Beschreibung
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Besichtigung: Di 8. April ab 12 Uhr Auktion: Mi 9. April ab 9 Uhr 1976 Alpine Renault (FASA) A110 aufgerüstet auf 1600cc Gruppe 4 Spezifikation Schätzung £50, 000 - £60, 000 Zulassungsnummer: 140 BHP Fahrgestellnummer: A1101300BA0873 MOT: Exempt Importiert in das Vereinigte Königreich durch den aktuellen, langjährigen Besitzer im Jahr 2009 Ausgestattet mit einem Michel Varlet entworfen Gruppe 4 Spezifikation 1596cc Motor im Jahr 1986 Gegenstand einer umfassenden kosmetischen Überholung in den 2000er Jahren und bleibt in ausgezeichnetem Zustand Geeignet für mehrere historische Straße und Rallye-Veranstaltungen Enthüllt auf dem Pariser Salon 1962, die Alpine A110 erwies sich mehr als ein Spiel für viele zeitgenössische Sportwagen dank seiner bemerkenswert niedrigen Leergewicht, hervorragende Traktion und hervorragendes Handling. Der Newcomer mit Heckmotor und Hinterradantrieb verfügte über eine Zahnstangenlenkung, Einzelradaufhängung rundum und Vierrad-Scheibenbremsen. Die von Giovanni Michelotti entworfene Glasfaserkarosserie wurde mit einem starren Stahlchassis verbunden, was zu einer bemerkenswert stabilen Struktur führte. Schon die erste 1, 1-Liter-Variante war in der Lage, das Beste aus dem bescheidenen Renault-Antriebsstrang herauszuholen und erreichte angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/ h. Im Laufe ihrer fünfzehnjährigen Produktionszeit wurde die A110 schrittweise weiterentwickelt und zeichnete sich bei internationalen Wettbewerben aus. Der 1600 Gruppe 4 gilt als die ultimative Variante mit einem speziell abgestimmten Motor und einer modifizierten Karosserie. Die schnittige Berlinette gewann 1968 den Coupe des Alpes und 1971 die Rallye Monte Carlo und wurde zwei Jahre später Rallye-Weltmeister. Alpine lizenzierte das Design der A110 an Unternehmen in Mexiko, Bulgarien und Spanien. Doch nur die von der Firma FASA in Valladollid gebauten Fahrzeuge entsprachen der gleichen Spezifikation wie ihre französischen Pendants. Nach den vorliegenden Unterlagen, darunter ein Renault-Datierungszertifikat und Notizen von Vorbesitzern, wurde das Fahrgestell BA0873 am 24. April 1976 in Barcelona unter der Bezeichnung "B-0312-BP" erstmals zugelassen, hatte eine weiße Karosseriefarbe und war mit einem 1300-ccm-Motor ausgestattet. Der Zweisitzer blieb bis 1986 in Spanien, als er von einem Herrn in Belgien gekauft wurde, der den Ehrgeiz hatte, an Rallye-Veranstaltungen teilzunehmen. Daher wurden die Karosserie und das Fahrwerk sofort auf eine vollständige Gruppe-4-Spezifikation umgerüstet. Zunächst wurde die Alpine für Rallyezwecke eingesetzt und nahm mit dem ursprünglichen 1300er Motor an ihrer ersten Veranstaltung teil. Der 1300er wurde bald durch einen 1800er Mignotet-Motor ersetzt, der bei der zweiten Rallye zum Einsatz kam. Obwohl das alte Sprichwort "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen" vielversprechend war, stellte der Fahrer fest, dass der Langhuber zu träge drehte, und so wurde er durch einen von Michele Varlet entworfenen Motor mit kürzerem Hub, aber höherer Drehzahl (1596 cm³) ersetzt (ausgestattet mit einer Ferry-12-Nockenwelle, die eine Drehzahl von bis zu 7. 500 U/ min ermöglicht), den er bis heute beibehält. BA0873 nahm nur noch an einer weiteren Rallye teil, bevor der Besitzer beschloss, dass er Rundstreckenrennen vorzog, für die das Auto vorbereitet war. In den 2000er Jahren war BA0873 inzwischen ein gut genutztes Fahrzeug, und 2007 wurde eine vollständige kosmetische Auffrischung vorgenommen und abgeschlossen, die eine Neulackierung der Glasfaserschale im ursprünglichen Weiß und eine Auffrischung der Innenausstattung umfasste. Man entschied sich dafür, den Innenraum etwas komfortabler zu gestalten, als es bei den Rundstreckenrennen der Fall war, und stattete ihn mit Plüschleder und Teppichen aus, um auf längeren Fahrten etwas Luxus zu bieten. Ein Großteil der Wettbewerbsausstattung, einschließlich des Halda-Bilanzmessers und des Überrollkäfigs, wurde jedoch beibehalten. Der Verkäufer und langjährige britische Besitzer erwarb die A110 im Jahr 2009 und importierte und registrierte sie als "140 BHP". Da er von Beruf Hubschrauberpilot war, hat der Verkäufer eine fast obsessive Einstellung zur Wartung und hat das Auto während seiner 16-jährigen Besitzzeit mit regelmäßigen Wartungsarbeiten, die er selbst durchführte, wo nötig, gehegt und gepflegt. Aus den vorliegenden Rechnungen geht hervor, dass vor dem Verkauf ein neuer Hauptzylinder eingebaut und beide vorderen Bremssättel überholt wurden. Bei unserem Besuch erzählte der Verkäufer, dass er viele Stunden damit verbracht hat, die Weber-Doppelvergaser neu einzustellen - aber er sagte: "Ich glaube, ich habe sie jetzt im Griff", und zahlreiche Rechnungen belegen sein Bemühen, sie einzustellen. 140 BHP" wird nun zum Verkauf angeboten, da der Verkäufer seine Energie auf Wasserfahrzeuge konzentrieren möchte, um ein liebevolles neues Zuhause zu finden. Während unserer Inspektion stellten wir fest, dass sich das Auto sehr gut präsentierte, und der Verkäufer wies uns auf kleinere Mängel hin, darunter ein Kratzer auf der Motorhaube und zwei kleine Risse an den hinteren Kotflügeln, die leicht zu reparieren sind und seiner Meinung nach "nur auf die Bewegung der Glasfaserschale zurückzuführen sind". Es wurde auch festgestellt, dass das Auto läuft "sehr gut in der Tat" und dass das Fahren des Autos ist "so viel von einem Vergnügen, wie es sein kann" - ohne Zweifel durch die jüngsten Arbeiten an den Bremsen unterstützt. Der Wagen wird mit einer umfangreichen Historienakte geliefert, wobei besonders auf den abgelaufenen FIVA-Ausweis, die Renault-Datierungszertifikate und die Konformitätsbescheinigung zu achten ist. Außerdem gibt es mehrere Rechnungen, historische Fotos vom Renneinsatz und eine Fülle von Informationen über die Abstimmung von Weber-Vergasern.
