Description
Immatriculée - 4/ 7/ 1967 à la MG Car Company Ltd, Abingdon. Numéro de châssis Berkshire - C-A2S7/ 956996 Numéro de moteur - XSP 25148 (à l'origine 9F-SA-Y/ 44911) La NBL 126E a été construite comme une Cooper S d'usine légère du groupe 6 au département Compétition d'Abingdon en tant que voiture de développement et de reconnaissance, mais elle aurait été ensuite prêtée à Tony Fall / Mike Wood (fin 1968/ 69) pour participer à des rallyes au Royaume-Uni.
La voiture a été achetée par le propriétaire actuel dans l'écurie de Norman Grimshaw dans le Cheshire, après avoir été sous sa garde depuis la fin des années 1970 / début des années 1980. La voiture était dans un état incomplet, de nombreuses pièces ayant été retirées et la carrosserie ayant été laissée à l'abandon pendant une longue période. Norman a acheté le projet avec l'intention de le reconstruire pour en faire une voiture de rallye, mais il s'est vite rendu compte qu'il préférait faire de la course (optant pour une Austin Healey / Porsche pour faire du rallye à la place à une date ultérieure). La Cooper S est restée pendant de nombreuses années dans une grange locale qui appartenait à l'un de ses amis - elle a malheureusement été oubliée au profit de son amour pour la course sur circuit. Le propriétaire actuel a participé à la fois à l'aide et aux courses avec Norman au Royaume-Uni et à l'étranger, ce qui a permis de réduire sa collection de véhicules fantastiques. Sur une période de dix années, notre vendeur a acheté trois voitures à Norman et les conserve toutes ! En raison de ses problèmes de santé, il se sépare maintenant d'une collection un peu moins importante, mais c'est une décision très douloureuse ! Restauration - Comme mentionné précédemment, la voiture était dans un état fatigué après sa carrière en rallye, mais elle a conservé sa carrosserie d'origine de 1967 et de nombreuses caractéristiques originales qui sont uniques à ce véhicule. Au départ, il s'agissait d'une Cooper S MK1 assez standard qui servait de banc d'essai à Cliff Humphries, l'ingénieur en développement résident du BMC Abingdon Comps Dept. Lorsque la restauration a commencé, il était évident que la voiture avait été développée pour devenir une voiture légère du Groupe 6. Elle a notamment été équipée d'un coffre, d'un capot et de portes en aluminium, ainsi que de vitres latérales, arrière et dorsales en plexiglas. Le moteur a été remplacé par un moteur XSP de 1293 cm3 (alors qu'il se trouvait au département Comps), entièrement reconstruit par Swiftune pour Norman à l'époque (mais il n'a jamais été utilisé). Notre vendeur est convaincu que tous les pilotes de BMC, y compris Paddy Hopkirk, ont utilisé cette voiture lors des essais au Pays de Galles, ainsi que sur le macadam à Abingdon et à l'aérodrome de Turweston. La voiture a connu plusieurs changements de couleur au fil des années, mais elle est aujourd'hui restaurée dans sa remarquable livrée noire et blanc vieil anglais. Tous les sous-châssis "Works skidded" ont été reconstruits et la tuyauterie d'interconnexion hydrolastique a été refaite pour être réintégrée à l'intérieur de la voiture, avec la batterie, les freins et le câblage. Cette opération a été réalisée dans la journée pour éviter tout dommage sous la voiture. La très rare protection de carter scandinave est montée (avec collier intérieur). La voiture a été recâblée à l'aide des câbles tressés Lucas d'origine, reliés aux fabuleux tableaux de bord d'usine. Tous les tuyaux de carburant passant par la banquette arrière jusqu'aux réservoirs ont été recouverts, afin que deux pneus cloutés puissent être bloqués en place. La plage arrière est équipée de la cage John Aley en 3 points et de deux supports de roues différents, l'un pour les roues Minilite, l'autre pour les écrous mini standard. Ironiquement peints en rouge et vert (bâbord et tribord peut-être ? ??!). Des écrous de rechange sont transportés à l'intérieur de la voiture pour les roues en acier. Le coffre porte deux roues Minilite "de route", la planche du coffre ayant dû être modifiée dans la journée pour pouvoir monter le pneu 165. Les deux sangles de réservoir ont été modifiées. Dans cette zone se trouvent les outils transportés dans un sac à outils BMC, avec les bonnes clés à molette. Ces outils complètent le rouleau d'outils suspendu à l'étagère de la sacoche, qui contient d'autres outils en cas de problème. Le pneu/ incendie Elopress, très rare, se trouve sur la planche. Il y a le cric modifié correct qui est attaché à la poche OSR maintenue par une belle courroie pour un détachement rapide. Un ajout ultérieur à la voiture est une galerie de toit de type usine avec des pinces modifiées à dégagement rapide pour faciliter l'enlèvement des deux Dunlop SP 44 ! Sièges - Ce sont les bons types de sièges pour le conducteur et le navigateur, avec des supports renforcés pour les maintenir en place. Ils sont équipés de ceintures Irvin qui peuvent être modifiées pour s'adapter à toutes les tailles de conducteurs. (Cette pièce polyvalente et importante de la chronologie de Mini a été restaurée sans aucune dépense. Elle serait tout aussi à l'aise dans un musée de l'automobile que sur des routes de campagne de type B ! Notre vendeur a utilisé la voiture pour des courses sur route douce, ainsi que pour une ascension de la célèbre côte de Shelsley Walsh, mais il nous a informés que si l'acheteur souhaitait faire du sport automobile sérieux, de nombreuses pièces d'époque devraient être retirées et un arceau de sécurité actuel devrait être installé. Cette voiture n'a jamais été commercialisée depuis que Norman en a pris possession. Elle a fait l'objet d'une restauration minutieuse en utilisant uniquement les pièces correctes de l'époque et constitue vraiment une opportunité unique. Veuillez noter que ce véhicule peut être Vues sur rendez-vous dans les locaux du propriétaire à Hallow, Worcester.
