Descrizione
Iscritta il 4/ 7/ 1967 alla MG Car Company Ltd, Abingdon. Numero di telaio Berkshire - C-A2S7/ 956996 Numero di motore - XSP 25148 (originariamente 9F-SA-Y/ 44911) La NBL 126E è stata costruita come Cooper S leggera di Gruppo 6 presso il reparto competizioni di Abingdon come auto di sviluppo e di ricognizione, ma si dice che sia stata successivamente prestata a Tony Fall / Mike Wood (alla fine del 1968/ 69) per gareggiare nei rally nel Regno Unito.
L'auto è stata acquistata dall'attuale proprietario dalla scuderia di Norman Grimshaw nel Cheshire, dopo essere stata sotto la sua custodia dalla fine degli anni 1970/ inizio 1980. L'auto si trovava in uno stato non completo, con molte parti rimosse e la carrozzeria che ha avuto un aspetto molto triste per un lungo periodo. Norman acquistò il progetto con l'intenzione di ricostruirlo e trasformarlo in un'auto da rally, ma ben presto si rese conto che avrebbe preferito dedicarsi alle corse (optando per una Austin Healey/ Porsche da rally in un secondo momento). La Cooper S rimase per molti anni in un fienile di proprietà di un suo amico, purtroppo dimenticato a favore del suo amore per le corse su circuito. L'attuale proprietario era coinvolto sia nell'assistenza che nelle gare con Norman nel Regno Unito e all'estero, e nel tempo ha contribuito a sfoltire la sua fantastica collezione di veicoli. Nell'arco di 10 anni, il nostro venditore ha acquistato 3 auto da Norman e le conserva ancora tutte! A causa della sua salute cagionevole, ora sta riducendo la sua collezione, anche se si tratta di una decisione molto dolorosa! Restauro - Come già accennato in precedenza, l'auto era in uno stato di stanchezza dopo la sua carriera nei rally, ma conserva la carrozzeria originale del 1967 e molte caratteristiche originali che sono uniche per questo veicolo. La vettura è nata come una Cooper S MK1 piuttosto standard, utilizzata come banco di prova per Cliff Humphries, l'ingegnere di sviluppo residente presso il Dipartimento Comps di BMC Abingdon. Quando è iniziato il restauro, era evidente che la vettura era stata sviluppata per diventare un'auto leggera del Gruppo 6. Questo includeva l'installazione di un bagagliaio in alluminio. Ciò ha comportato l'installazione di un bagagliaio, di un cofano e di porte in alluminio e di finestrini laterali, posteriori e posteriori in Perspex. Il motore era stato sostituito con un'unità di sviluppo XSP da 1293 cc (mentre si trovava presso il reparto Comps), completamente ricostruita da Swiftune per Norman all'epoca (ma mai utilizzata). Il nostro venditore è convinto che tutti i piloti BMC, compreso Paddy Hopkirk, abbiano utilizzato questa vettura durante i test in Galles, oltre che sull'asfalto di Abingdon e del campo di volo di Turweston. L'auto ha subito diversi cambiamenti di colore nel corso degli anni, ma ora è stata riportata alla sua straordinaria colorazione nera e bianco antico. Tutti i sottotelai "Works skidded" sono stati ricostruiti e le tubazioni di interconnessione idrolitiche sono state rifatte per essere rimesse all'interno dell'auto, insieme a batteria, freni e cablaggio. L'operazione è stata eseguita in giornata per evitare qualsiasi danno da sotto l'auto. È stata montata la rarissima protezione della coppa scandinava (con collare interno). L'auto è stata ricablata utilizzando i cavi intrecciati Lucas originali, accoppiati ai favolosi cruscotti di serie. L'auto è stata dotata di tutti i tubi del carburante che passano attraverso il sedile posteriore fino ai serbatoi, in modo da poter bloccare due pneumatici chiodati. Il ripiano posteriore è dotato di una gabbia a 3 punti John Aley e di due diversi supporti per le ruote, uno per le Minilite e l'altro per i mini dadi standard. Ironicamente sono verniciati in rosso e verde (forse a babordo e a tribordo??!). I dadi di ricambio sono trasportati all'interno dell'auto per il montaggio delle ruote in acciaio. L'area del bagagliaio ospita due ruote Minilite "stradali", con il pannello del bagagliaio che deve essere modificato in giornata per montare il pneumatico 165. Entrambe le cinghie del serbatoio sono state modificate. In quest'area si trovano gli attrezzi trasportati in una borsa degli attrezzi BMC, con le corrette chiavi super-sottili. Questo completa il rotolo di attrezzi che pende dal ripiano della borsa con altri attrezzi in caso di problemi. Il rarissimo pneumatico/ fuoco Elopress è posizionato sulla scheda. C'è il cric modificato corretto che si trova attaccato alla tasca OSR, trattenuto da una bella cinghia per il rilascio rapido. Un'aggiunta successiva all'auto è un portapacchi in stile works con morsetti a sgancio rapido modificati per facilitare il distacco delle due Dunlop SP 44! Sedili - Si tratta dei sedili di tipo corretto per il guidatore e il navigatore con le staffe rinforzate per tenerli in posizione. Hanno le cinture Irvin corrette che possono essere modificate per tutte le taglie dei conducenti. (Questo versatile e importante pezzo della storia della Mini è stato restaurato senza alcun risparmio. Si troverebbe a suo agio sia in un museo dell'automobile che in una stradina di campagna! Il nostro venditore ha utilizzato l'auto per percorsi su strada e per la scalata della famosa salita di Shelsley Walsh, ma ci ha avvisato che se l'acquirente volesse dedicarsi al motorsport attuale, sarebbe necessario rimuovere molte delle parti d'epoca e installare una gabbia di sicurezza attuale. Questa vettura non è mai stata commercializzata da quando Norman ne è entrato in possesso. È stata sottoposta a un accurato restauro utilizzando solo le parti corrette dell'epoca ed è davvero un'opportunità unica. Si prega di notare che questo veicolo può essere visualizzato su appuntamento presso la sede del proprietario a Hallow, Worcester.
