon und auf dem Flugplatz von Turweston benutzt haben. Der Wagen hat im Laufe der Jahre mehrere Farbwechsel durchgemacht, ist aber jetzt wieder in seinem markanten Schwarz und Alt-Englisch-Weiß restauriert worden. Alle "Works Skidded"-Hilfsrahmen wurden wieder aufgebaut und die hydrophilen Verbindungsrohre neu angefertigt, so dass sie zusammen mit Batterie, Bremse und Verkabelung wieder in den Wagen passen. Dies geschah noch am selben Tag, um Schäden unter dem Auto zu vermeiden. Der sehr seltene skandinavische Ölwannenschutz wurde angebracht (mit Innenkragen). Das Auto wurde neu verkabelt, wobei die originalen geflochtenen Lucas-Kabel verwendet wurden, die mit den fabelhaften Werks-Armaturen verbunden sind. Alle Kraftstoffleitungen, die durch den Rücksitz zu den Tanks führen, wurden abgedeckt, so dass zwei Spikereifen montiert werden konnten. An der Hutablage wurde der John Aley 3-Punkt-Käfig mit zwei verschiedenen Radhalterungen angebracht, eine für die Minilite-Räder, die andere für die Standard-Mini-Mutter. Ironischerweise sind sie rot und grün lackiert (Backbord und Steuerbord vielleicht???!). Für die Montage von Stahlrädern werden Ersatzmuttern im Auto mitgeführt. Im Kofferraum befinden sich zwei "Straßen"-Minilite-Räder, wobei die Kofferraumplatte seinerzeit modifiziert werden musste, um den 165er-Reifen zu montieren. Beide Tankhalterungen sind modifiziert. In diesem Bereich befinden sich die Werkzeuge, die in einer BMC-Werkzeugtasche mit den richtigen Super-Slim-Schlüsseln untergebracht sind. Dies ergänzt die Werkzeugrolle, die an der Taschenablage hängt, mit weiteren Werkzeugen, wenn sie Probleme haben. Der super seltene Elopress Reifen/ Feuer befindet sich auf dem Brett. Es gibt den richtigen modifizierten Wagenheber, der an der OSR-Tasche befestigt ist und mit einem schönen Riemen zum schnellen Lösen gehalten wird. Ein späterer Zusatz zum Auto ist ein Dachgepäckträger im Werksstil mit modifizierten Schnellspannern, um die beiden Dunlop SP 44 abnehmen zu können! Sitze - Es handelt sich um die korrekten Fahrer- und Beifahrersitze mit den verstärkten Halterungen, die sie an ihrem Platz halten. Sie haben die richtigen Irvin-Gurte, die für alle Fahrergrößen angepasst werden können. (Der jetzige Besitzer ist 1, 90 m groß!) Dieses vielseitige und wichtige Stück der Mini-Geschichte wurde ohne große Kosten restauriert. Er würde sich in einem Automobilmuseum ebenso wohlfühlen wie auf einer Landstraße! Unser Verkäufer hat den Wagen für leichte Straßenfahrten sowie für eine Auffahrt auf die berühmte Shelsley Walsh Speed Hillclimb genutzt, aber er hat uns darauf hingewiesen, dass, wenn der Käufer ernsthaften Motorsport betreiben möchte, viele der historischen Teile entfernt und ein aktueller Überrollkäfig eingebaut werden müsste. Seit Norman den Wagen in Besitz genommen hat, war er nie auf dem Markt. Es wurde sorgfältig restauriert, wobei nur die korrekten Teile aus der damaligen Zeit verwendet wurden, und ist wirklich eine einmalige Gelegenheit. Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug nach Vereinbarung auf dem Gelände des Eigentümers in Hallow, Worcester, besichtigt werden kann.
