Beskrivning
Renault 5 Turbo designades i slutet av 1970-talet som Renaults djärva svar på den internationella rallyutvecklingen. Under ledning av Jean Terramorsi gick projektet långt utöver anpassningen av en befintlig seriemodell och födde istället en riktig tävlingsbil med en påtaglig originalitet. Med stöd av de tidiga turboutvecklingarna som Alpine genomfört antog R5 Turbo en radikal arkitektur med mittmotor bak, ett omarbetat chassi och dramatiskt bredare hjulspår. Homologerad i Grupp 4 1980 blev den snabbt en av de mest särpräglade och effektiva bilarna i sin generation, som förenar prestanda, balans och karaktär i början av Grupp B-eran.
För säsongen 1982 tog Renault sina R5 Turbo till utvalda deltävlingar i Världs rallymästerskapet, inklusive det ökända Rally Côte d’Ivoire— bättre känt som Bandama. Tävlingen, som utspann sig över tusentals kilometer av betungande afrikansk terräng, var bland era tids mest krävande evenemang. Exemplaret som presenteras här anförtroddes åt Jean Ragnotti, en av de mest firade och karismatiska gestalterna inom fransk rally, vars körstil passade bilens dynamiska natur perfekt. Tillsammans med Jean-Marc Andrié ställde han sig mot extrema förhållanden och ledande konkurrens, särskilt från Michèle Mouton. Trots en lovande start visade rallyt sig vara skoningslöst: efter en Incident och en oförutsedd första notering lyfte bilen över en knagge och landade hårt, vilket ledde till en krasch och efterföljande avbrott. Den återfördes därefter till Renault Sports verkstäder i Frankrike.
En riktig fabriksbyggd Grupp 4-exemplar, denna Renault 5 Turbo härstammar direkt från Renault Sports tävlingsavdelning och behåller de kännetecken som tillhör officiella tävlingsbilar från perioden. Dens specifikationer inkluderar en Renault Sport-motor som utvecklar cirka 260–270 hästkrafter, torra sumpens smörjning, Chausson-luft-vatten-intercooler, särskild turbokonfiguration, justerbara De Carbon-fjädringar och ett förstärkt Matter-chassi. Efter sin återkomst från Bandama behöll Renault Sport bilen innan den gavs i 1984 till Jean Ragnotti av Patrick Landon, då ansvarig för rallyprogrammet. Restaurerad av bröderna Bozian— långvariga Renault-tävlingssamarbetspartner— återställdes den till en konfiguration trogen dess tidsutseende. Bevarad under många år av Ragnotti själv och senare av en privat samlare, äger den idag sin tredje ägare under det senaste decenniet. Numera underhållen av Michel Crespel kombinerar den fabrikens ursprung, tidsenlig tävlingshistoria och dokumenterad provenance, vilket gör den till ett sällsynt och mycket fascinerande exempel på Renaults officiella rallyarv.
The Renault 5 Turbo was conceived in the late 1970s as Renault’s bold response to the evolving demands of international rallying. Under the direction of Jean Terramorsi, the project moved far beyond the adaptation of an existing production model, giving rise instead to a purpose-built competition car of striking originality. Drawing on early turbocharging developments pioneered by Alpine, the R5 Turbo adopted a radical mid-engine layout, a heavily reworked chassis, and dramatically widened track. Homologated in Group 4 in 1980, it quickly established itself as one of the most distinctive and effective rally cars of its generation, combining performance, balance, and a uniquely engaging character at the threshold of the Group B era.
For the 1982 season, Renault entered its R5 Turbo in selected rounds of the World Rally Championship, including the notoriously demanding Rallye Côte d’Ivoire—better known as the Bandama Rally. Contested over vast distances on punishing African terrain, it stood among the most formidable events of the era. The example presented here was entrusted to Jean Ragnotti, one of the most celebrated and charismatic figures in French rallying, whose driving style was perfectly suited to the car’s dynamic nature. Partnered by Jean-Marc Andrié, he confronted extreme conditions and leading competition, notably from Michèle Mouton. Despite an encouraging start, the rally proved unforgiving: following an incident and a misjudged pace note, the car launched over a crest and landed heavily, resulting in a crash and subsequent retirement. It was thereafter returned to Renault Sport’s workshops in France.
A genuine factory-built Group 4 example, this Renault 5 Turbo originates directly from Renault Sport’s competition department and retains the defining characteristics of a works rally car of the period. Its specification includes a Renault Sport engine developing approximately 260–270 horsepower, dry-sump lubrication system, Chausson air-to-water intercooler, specific turbocharger configuration, adjustable De Carbon suspension, and a reinforced Matter chassis. Following its return from the Bandama, the car was retained by Renault Sport before being gifted in 1984 to Jean Ragnotti by Patrick Landon, then head of the rally program. Subsequently restored by the Bozian brothers—long-standing Renault competition partners—it was returned to a configuration faithful to its period appearance. Preserved for many years by Ragnotti himself and later by a private collector, it remains today in the hands of its third owner of the past decade. Nowdays maintained by Michel Crespel it is combining direct works origin, period competition history, and documented provenance, it represents a rare and highly compelling example of Renault’s official rallying heritage.
