Description
Ce lot sera vendu aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at the NEC Classic Motor Show 2024 - Cars le samedi 9 novembre, NEC, Birmingham, B40 1NT. La légendaire Lancia Stratos HF est l'icône ultime du rallye de l'ère 'Group 4' et a changé le visage du rallye international en tant que première voiture de rallye construite à cet effet dans une ère de voitures de production modifiées. Plutôt que de construire les 1 000 exemplaires nécessaires à l'homologation en "Groupe 3" et d'appliquer ensuite les modifications autorisées en "Groupe 4", Lancia s'est engagée à construire les 500 exemplaires nécessaires à l'homologation en "Groupe 4" comme une voiture de rallye à peine déguisée pour la route. Dessinée par Marcello Gandini, la Stratos HF ("HF" pour High Fidelity) a été développée en collaboration entre Lancia et Bertone et a été présentée en novembre 1971 au Salon de l'automobile de Turin. Elle était basée sur une monocoque centrale en acier avec des jambes de cadre avant en acier et un sous-châssis arrière en caisson, portant des portes légères en fibre de verre et des " coquilles " articulées à l'avant et à l'arrière. La voiture était propulsée par une Ferrari Dino V6 transversale de 2, 4 litres montée en position centrale, qu'Enzo Ferrari n'a accepté de fournir qu'à contrecœur, craignant que la nouvelle voiture ne fasse de l'ombre à sa propre Dino 246. Les carrosseries de la Stratos ont été construites par Bertone dans son usine de Grugliasco, puis expédiées à Lancia pour l'assemblage final à la Via San Paolo. L'homologation pour le "Groupe 4" exigeait que 500 exemplaires soient construits sur une période de 24 mois, mais, en réalité, il ne s'agissait pas de 500 voitures finies, mais plutôt d'un nombre suffisant de châssis et de composants pour compléter ce nombre. La production a débuté le 1er juillet 1972 et seuls 183 exemplaires ont été achevés à la fin de l'année 1974. Cependant, la FIA a déterminé qu'il existait suffisamment de composants et de carrosseries terminées pour confirmer l'homologation "Groupe 4" le 1er octobre 1974. La production de la carrosserie et l'assemblage final se poursuivront tout au long de l'année 1975 et, bien qu'il y ait une certaine incertitude, la meilleure estimation est que Lancia a finalement terminé 492 exemplaires. La Stratos HF a fait ses débuts en compétition en novembre 1972 sur le Tour de Corse en tant que prototype et a connu ses premiers succès l'année suivante, avec des victoires sur le Tour de France et le Rallye Firestone, ainsi qu'une deuxième place à la Targa Florio. Avec sa taille réduite, son agilité extraordinaire et son puissant V6, la Stratos s'est rapidement imposée comme une force dominante en rallye, remportant le WRC trois années de suite (1974-1976) et s'est fermement établie comme une légende en continuant à gagner dans des mains particulières jusqu'en 1981. Cette Lancia Stratos de 1975, châssis #AR0001951, construite selon les spécifications du 'Groupe 4', est offerte fraîchement sur le marché après une longue période de construction, récemment achevée après ce qui a été un 'travail d'amour' de sept années par le propriétaire actuel, un aficionado de Lancia. Construite autour d'une coque reconstruite, fabriquée par Marchesi Modena en 2017 / 2018 en utilisant des composants authentiques et spécifiques à l'époque étant du bon type et de l'âge dans la mesure du possible. Le niveau de finition est exceptionnel avec un niveau de détail rarement atteint. La coque produite par Marchesi a également été modifiée pour répondre aux spécifications du " Groupe 4 " avec un arceau de sécurité T45 intégré et des planchers abaissés pour accueillir le pilote plus grand, même les clames avant, arrière et de porte ont été achetés et fournis après avoir été produits en utilisant l'outillage italien d'origine. Grâce aux recherches approfondies menées au fil des années, il est clair que notre vendeur a fait tout son possible pour présenter l'une des plus belles Lancia Stratos de ces dernières années. La motivation est assurée par le moteur V6 Ferrari 246 entièrement reconstruit autour d'un bloc en fonte, avec des culasses en aluminium du 'Groupe 4' reposant sur des internes entièrement équilibrés et alimentés par trois carburateurs Weber 44 IDF à tirage vers le bas. Le moteur est monté en position centrale et transversale et transmet le mouvement à la boîte Lancia à 5 vitesses du 'Groupe 4' avec un premier rapport en crabot jusqu'à l'arrière Schaublin entièrement articulé en rosace avec des jambes McPherson indépendantes et des porte-moyeux en alliage du 'Groupe 4', le tout monté sur des jantes Campagnolo en magnésium d'époque chaussées de pneus Pirelli P7 'Corsa' d'origine. Le freinage est assuré par des disques ventilés AP avec des étriers monoblocs en aluminium à 4 pistons. Nous sommes conscients que toute personne réellement intéressée par cette voiture aura beaucoup de questions techniques et nous avons des pages et des pages de spécifications de composants et de détails de construction disponibles sur demande. Chaque partie de cette construction a été étudiée - les bonnes personnes ont posé les bonnes questions et les composants exacts ont été recherchés partout où ils pouvaient être trouvés - c'est pourquoi cela a pris sept années. Notre vendeur était très pointilleux, voire un peu obsessionnel, lorsqu'il s'agissait de ce projet et c'est pourquoi nous tenons à ce que les personnes intéressées l'explorent un peu plus en profondeur afin d'apprécier à quel point cette magnifique Stratos a été l'objet de réflexion et de passion.
Redonner vie à #AR0001951 a été une métamorphose et nous pensons qu'il serait merveilleux de voir la voiture sur une scène de rallye européenne ou sur un terrain d'exposition ou n'importe où, pour profiter de l'admiration toujours générée lorsque les gens regardent de près l'une de ces voitures de rallye d'il y a 50 ans, rarement vues et qui ont gagné le WRC.
